ਗਲਾ

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਦਾ ਕੰਮ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ.

ਉਦੇਸ਼, ਮੁੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਸਾਰਾ ਸਿਸਟਮ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ "ਨਿਯੰਤਰਿਤ" ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੈ (ਕਈ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ)। ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ.

ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਏਅਰ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਡੈਂਪਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਇਕਾਈ ਹੈ.

ਆਈਸ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ

ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ - ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਹਵਾ ਦੀ ਖੁਰਾਕ, ਇਹ ਡੈਂਪਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ (ਐਕਸਐਕਸ) ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲੋੜੀਂਦੀ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਉਹ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਹਨ:

1. ਫਰੇਮਵਰਕ
2. ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ damper
3. ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਚੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਧੂ ਤੱਤ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਸੈਂਸਰ, ਬਾਈਪਾਸ ਚੈਨਲ, ਹੀਟਿੰਗ ਚੈਨਲ, ਆਦਿ। ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ.

ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੋਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਨੋਡ ਕਿਸਮ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਹਨ. ਕੁੱਲ ਤਿੰਨ ਹਨ:

1. ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
2. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨਿਕਲ
3. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ

ਇਹ ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਦਾਖਲੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੌਜੂਦਾ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੋਡ ਡਿਵਾਈਸ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣ ਗਈ, ਪਰ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਸਰਲ ਬਣ ਗਈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਸ਼ਟਰ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਆਉ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਡੈਂਪਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ. ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਡੰਪਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਗੈਸ ਸੈਕਟਰ ਨਾਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਤੱਤ ਹੈ।

ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ (ਸ਼ੌਕ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਓਪਨਿੰਗ ਐਂਗਲ), ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ (XX), ਬਾਈਪਾਸ ਚੈਨਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲਾ ਕੋਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮੈਗਨੇਟੋਰੇਸਿਸਟਿਵ ਸੈਂਸਰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਜੋੜੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕਿਸਮ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਚੋਕਸ 'ਤੇ XX ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਚੈਨਲ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੈਨਲ ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਕੰਟਰੋਲ ਯੰਤਰ

ਉਸਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਨਿਚੋੜ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ: ਵੀਹਵੇਂ 'ਤੇ, ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਹਵਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਚੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਈਸੀਯੂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਚੈਨਲ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬਾਈਪਾਸ ਚੈਨਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਲੋਡ ਬਣਾ ਕੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਈਪਾਸ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਵਾਧੂ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੰਮ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਯਾਨੀ, ਕੂਲੈਂਟ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਚੈਨਲਾਂ ਦਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮਾਡਲ

ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ECU ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਕੋਲ ਬਦਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ "ਅਨੁਕੂਲ" ਕਰਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ

ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਅਗਲਾ ਪੜਾਅ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਕਿਸਮ ਦਾ ਉਭਰਨਾ ਸੀ। ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਉਹੀ ਰਹੀ - ਕੇਬਲ. ਪਰ ਇਸ ਨੋਡ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਚੈਨਲ ਬੇਲੋੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅੰਸ਼ਕ ਡੈਪਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਕੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਹੋਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਦ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਸ਼ਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਕਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ - ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡੈਂਪਰ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡੈਪਰ

ਆਖਰੀ ਕਿਸਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਡੈਪਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਪਰਸਪਰ ਕਿਰਿਆ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਧੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ECU ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸਾਰੇ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਗੇਟ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ "ਨਿਯੰਤਰਿਤ" ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਤੱਤ

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਯੰਤਰਾਂ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਕਰਣ, ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਰਵੋਤਮ ਗੇਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਕੋਣ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਯਾਨੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿਚ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਢੰਗ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਪਰ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਖਾਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੂਸਰੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਖਰਾਬੀ ਵੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੇਬਲ ਕੰਟਰੋਲ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਦੂਜੀ ਕਮੀ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਿਕਸਤ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਯਾਨੀ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ECU ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਦੇਰੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸਸਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਹੈ।

ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਦੇ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਢੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ("ਪੈਡਲ ਚਲਾਓ"), ਭਾਵ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ "ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ" ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਦੇਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੇਚੀਦਗੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਮਹਿਸੂਸ" ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸੈਟਿੰਗ ਹੈ. ECU ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਟਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਦਾ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਈਸੀਯੂ ਇੱਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਗਲਾ ਘੁੱਟਦਾ" ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ "ਜਵਾਬ" ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, "ਸਪੋਰਟ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵੀ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ECU ਹੁਣ ਸਟਾਰਟਅਪ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਗਲਾ" ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਤੇਜ਼" ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।