ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕਵਰ ਹਟਾਓ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਢਿੱਲੀ ਕਰੋ, ਕੈਮ ਟ੍ਰੀ ਹਟਾਓ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੇਸ ਹਟਾਓ
ਕਾਵਾਸਾਕੀ ZX6R 636 ਮਾਡਲ 2002 ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਰੀਸਟੋਰੇਸ਼ਨ ਸਾਗਾ: 10ਵੀਂ ਲੜੀ
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੀਲ ਜੋ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਮੋਹਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮਹਿੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਲਗਭਗ ਤੀਹ ਯੂਰੋ, ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਇੰਜਣ ਸੀਲਾਂ ਵਾਲਾ ਬੈਗ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ), ਪਰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਡੀਲਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਇਹ ਕੋਈ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਲੰਬੀ ਕਹਾਣੀ, ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਆਪਣੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਸ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ (ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਤੇ ਲਾਖਣਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ), ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਹੱਲ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ: ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਹੈਲੋਕੋਇਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੋ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਘਰ ਵਾਪਸ ਜਾਓ। ਬਸ. ਪਰ ਨਹੀਂ, ਮੋਊੂਸੀਅਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਿਖਾਵਾਂ ਤਾਂ ਉਹ ਦੇਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ… ਅਤੇ ਜੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਪੂਓਉਉਉਉਰ…
ਡੂੰਘੇ ਸਾਹ ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਹਾਂ. ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਵੈ-ਮਾਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ. ਮੈਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਾਂਗਾ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ!
ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤੱਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਾਟਕ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦਾ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਢਾਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੂਲ ਤੱਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ (ਭੌਤਿਕ, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਰਸਾਇਣਕ) ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਫਿਰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇਕਾਗਰਤਾ... ਦੁਬਾਰਾ (ਸ਼ਾਮਲ)।
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਅਤੇ ਔਖਾ ਕਾਰਜ ਹੈ। ਉਹ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿੱਤੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਅਨੁਭਵ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੂਰਖ ਨਾ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇ, ਠੀਕ ਹੈ?
ਇੱਕ ਪੋਸਟਰੀਓਰੀ ਸਿਫਾਰਸ਼: ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦੇਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਫਰੇਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੀ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਫਿਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮਨੁੱਖੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕੀਮਤੀ ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਲੋੜ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਜਾਲ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਵਰਕਬੈਂਚ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਰੋਲਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫੈਲਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਭ ਕੁਝ ਲੱਭਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਮਰੀ ਕਾਰਡ ਬਣਾਉਣਾ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਲੈਣਾ, ਅਤੇ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਬੁਰਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕੇਸ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਲੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰੰਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ... ਕੇਸ ਵਿੱਚ। "ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ", "ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ", ਆਦਿ।
ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਸਰਜਰੀਆਂ ਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚਣਾ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਗੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਕੱਢਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਇਸ ਵਾਰ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ!
ਇਸ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਉੱਥੇ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਉਹ ਕਦਮ ਜਿਸ ਤੋਂ ਮੈਂ ਡਰਦਾ ਹਾਂ: ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਹਾਈ ਐਂਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ। ਅਣਜਾਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਡੁਬਕੀ, ਭਾਵੇਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਤਕਨੀਕੀ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ, Revue Moto ਟੈਕਨੀਕ ਮੇਰੇ ਬੈੱਡਸਾਈਡ ਟੇਬਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੇਰੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਾਨ ਲੈ ਲਵੇਗੀ!
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੇ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਕਈ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੋਹਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ... ਕੁਝ ਕਾਰਟੂਚ ਵੀ ਹਟਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੋ ਬਾਕੀ ਬਚਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖੋਲ੍ਹਣਾ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਲਗਾਏ ਗਏ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕਿਸ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਇਤਿਹਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਬਿੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਜਿਸ ਦਿਨ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ ਉਸ ਦਿਨ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਖ਼ਤ ਸ਼ੱਕ ਹੈ।
ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਘੜੇ ਦੇ "ਵਿੰਗ" ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ, ਬਾਇਲਰ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੰਡ ਲੜੀ ਵਿੱਚ Ð'ÐμÑ€ Ðμво (ਲੱਕੜ) ਕੈਮ ਮਿਲਣਗੇ।
ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇਹ ਮੌਕਾ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਕਹੀ ਗਈ ਚੇਨ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਦੁਬਾਰਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਮੈਂ ਮਾਰਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ, ਚੇਨ ਅਤੇ ਰੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਭਾਰੀ ਵੇਰਵੇ! ਨਿਰੀਖਣ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਨ ਵੇਲੇ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਤੱਤ ਜੋ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਓਨੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਜਾਪਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਖੇਡ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕੁਝ ਹਿੰਮਤ ਮੇਰੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਮੇਰਾ ਦਿਲ ਉੱਚਾ ਹੈ ...
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਉਹ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਗੰਦੇ, ਖਰਾਬ, ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹਨ। ਠੀਕ ਹੈ, ਮੈਂ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਫ਼ਾਈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਾਂਗਾ: ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਾੜੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਭ ਸਿਰਫ਼ ਗੋਲੀਆਂ ਗੁੰਮ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਹ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁੜ ਕਰੇਗਾ: ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ...
ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ:
- ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਫਰੇਮ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਨੋਟਸ ਲਓ, ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲਓ
- ਦੁਬਾਰਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਟੋਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਛਾਣੋ
ਸਾਧਨ:
- ਸਾਕਟ ਕੁੰਜੀ ਅਤੇ ਹੈਕਸ ਸਾਕਟ,
- ਪੇਚਕੱਸ,
- ਮਾਰਕਰ
