ਥਰੋਟਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਦਮ ਘੁਟਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ
ਵਿਹਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਹੈ। ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦਾਖਲੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਵੈਕਿਊਮ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੰਪ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ)। ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡੈਂਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਇਕ ਗੋਲ ਪਲੇਟ ਹੈ ਜੋ 90 ਡਿਗਰੀ ਘੁੰਮ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਾਲਵ ਦੇ ਪੂਰੇ ਖੁੱਲਣ ਤੋਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਵੇਗ ਜੰਤਰ
ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਬਲਾਕ (ਮੋਡਿਊਲ) ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਕੇਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੋਜ਼ਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਉਹ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਵਾਸ਼ਪਾਂ (ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ) ਨੂੰ ਫਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
- ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਜੋ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ।
- ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ। ਉਹ ਥ੍ਰੋਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦੇ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਥਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸੰਪਰਕ (ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ) ਜਾਂ ਮੈਗਨੇਟੋਰੇਸਿਸਟਿਵ (ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ) ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
- ਸੁਸਤ ਰੈਗੂਲੇਟਰ। ਬੰਦ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਯਾਨੀ, ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲਾ ਕੋਣ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ .ੰਗ
ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਢੰਗ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਉਪਕਰਣ
ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਲਵ ਐਕਚੁਏਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਸਟਗੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਕਟੁਏਟਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਐਕਸਲੇਟਰ (ਗੈਸ ਪੈਡਲ);
- ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਮਰੋੜੋ;
- ਸਟੀਲ ਦੀ ਰੱਸੀ
ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਲੀਵਰਾਂ, ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੈਂਪਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ (ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ)। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹਵਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਗਤੀ ਵਧੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰੋਟਲ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਮੋਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੌਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਥਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੈਨੂਅਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥਰੋਟਲ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ) ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
- ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਸਤਤਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਗੈਸ ਸੈਂਸਰ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU);
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ (ਮੋਟਰ) ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਕਮਾਂਡ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਚਿਤ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਨਵੀਂ ਵਾਲਵ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ECU ਨੂੰ ਭੇਜਦੇ ਹਨ।
ਮੌਜੂਦਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਬਹੁ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ 8 kOhm ਦੇ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਡੀਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਦੀ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ 0,7 V ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 4 V. ਇਹ ਸਿਗਨਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਣਾ। ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਡੈਂਪਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਵ ਬਹੁ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਹਨ। ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਦੋ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਸੰਭਾਵੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਥ੍ਰੌਟਲ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ
ਜੇਕਰ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਮੋਡੀਊਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਾ (ਅਡੈਪਟੇਸ਼ਨ) ਜਾਂ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬਿਜਲਈ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਂ ਸਿੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ (ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ) ਦੀਆਂ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਦਾਖਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ)।
ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਨੁਕੂਲਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਜਾਂ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ।
- ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ.
- ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ (ਸਕੈਨਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੈਰ-ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਗਲਤ ਅਨੁਕੂਲਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਵਿਗੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਗਲਤ ਸੈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਹਵਾ ਦਾ ਲੀਕੇਜ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪਤਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਚ ਤਿੱਖੀ ਵਾਧਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ।
