ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ VAZ-2101: ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮੁੱਦੇ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ-2101 1970 ਤੋਂ ਵੋਲਗਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ "ਕਲਾਸਿਕ" ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। "ਕਲਾਸਿਕ" ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਆਮ ਸਿਧਾਂਤਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਵਿਚਾਰੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. VAZ-2101 ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਜਨਮਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੇ ਸੋਵੀਅਤ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨੇਤਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਸਭ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਨੋਡ - ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। VAZ-2101 ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ?
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ VAZ-2101
VAZ-2101 ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਸਿਸਟਮ ਹੈ:
- ਤਰਲ;
- ਬੰਦ ਕਿਸਮ;
- ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ.
ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ 9,85 ਲੀਟਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ (ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ) ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਰੇਡੀਏਟਰ;
- ਪੰਪ;
- ਵਿਸਥਾਰ ਸਰੋਵਰ;
- ਪੱਖਾ;
- ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਾਖਾ ਪਾਈਪ;
- ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀਆਂ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟਾਂ.
VAZ-2101 ਵਾਹਨ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਤਰਲ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਕੇ)। ਫਿਰ, ਇੱਕ ਪੰਪ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਤਰਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰੇਡੀਏਟਰ VAZ-2101
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਤਰਲ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਕਰੰਟਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤਰਲ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਮਲਟੀਲੇਅਰ ਮੈਟਲ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਟਿਊਬਲਰ-ਲੈਮੇਲਰ ਕੋਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗਰਦਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਟੈਂਕ (ਜਾਂ ਬਕਸੇ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਫਿਲਰ ਮੋਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਰੇਨ ਕਾਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਪੈਰਾਮੀਟਰ
ਸਟੈਂਡਰਡ VAZ-2101 ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਮਾਪ ਹਨ:
- ਲੰਬਾਈ - 0,51 ਮੀਟਰ;
- ਚੌੜਾਈ - 0,39 ਮੀਟਰ;
- ਉਚਾਈ - 0,1 ਮੀ.
ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਭਾਰ 7,19 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਸਮੱਗਰੀ ਪਿੱਤਲ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੋ-ਕਤਾਰ ਹੈ.
ਮੂਲ "ਪੈਨੀ" ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹੇਠਲੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੋਲ ਮੋਰੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈਂਡਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ "ਟੇਢੇ ਸਟਾਰਟਰ"।
VAZ-2101 ਲਈ ਵਿਕਲਪਕ ਰੇਡੀਏਟਰ
ਅਕਸਰ, ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, VAZ-2101 ਦੇ ਮਾਲਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਿੱਤਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਦਲਣ ਦੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ VAZ-2106, 2103, 2105 ਜਾਂ 2107 ਤੋਂ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ "ਪੈਨੀ" 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਲਈ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਲੂਪਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ - ਪਿੱਤਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ. ਹਕੀਕਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟਿਊਬਾਂ ਪਿੱਤਲ ਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ "ਫਿਨ" ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਲੇਟਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿੱਤਲ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸੱਤ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ (300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 25 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ) ਉੱਤੇ, ਮੈਂ ਉੱਪਰਲੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਅਣਸੋਲਡ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ, ਇਸਨੂੰ ਸਿਟਰਿਕ ਐਸਿਡ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਰੱਖਿਆ - ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਫੱਕ - ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੈਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਖਰੀਦਿਆ - ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਮਾਮਲਾ. ਹੁਣ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪੈਸੇ ਲਈ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਾੜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਸਤਾ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਛੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਚੌੜਾ। ਉਹ ਆਰਕਵੇਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੇਸੀ, ਪੈਨੀ ਹੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤੀਹਰੀ ਧੱਕਾ ਮਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਹੇਠਲੇ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹੇਗਾ। ਟ੍ਰਿਪਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਟਿਊਬ ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੈਨੀ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ। ਸਲਾਹ - ਤਾਂਬਾ ਲੈਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਸੋਲਡਰ, ਜੇ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਨੀ ਲਈ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2101 ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ 2104-07 ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ
ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਜੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਪੇਟੈਂਸੀ ਵਿਗੜ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਲੀਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਲ ਨੂੰ ਕੁਰਲੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਰ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਲੀਕ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਮੱਸਿਆ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਲੀਕ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਚੀਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਉਪਾਅ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਸਥਾਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਲੀਕ ਨੂੰ ਕੋਲਡ ਵੈਲਡਿੰਗ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਦਾਰਥ ਜੋ ਪਲਾਸਟਿਕੀਨ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਲੀਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ 8 ਅਤੇ 10 ਲਈ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ:
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਕੱਢ ਦਿਓ।
- ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਉਪਰਲੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਉਪਰਲੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
- ਚੋਟੀ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਉਪਰਲੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਨੋਜ਼ਲ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਹੇਠਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਹੇਠਲੇ ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਫੈਨ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।
- ਇੱਕ 8 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 3 ਬੋਲਟ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜੋ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਫੜੇ ਹੋਏ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਅਤੇ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ
- 10 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 2 ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 10 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ।
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
- ਜੇ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੁਸ਼ਨ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ।ਜੇਕਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੁਸ਼ਨ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਸੋਲਡਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੇ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਗੁਲਾਬ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਲੋਹੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਟੀਨ ਨਾਲ ਭਰੋ।
ਵੀਡੀਓ: VAZ-2101 ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਸਵੈ-ਮੁਰੰਮਤ
ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਤੀਬਰ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦੇ ਰੁਕਣ 'ਤੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।. ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੱਖਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰੇਡੀਏਟਰ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ
ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਹਿਲੇ VAZ-2101 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਵਿੱਚ-ਆਨ ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਕਨਵੇਅਰ ਤੋਂ "ਪੈਨੀ" ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 95 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਕਾਰਨ ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਪੱਖੇ ਦੇ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ 30 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਪਾਓ, ਜਿਸ ਦਾ ਧਾਗਾ ਸੀਲੈਂਟ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਸਭ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਤਰਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇ।
ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਖੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀਤਾ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਗੜਨ ਨਾ ਜਾਣ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਸਕੇਲ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਮਾਈਲੇਜ (ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਹਰ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਫਿਰ ਛੋਟੇ ਸਰਕਲ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ, ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਘਰ ਲੈ ਜਾਣਾ, ਇਸਨੂੰ ਬਾਥਰੂਮ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਕੁਰਲੀ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੈ। ਅੰਦਰ, ਪਰੀ ਵਾਂਗ ਕੁਝ ਭਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਚਿੱਕੜ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਸਨੇ ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ. ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖੋ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਭਰੋ, 10 ਮਿੰਟ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਨਿਕਾਸ ਕਰੋ, ਪਾਣੀ ਪਾਓ, ਦੁਬਾਰਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਫ਼ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਭਰੋ।
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਜਲਣ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਠੰਡੇ ਜਾਂ ਨਿੱਘੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ (ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੂਲੈਂਟ) ਦੀ ਬਦਲੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਨਿੱਘੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਹੀਟਰ ਦੀ ਟੂਟੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਰਹੇਗੀ।ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਨਿੱਘੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ।ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ
- ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦਾ ਪਲੱਗ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਰੇਡੀਏਟਰ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ
- ਪਲੱਗ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਸਵਿੱਚ-ਆਨ ਸੈਂਸਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ 30 ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਨਵੀਨਤਮ VAZ 2101 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਲੱਗ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਸਵਿੱਚ-ਆਨ ਸੈਂਸਰ ਹੈ
- 13 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲੀ ਗਈ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ 13 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਪਰ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਲਾਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਸ ਤੋਂ ਤਰਲ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਕੱਸ ਕੇ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ 'ਤੇ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਸਵੈ-ਬਦਲੀ
ਰੇਡੀਏਟਰ ਕਵਰ
ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਕਵਰ (ਜਾਂ ਪਲੱਗ) ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਭਾਫ਼ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਭਾਫ਼ ਵਾਲਵ ਨੂੰ 1250-2000 ਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ 110-119 ° C ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਪੁੰਜ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ 50-100 ਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਵਾਲੇ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਵਾ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਉਬਾਲਣ ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ (0,5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਸੈ.ਮੀ2 ਅਤੇ ਉੱਪਰ) ਤਰਲ ਉਬਾਲਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਊਟਲੈੱਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਆਊਟਲੈਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੇ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਇਸ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕੰਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. VAZ-2101 ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਕੇਤ, ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਵਾਬ ਦੇ ਕੇ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਹੈ।
