ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਚੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ?

ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ

ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ZX6R 636 ਮਾਡਲ 2002 ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਗਾਥਾ: 6ਵਾਂ ਐਪੀਸੋਡ

ਪਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੰਜਣ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ (ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵੈੱਲਜ਼) ਇਸਦੀ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ (ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ, ਹੋਜ਼, ਪੁਲੀ) ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵੰਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੀ-ਖਰੀਦ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਦੇਖਿਆ, #1 ​​ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸ਼ਾਫਟ ਮਰ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸਦੀ ਆਤਮਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਮਿਲੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਬੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਲੈਂਦਾ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ. DIY ਅਸੰਭਵ: ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਸਟਨ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਜਾਂ ਧਮਾਕਿਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੱਸ ਰਹੇ ਹੋ: ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।

ਕਾਵਾਸਾਕੀ 'ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਚੰਗਾ ਹੈ

ਬਾਕੀ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ ਮੈਂ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਰਿਟਰਨ ਕੀਤੇ ਫਿਲਲੇਟ ਜਾਂ "ਇਨਸਰਟ" ਜਾਂ "ਹੇਲੀਕੋਇਲ" ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਮਾਗ ਨਾਲ 636 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ... ਪਰ ਇਸ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ, ਇਸਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ, ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਆਤਮਾ ਮੈਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਾ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਸਦੇ ਅਤੀਤ ਨੂੰ ਜਾਣਦਿਆਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਹਾ: "ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ!"

ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਲਾਈਨਾਂ

ਪਹਿਲਾ ਵਿਕਲਪ: ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਓ

ਕੁਝ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮਾਪ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਫ੍ਰੇਮ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪੈਲੇਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨੂੰ ਭੇਜੋ (ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰੋ)। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਬੋ ਥਰਸਟਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਚਣਾ ਵੀ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ।

ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਪਰ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲਾਗਤ? 1000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਬਦਲਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ "ਰੱਖਿਅਕ" ਦੀ ਲਾਗਤ. "ਪੁਰਸ਼" ਸਮੇਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਘਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਵਿੱਚ ਲੱਗਦਾ ਹੈ: ਸਾਈਕਲ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ (ਜਾਂ ਲਗਭਗ)। ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ, ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਓਪਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੇਲਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ...)। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, “ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ… ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ। ਰਿਪੇਅਰਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲਗਭਗ 1 ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ. ਮੈਨੂੰ 636 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲਾ 450 ਤੋਂ 35 ਯੂਰੋ ਦਾ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ। ਪਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੁਬਾਰਾ ਉੱਚੀ ਸੀ.

ਇਹ ਲਾਗਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡੰਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਮੀਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੇ ਫਲਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ: ਸਪਰਿੰਗ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰੋ: ਆਰਸੀ ਇੰਜਨ (ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੇਖੋ)

ਮੇਰਾ ਟੀਚਾ ਚੰਗਾ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫੰਡਿੰਗ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਪਲੈਨ ਬੀ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹਾਂ।

ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ: ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਜਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੱਲ ਹੈ, ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ। ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ZX6 R ਅਤੇ ZX6 R 636 ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਸ 2002 ਤੋਂ ਲਗਭਗ 90 ਯੂਰੋ ਲਈ ਹਨ। ਇੱਕ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਜਾਂ ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਪੁਰਜ਼ੇ ਰਿਟੇਲ ਸਟੋਰ। ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਖੁਸ਼ੀ ਲੱਭਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪਤਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਕਦੇ ਵੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਾਰੰਟੀ ਜਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਪੂਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਖਰੀਦੋ

ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ:

• ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 1 ਯੂਰੋ
• ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 100 ਅਤੇ 300 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ 636 ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ।

ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਘੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹੈ (ਗੈਸਟਨ ਲਾਗਾਫ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਨੂੰ ਨੋ ਬਾਊਲ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿਲਮ ਹੌਟ ਸ਼ਾਟਸ ਵਿੱਚ), ਮੈਂ ਇਸ ਹੱਲ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹਾਂ ਉਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਇਕਸਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ: ਮੋਮਬੱਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਇਨਸਰਟ / ਨੈੱਟ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਹੀ ਚੀਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਨਾ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ "ਘਰੇਲੂ" ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਲਈ। ਬਾਕੀ ਯੋਜਨਾ ਸੀ.

ਤੀਜਾ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਹੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰੀਥ੍ਰੈਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰੋ।

ਇਸ ਲਈ ਚੋਟੀ ਦੇ 4 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ, ਜੋ ਵੀ ਉਹ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੇਰੇ ਲਈ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੰਦਰਭ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰਨਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੱਲ ਹੈ.

ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੰਜਣ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਲਈ ਬਜਟ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ! ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ:

• ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਸਫਾਈ
• ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ
• ਨਿਕਾਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ
• ਏਅਰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ K&N ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ
• ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕੋਇਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ
• ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
• ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਿੱਸੇ (ਪਿਸਟਨ,…) ਦੀ ਸਫਾਈ

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਦੇ ਜੋੜਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸੂਚੀ:

• ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਰੈਂਪ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ
• ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਟੇਲ ਸੀਲ ਬਦਲਣਾ
• ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ
• ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
• ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਦਲਣਾ

ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਾਸਮੈਟਿਕਸ ਅਤੇ ਆਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਿਣਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਕੀ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ। ਰੇਤ ਅਤੇ ਮੁੜ ਪੇਂਟਿੰਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਤੱਤ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ... ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸਰੀਰ. ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਆਪਣੇ ਰੂਪ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਂਟਾ ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਨੂੰ ਛਿੱਲਣ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਅਸ਼ਲੀਲ ਊਜ਼ਾਂ ਨਾਲ, ਉਸ ਨੂੰ ਸਪਿਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਲੂਬ. ਇਹ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਸਭ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਬੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ।

ਇੱਕ ਸਾਹਸ 'ਤੇ!

ਵੱਡੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਹਸ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਧਾਂਤਕ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕਲਾਸਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ (ਪਲੇਟ, ਬ੍ਰੇਕ ਕਲੀਨਿੰਗ, ਆਦਿ) ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ "ਵੱਡੇ", 4-ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨਾ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ. ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਪਤਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਅਤੀਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾਂਗਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗਾ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ.

ਮੇਰੇ ਲਈ, 636 ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪੂਰਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਇਹ ਮੇਰੇ ਜੀਵਨ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿੱਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਬਾਰੇ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਦੋਂ ਮੇਰੀ ਆਮਦਨ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ "ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਛੱਡਣ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵੇਚੋ" ਵਰਗੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦਾ/ਸਮਝਦੀ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਕਸਰ ਉੱਚ ਵਿਕਰੀ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ...

ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਮੈਂ ਸਾਈਕਲ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ "ਸਿਰਫ਼" 700 ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਾਗਲ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਅਰਲਿੰਗਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਰਾਪ ਦੇਵਾਂਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ "ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਪਾ ਦਿੱਤੀ" ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਖੈਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖਣਾ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ, ਤੁਹਾਡੀ ਉਂਗਲ, ਜੋ, ਆਓ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ, ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਰਾ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਧਾਰਨ ਧੰਨ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਵਿੱਚ ਤੈਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਮੈਂ ...

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਦੋ ZX6R 636 ਬਾਈਬਲਾਂ ਹਨ: ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿੱਚ ਰੀਵਿਊ ਮੋਟੋ ਟੈਕਨੀਕ ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਮੈਨੂਅਲ ਜੋ ਮੈਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਲੇਡਲ ਟੇਕ ਫੋਰਮ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਈਟਾਂ ਸਮੇਤ, ਮੇਰੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗਿਆਨਵਾਨ ਇੰਟਰਨੈਟ ਦਾ ਪੂਰਾ ਗਿਆਨ ਅਧਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਤਿਆਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ!

ਮਰਫੀ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ (ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ: ਅਧਿਕਤਮ ਦਿੱਖ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ), ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ? ਖੈਰ, ਮਰਫ਼ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਈਕ ਦੇ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਦੋਸਤ ਬਣ ਗਏ... ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਂ ਸਧਾਰਨ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਨਾ ਹੀ ਜਿਹੜੇ ਡੀਲਰ ਕੋਲੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੁਨਰਮੰਦ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।