BMW R 1150 RT (ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਏਬੀਐਸ)

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ - ਸਰਵੋ ਇੰਟੈਗਰਲ ABS? ਫਲੈਟਾਂ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ "ਬ੍ਰੇਕ" ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੱਬਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਧੜਕਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ABS ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਮੁਹਤ ਵਿੱਚ ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸਫਾਲਟ ਵਿੱਚ ਕਰੈਸ਼ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਕਾਂਟੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਕਮੀ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਹੈਲਮੇਟ ਨੂੰ ਬੁਲੇਟਪਰੂਫ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਸੀ। ਵਾਹ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਮੈਡੋਨਾ ਲਈ ਕੀ ਹੈ? ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਲਾਸੀਕਲ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਵਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਲਗਭਗ 70 ਜਾਂ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਾ ਲਗਭਗ 20-30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ.

ਪਰ ਕੁਝ ਹੀਰੋ ਹਨ ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸ ਗਣਿਤ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਜਾਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ BMW ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਫੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਉਸਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ। ਤਕਨੀਕ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ੌਕੀਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਵੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸੋਚ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਡਾਟਾਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇੱਕ ਸਰਵੋ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਦੂਰੀ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ 0 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ ਦੀ ਕਮੀ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਏਬੀਐਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 1 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ ਹੈ (ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਭਾਰ 5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ) ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਜਾਂ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਤਿੰਨੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਤੇ.

ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਈਵੀਓ ਬੈਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਵੇਂ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਰੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਲਿੰਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਵਰਾਂ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਲਗਭਗ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਬਾਂਹ ਜਾਂ ਲੱਤ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਇਕੱਲੇ ਨਵੀਂ ਡਿਸਕਸ ਨਾਲ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਜੋਖਮ ਨਾਲ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੁੱਕੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵੇਰੀਏਬਲ ਪਕੜ (ਸੁੱਕੀ - ਗਿੱਲੀ, ਨਿਰਵਿਘਨ - ਖੁਰਦਰੀ) ਵਾਲੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਸਰਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਵੇਦਨਹੀਣ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਜਵਾਬ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਕਠੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡੀਲਰ ਕੋਲ ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਣ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਪਹਿਲੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਜੀਬ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ (ਅਜੇ) ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ opeਲਾਣ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਭੁੱਲ ਜਾਓ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਕਿਸੇ ਮੋੜ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚਕਮਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਾ ਤਾਂ ਮਨੁੱਖ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਏਬੀਐਸ ਇੱਥੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ.

ਭਾਅ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 13.139, 41 ਯੂਰੋ.

ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 13.483 02 ਯੂਰੋ.

ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਵਾਲਾ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਟਹਿਨੋਨੀਅਨ ਆਟੋ ਜੁਬਲਜਾਨਾ

ਵਾਰੰਟੀ ਸ਼ਰਤਾਂ: 12 ਮਹੀਨੇ

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਪਕਰਣ: ਬਿਲਟ-ਇਨ ਏਬੀਐਸ, ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੈਟੀਲੈਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ, ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੋਰਟ, ਫੋਗ ਲਾਈਟਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਆਰਮਡ ਗਲਾਸ, ਉਚਾਈ-ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੀਟ, ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਵਾਲਾ ਟਰੰਕ, ਰੇਡੀਓ, ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਦੋ-ਅਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਸਿੰਗ, ਹੈਜ਼ਰਡ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ.

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - 2-ਸਿਲੰਡਰ, ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ - ਏਅਰ-ਕੂਲਡ + 2 ਆਇਲ ਕੂਲਰ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਚੇਨ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 101 × 70 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 5 cm1130 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 3, 11:3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 1 rpm 'ਤੇ 70 kW (95 hp) ਦੀ ਪਾਵਰ - 7.250 rpm 'ਤੇ 100 Nm ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ - ਮੋਟ੍ਰੋਨਿਕ MA 5.500 ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਸਿੰਗਲ ਡਿਸਕ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ - ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ,

ਸਮਾਨਾਂਤਰ

ਫਰੇਮ: ਕੋਆਪਰੇਟਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 27-ਪੀਸ ਸਟੀਲ ਰਾਡ - 1 ਡਿਗਰੀ ਫਰੇਮ ਹੈੱਡ ਐਂਗਲ - 122mm ਫਰੰਟ - 1487mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਬਾਡੀ ਆਰਮ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੈਂਟਰ ਸ਼ੌਕ, 120mm ਯਾਤਰਾ - ਪੈਰੇਲਵਰ ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗਆਰਮ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੈਂਟਰ ਸ਼ੌਕ, 135mm ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਵਲ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120 / 70ZR17 - ਪਿਛਲਾ 170 / 60ZR17

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2 × ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਸਕ EVO f 320 mm 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ - ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ f 276 mm; ਬਿਲਟ-ਇਨ ABS

ਥੋਕ ਸੇਬ: ਲੰਬਾਈ 2230 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 898 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 805/825/845 (ਛੋਟੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਕਲਪ 780/800/820 ਲਈ) ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 25, 2 - ਭਾਰ (ਈਂਧਨ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ) 279 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

ਸਮਰੱਥਾ (ਫੈਕਟਰੀ):

ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ: 4 ਸੈਕਿੰਡ

ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੇ: 4 l / 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਗਭਗ 120 km / h: 5 l / 7 km

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:

ਘੱਟੋ ਘੱਟ: 6, 5

ਅਧਿਕਤਮ: 8, 3

ਟੈਸਟ ਕਾਰਜ: ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਬਣਾਉਣਾ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

+ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ

+ ਆਰਾਮ

+ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਾਈਟਾਂ

+ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਲੀਵਰ

ਅਸੀਂ ਡਾਂਟਦੇ ਹਾਂ:

- ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਟਰੋਕ ਨਾਲ ਉੱਚੀ ਸੰਚਾਰ

- ਨਿਰੋਧਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਖੁਰਾਕ

ਗ੍ਰੇਡ: ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ishedੰਗ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ. ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸਰਵੋ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ. ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਗੈਰ-ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਪੁੰਨ ਹੈ.

ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ: 4/5

ਪਾਠ: ਮਿਤਿਆ ਗੁਸਟੀਨਚਿਚ

ਫੋਟੋ: ਰਾਫੇਲ ਮਾਰਨੇ, ਉਰੋਸ਼ ਪੋਟੋਕਨਿਕ

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - 2-ਸਿਲੰਡਰ, ਵਿਰੋਧੀ - ਏਅਰ-ਕੂਲਡ + 2 ਆਇਲ ਕੂਲਰ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਚੇਨ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 101 × 70,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1130 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 11,3:1 - ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 70 rpm 'ਤੇ 95 kW (7.250 hp) - 100 rpm 'ਤੇ 5.500 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ - ਮੋਟ੍ਰੋਨਿਕ MA 2.4 ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ

  ਟੋਰਕ: 200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਸਿੰਗਲ ਡਿਸਕ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ - ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ,

  ਫਰੇਮ: ਕੋ-ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ-ਟੁਕੜੇ ਵਾਲੀ ਸਟੀਲ ਰਾਡ - 27,1 ਡਿਗਰੀ ਫਰੇਮ ਹੈੱਡ ਐਂਗਲ - 122mm ਫਰੰਟ - 1487mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2 × ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਸਕ EVO f 320 mm 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ - ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ f 276 mm; ਬਿਲਟ-ਇਨ ABS

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਬਾਡੀ ਆਰਮ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੈਂਟਰ ਸ਼ੌਕ, 120mm ਯਾਤਰਾ - ਪੈਰੇਲਵਰ ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗਆਰਮ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੈਂਟਰ ਸ਼ੌਕ, 135mm ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਵਲ

  ਵਜ਼ਨ: ਲੰਬਾਈ 2230 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 898 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 805/825/845 (ਛੋਟੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵੇਰੀਐਂਟ 780/800/820 ਲਈ) ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 25,2 - ਭਾਰ (ਈਂਧਨ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ) 279 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ