ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਈ.ਐਸ.ਪੀ

ਅਕਸਰ, ਨਵੀਆਂ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖੁਸ਼ ਮਾਲਕਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ESP ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਕਰਾਂਗੇ.

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਥਨ ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕਾਵਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਔਖੇ ਮੋੜ ਜਾਂ ਔਖੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਹੋਣ। ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਕੱਠੇ. ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਖ਼ਤਰਾ ਖਿਸਕਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਬੇਕਾਬੂ ਅਤੇ ਅਣਪਛਾਤੀ ਗਤੀ ਵੀ, ਜੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ESP ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਈਐਸਪੀ ਨੂੰ ਡੀਕ੍ਰਿਪਟ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ ਲੋਗੋ

ESP ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ - ਰੂਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਮ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਾਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਾਂ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ESP ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਈ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਬਲ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਸੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪੱਧਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਮਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ESP (ਅਤੇ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ) ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰੌਬਰਟ ਬੋਸ਼ ਜੀ.ਐੱਮ.ਬੀ.ਐੱਚ.

ਸੰਖੇਪ ESP ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਤੱਤ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ESP ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ:

• ESC (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ) — Hyundai, Kia, Honda;
• DSC (ਡਾਇਨੈਮਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ) — ਰੋਵਰ, ਜੈਗੁਆਰ, BMW;
• DTSC (ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ) — ਵੋਲਵੋ ਲਈ;
• VSA (ਵਾਹਨ ਸਥਿਰਤਾ ਸਹਾਇਤਾ) — Acura ਅਤੇ Honda ਲਈ;
• VSC (ਵਾਹਨ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ) — ਟੋਇਟਾ ਲਈ;
• VDC (ਵਾਹਨ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੰਟਰੋਲ) — Subaru, Nissan ਅਤੇ Infiniti ਲਈ।

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ESP ਨੇ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ. ਹਾਂ, ਅਤੇ 1997 ਦੇ ਘੁਟਾਲੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਗੰਭੀਰ ਕਮੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ, ਫਿਰ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ, ਆਰਾਮ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਸਰੀਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਹਿੰਸਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਸੀ ਅਤੇ "ਮੁੜ ਆਰਡਰ" ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟਿਪਿੰਗ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੀ। ਕੰਪੈਕਟ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਈਐਸਪੀ ਦਾ ਨਾਮ ਮਿਲਿਆ।

ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਸਟਮ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਕਟੂਏਟਰ (ਵਾਲਵ ਯੂਨਿਟ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ESP ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ:

• ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ABS) ਦੌਰਾਨ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ ਰੋਕਥਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ;
• ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟਰੀਬਿ (ਸ਼ਨ (ਈਬੀਡੀ) ਸਿਸਟਮ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ (EDS);
• ਐਂਟੀ-ਸਲਿਪ ਸਿਸਟਮ (ASR)।

ਬਾਹਰੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਦੇ ਮਾਪ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ) ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਪਤ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਐਕਟੁਏਟਰ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਈਐਸਪੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ

ESP ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚਾਲ

ESP ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਬਾਰੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡੇਟਾ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸਲ ਗਤੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ESP ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਖਲ ਦੇਵੇਗਾ।

ਵਾਹਨ ਕੋਰਸ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਕੁਝ ਪਹੀਏ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ;
• ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ.

ਕਿਸ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਖਿਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ESP ਬਾਹਰੀ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਈਐਸਪੀ ਪ੍ਰਤੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਰਵੱਈਆ

ESP ਬੰਦ ਬਟਨ

ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ESP ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਜਾਂ "ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ" ਉਸਦੀ ਇੱਛਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਸਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ESP ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਢਿੱਲੀ ਮਿੱਟੀ 'ਤੇ).

ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਫੈਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਦਰ ਲਗਭਗ 30% ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਦੀ "ਲੋੜ" ਸ਼ੱਕ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇਹ 100% ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ।