ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਯੋਟਾ ਕੈਮਰੀ, ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੇਓ, ਹੁੰਡਈ ਆਈ 40 ਅਤੇ ਮਜਦਾ 6

ਟੌਮੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨਾਲ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਸਰਵਿਸ ਸੈਂਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚਾਏਗਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲੀ ਮਿਲਿਗਨ ਨਹੀਂ ਹੋ। ਪਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪਲੱਸ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਮਾਨਸਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਹਤਮੰਦ ਹੋ।

ਟੌਮੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨਾਲ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਸਰਵਿਸ ਸੈਂਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚਾਏਗਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲੀ ਮਿਲਿਗਨ ਨਹੀਂ ਹੋ। ਪਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪਲੱਸ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਮਾਨਸਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਹਤਮੰਦ ਹੋ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਚੁਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਤਨੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਆਏ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਵਿਚ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਉਣ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 24 ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਜਾਂ ਸਸਤਾ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਲੜ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ, ਗੈਰ-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬਿਜ਼ਨਸ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਏਈਬੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲਾ, ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਖਰੀਦਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਬਦਲਵੀਂ ਹਉਮੈ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜਾਪਾਨੀ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 ਅਤੇ Hyundai i40 2,0 ਨਾਲ ਕਰਕੇ ਹੋਰ ਵੋਟਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।

ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸੱਤਾ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਕਦੇ ਵੀ ਕੈਮਰੀ ਨਹੀਂ ਚੁਣੇਗਾ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਪਰ ਮਜ਼ਦਾ 6 ਅਤੇ ਮੋਨਡੀਓ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਹ ਬਹੁਤ ਠੋਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅੱਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਫਾਲਤੂ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਮੋਨਡੀਓ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਮਲਾਵਰ ਸਿਲੂਏਟ, ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਠੰਡੀ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ (ਹਾਏ, ਉਹ ਸੜਕ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੌਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ), ਸਟਾਈਲ ਦੀ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਭਾਵਨਾ ਵਾਲੇ ਆਦਮੀ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। . ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਫੋਰਡ ਹੈ.

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਹੀ ਅਸੰਗਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕੈਮਰੀ ਅਤੇ i40 ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਵਿੱਚ 19-ਇੰਚ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਜੋ ਚਾਰਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ-ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਖੈਰ, ਹੁੰਡਈ i40 ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ "ਚਿਪਸ" ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ, LED ਫੋਗਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ (ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਰੋਧੀ ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਪਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਖਿਡੌਣੇ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। - ਸੁੰਦਰ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਅਤੇ "ਛੇ" ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਾਡੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਕੀ, ਜਿੱਥੇ ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮਾਵਾਂ ਅਕਸਰ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ.

 

ਜੇ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਲਈ "ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਪੱਤਰ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਪਾਟਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੋਣ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਮਜ਼ਦਾ 6 ਹੈ. 2,5 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 192-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ. 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 7,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਕੈਮਰੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਮਾਨ ਮਾਤਰਾ (181 hp) ਦੀ ਇਕਾਈ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ 9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸੌ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਗਲਾ ਮੋਂਡੀਓ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੰਜਣ ਵੀ 2,5 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾੜੀ ਹੈ - 10,3 ਸਕਿੰਟ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਛਾ ਦਾ ਇੱਕ "ਗਲਾ ਘੁੱਟਿਆ" ਸੰਸਕਰਣ ਰੂਸ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਮਰੀਕਾ 'ਚ ਇਸ ਦੀ ਪਾਵਰ 175 hp ਹੈ। 149 ਐਚਪੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਾਡੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ.

Hyundai i40 ਹੋਰ ਵੀ ਹੌਲੀ ਹੈ - 10,9 ਸਕਿੰਟ। ਇੱਥੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 2,0 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 150-ਲੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਜੋ ਹੁੰਡਈ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੈਸੇ, ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਸੰਸਕਰਣ 1,7 CRDi 'ਤੇ ਵੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ। ਦੋ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 0,1 ਸਕਿੰਟ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ: 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ, ਡੀਜ਼ਲ i40 ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

 

Mazda6 ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਸਪੋਰਟ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। "ਛੇ" ਦੀ ਚੈਸੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦੀ ਹੈ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਖੁਦ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮਾਜ਼ਦਾ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸਵਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇਹ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ (ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਜ਼ਦਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਪੂਰਨ) ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਵਿਚ ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਆਰਾਮ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਮਜ਼ਦਾ ਲਈ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ। "ਛੇ" ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ (ਅਤੇ ਇਹ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਵੱਡੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੜਕ ਦੇ ਸਲੈਬ ਜੋੜਾਂ, ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਸੱਟਾਂ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

 

Hyundai i40 Mazda6 ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ ਹੈ: ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੋਟੇ ਬੰਪ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ (ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਭਾਵੇਂ) ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, "ਕੋਰੀਆਈ" ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੈ। ਇਕੋ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਵਿਚ i40 ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਛੇ" ਨੂੰ ਵੀ ਪਾਰ ਕਰ ਜਾਵੇ, ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਸਟੇਜ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

"ਕੋਰੀਅਨ" ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। i40 ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ: ਸਧਾਰਨ, ਈਕੋ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਬਾਕਸ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹੋਰ ਵੀ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਕੋਰੀਅਨ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਚਮਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਬੋਰਿੰਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

 

ਕੈਮਰੀ ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਉਹ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੈਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਜੋੜਾਂ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸੀਵਰ ਹੈਚ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਝੰਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਜਾਪਾਨੀ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਰਿਆਇਤ ਨੇ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਆਨੰਦ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਕਾਰ ਰੋਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ) ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੈਰ-ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਬੇਝਿਜਕ ਇਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕੈਮਰੀ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਾਂਗ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ।

 

ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਫੋਰਡ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਈ ਮਜ਼ਦਾ 6 ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਖਿੱਚਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਰ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ "ਆਟੋਮੇਟਨ" ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਕਦਮ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ - ਦੋ ਜਾਂ ਇੱਕ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਅਤੇ ਤੇਜ਼, ਉਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਿੱਧੇ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੋਨਡੀਓ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਇੰਜਣ (ਮਾਡਲ ਨੂੰ 2,0 ਜਾਂ 199 hp ਨਾਲ 240-ਲਿਟਰ ਈਕੋਬੂਸਟ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਕਾਰ ਦੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕਰੇਗਾ। ਪਰ 2,5-ਲੀਟਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਕਾਰ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੰਦਮਈ ਹੈ: ਕਾਰ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਚਾਲ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਫੋਰਡ ਨੇ ਮੋਨਡੀਓ ਨੂੰ ਰੂਸ ਵਿਚ ਢਾਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਾਇਆ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ (ਚੈਸਿਸ ਦਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ ਅਸਲ ਵਿਚ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਚੈਸੀ ਦਾ ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਸਕਰਣ) ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, "ਮੋਂਡੀਓ" ਕੈਮਰੀ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਰੌਲਾ ਹੈ (ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਜੋੜ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ 2,5-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਦਾ 6 ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਰੋਮਾਂਚਕ ਹੈ। ਮੋਨਡੀਓ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਸ਼ਾਇਦ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ: ਇਹ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲੜਾਈ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ? ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ, ਸ਼ਾਇਦ, ਮੋਨਡੀਓ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ legroom ਹੈ. ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੈਮਰੀ ਅਤੇ ਮੋਨਡੀਓ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬਿਠਾਇਆ। ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਸਾਫ਼ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਨ। ਪਰ ਟੋਇਟਾ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਚੌੜਾ ਹੈ - ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਗੰਦੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ। ਮਜ਼ਦਾ 6 ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ i40 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਪਿਛਲਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਥਾਂ ਹੈ। ਪਿੱਛੇ ਤਿੰਨ ਲੋਕ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ.

 

ਪਰ "ਛੇ" ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੁਰਸੀਆਂ ਹਨ. ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਸੀਟ 'ਤੇ ਫਿਜੇਟਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਬੋਝ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ Hyundai i40 ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜਾ - Mondeo ਦੁਆਰਾ. ਕੈਮਰੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ: ਇਹ ਮੋਟੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਮਜ਼ਦਾ 6, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੋੜਿਆ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਲਹਿਜ਼ੇ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਿਰਫ ਤਰਸ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "ਛੇ" ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਇੱਕ ਸਟਿੱਕਰ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਅਜਿਹਾ ਵਿਕਲਪ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਹੀ ਹੈ. Hyundai ਅਤੇ Mondeo ਵਿੱਚ Mazda ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਪਰ ਕੈਮਰੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟਾਈਲਿਸ਼. ਵੁੱਡ ਇਨਸਰਟਸ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਚਰਚਾ ਬਣ ਗਏ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਥੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਜੀਵਨ ਤੋਂ ਪਰਵਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਪੁਰਾਤਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇਕ ਵੀ ਪਾੜਾ ਨਹੀਂ, ਇਕ ਵੀ ਕਰਵ ਸੰਯੁਕਤ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ.

ਪਰ ਕੈਮਰੀ ਦਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਕਾਫੀ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ। ਰੰਗੀਨ ਸਕਰੀਨ, ਸਪਸ਼ਟ ਸਕੇਲ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਹਨ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕੈਮਰੀ, i40 ਅਤੇ ਮੋਨਡੀਓ ਲਈ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ 6 ਲਈ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੈ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਅਸਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਵੱਲ ਵਾਪਸ. ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੋਨਡੀਓ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 516 ਲੀਟਰ ਹੈ - ਕੈਮਰੀ (10 ਲੀਟਰ) ਤੋਂ 506 ਵੱਧ ਅਤੇ i11 (40 ਲੀਟਰ) ਤੋਂ 505 ਵੱਧ। "ਛੇ" 'ਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ - 429 ਲੀਟਰ. ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਕੈਮਰੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸ਼ਾਖਾ ਹੈ. ਇਹ ਚੌੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ: ਮੋਨਡੀਓ ਵਿੱਚ, ਗਲਾਸ ਢੱਕਣ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਰਿਸਦਾ ਹੈ। "ਕੋਰੀਅਨ" 'ਤੇ ਉਦਘਾਟਨ ਵੀ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਡੱਬਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਖੋਖਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਮਾਨ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਜ਼ਦਾ 6 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਵੀ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਤਣਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਬਜੇ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ), ਜੋ ਕਿ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਡੱਬਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾ ਹੈ.

ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਮਜ਼ਦਾ 6 ਅਚਾਨਕ ਜਿੱਤ ਗਿਆ। ਉਸਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 165 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਟੋਇਟਾ ਲਈ ਇਹ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ (160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), i40 - 147 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲਈ. ਸਾਡੇ ਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਾਰ ਮੋਨਡੇਓ ਹੈ: ਰੂਸੀ ਅਨੁਕੂਲਨ ਅਤੇ 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫੋਰਡ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ - 140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਮਾਸਕੋ ਕਰਬਜ਼ 'ਤੇ ਸੁੰਦਰ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਕੈਮਰੀ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋਨਡੀਓ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਸ ਸੂਚਕ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਰਗਰਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲਟਰ ਹਉਮੈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਚੈਕਆਉਟ 'ਤੇ ਜਾਗਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਅਪਵਾਦ ਐਲੀਗੈਂਸ ਪਲੱਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰੀ ਹੈ (ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਤਮ ਸੰਸਕਰਣ)। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ - ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸੰਖਿਆ (ਕੈਮਰੀ ਅਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ - ਛੇ-ਛੇ, ਮੋਨਡੀਓ - ਸੱਤ, i40 - ਨੌਂ) ਅਤੇ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ।

 

ਉਹ ਸਾਰੇ, "ਛੇ" 'ਤੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ "ਮਜ਼ਦਾ" ਸਿਸਟਮ. ਮੀਨੂ ਆਈਟਮਾਂ ਉੱਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ "ਪੱਕ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੜਕ ਤੋਂ ਉਤਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, Mondeo 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ. SYNC 2 ਇੱਕ 8-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੀਕ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਹੈ। ਪਰ, ਅਫ਼ਸੋਸ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ "ਰੋਧਕ" ਹੈ: ਇਹ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਕੀਸਟ੍ਰੋਕ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੇ SYNC ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਵਰਗ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਹੈ. ਹੁੰਡਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ (ਚੰਗੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ) ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਕੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਆਈਫੋਨ ਨਾਲ ਦੋਸਤਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸੰਗੀਤ ਅਕਸਰ ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਗੀਤ ਤੋਂ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਮਰੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ: ਵਧੀਆ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, ਕੋਈ "ਬ੍ਰੇਕ" ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਜੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਵੇ। ਇਹ ਟੱਚ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਚਾਰਜਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਕੋਲ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਆਈਫੋਨ ਨੂੰ ਉਹ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਟੀਚੇ ਵਾਲੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਫੋਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

 

ਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ i40 ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ $18 ਹੈ। ਕੈਮਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੋਰ ਹੋਵੇਗੀ - $724। ਅਗਲਾ ਮੋਨਡੀਓ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ $ 21 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਮਜ਼ਦਾ020 ($22) ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਿਨਾਂ ਛੋਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦੇ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਵੈਸੇ, ਸਿਰਫ ਹੁੰਡਈ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਦੇ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਾਜ਼ਦਾ ਵਿੱਚ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੱਕ ਸਟੋਵਾਵੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਪਹੀਏ ਲਈ $ 067 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਵਾਧੂ ਪੈਕੇਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਨਰੂਫ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ, ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ), ਉੱਚ-ਬੀਮ ਸਵਿਚਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦੇ-ਐਂਡ ਬੋਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। 11 ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, "ਸਿਕਸ" ਨੂੰ $20 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

 

ਮੋਨਡੀਓ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਜੋ ਟੈਸਟ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਨ (LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਸੂਡੇ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਲਈ ਮੈਮੋਰੀ ਸੈਟਿੰਗ, ਗਰਮ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ), ਦੀ ਕੀਮਤ $18 ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਪੂਰੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ, LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਮੋਨਡੀਓ ਇਕਲੌਤਾ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਦੇ 8 ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਾਲਾ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਛੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ i40 ਕੋਲ ਵਾਧੂ ਪੈਕੇਜ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਬ-ਵੂਫ਼ਰ ਹੈ।

ਹੁੰਡਈ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਵਰਗੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਾਂ ਮਜ਼ਦਾ ਵਰਗੀ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਰਗੇ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਪਰ ਕਿੰਨੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਅਸੰਭਵ. ਖੈਰ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ i40 ਵਿੱਚ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਜੇਕਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣਾਂ, ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅਪੀਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀਮਤ / ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ "ਕੋਰੀਆਈ" ਨੇਤਾ ਹੈ.

 

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਬਚਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਦੋ ਹੋਰ ਸੂਚਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ: ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਓਵਰਹੈੱਡਸ। ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ - ਮਜ਼ਦਾ (ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 8,7 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 8,5 ਲੀਟਰ - ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸੀ). ਹੁੰਡਈ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 10,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ, ਟੋਇਟਾ - 11 ਲੀਟਰ, ਫੋਰਡ - 11,8 ਲੀਟਰ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਪਰ ਕ੍ਰਮ ਇੱਕੋ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ "ਛੇ" ਲਗਭਗ 10-10,5 ਲੀਟਰ, i40-11-11,5 ਲੀਟਰ, ਕੈਮਰੀ - 12,5-13 ਲੀਟਰ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੋਨਡੀਓ, ਜੋ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 7 ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 14 ਲੀਟਰ ਸੜਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਨੂੰ AI-92 ਨਾਲ ਰਿਫਿਊਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੰਤਮ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਯੋਗਦਾਨ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਰਾਏ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਿਆਪਨ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਕੈਮਰੀ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ: ਟੋਇਟਾ ਕੋਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਰਲਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਹਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਔਨਲਾਈਨ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਪੂਰੇ ਬੀਮੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ ਕੈਮਰੀ ਨੀਤੀ ਦੀ ਕੀਮਤ $1 ਹੋਵੇਗੀ। "ਛੇ" ਲਈ - ਹੋਰ ਵੀ ਮਹਿੰਗਾ: $553। ਤੁਸੀਂ Mondeo ਦਾ $1 ਅਤੇ i800 ਦਾ $1 ਲਈ ਬੀਮਾ ਕਰਵਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਦੂਜੀ ਕਮੀ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੇਡਾਨ, ਇਹ 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕੈਮਰੀ ਨੂੰ ਹਰ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਸ਼ਾਇਦ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦੀਦਾ ਵਿਕਲਪ Hyundai i1 ਹੈ।

ਅਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਪਛਾਣ ਸੰਬੰਧੀ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕੋਈ ਡਾਕਟਰੀ ਇਲਾਜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੇਵਲ ਮਨੋ-ਚਿਕਿਤਸਾ ਹੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਖਸੀਅਤਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਉਣਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਟਰੈਡੀ ਨਾਈਟ ਕਲੱਬ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਦਲਿਆ ਹਉਮੈ ਅਜੇ ਵੀ ਮੋਨਡੀਓ ਬਾਰੇ ਚੀਕਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋ ਵਾਰ ਪੈਡ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਮਜ਼ਦਾ 6 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡੇਗਾ। ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਫੋਨ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, i40 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖੇਗਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਆਵਾਜ਼ ਜਿਸਦਾ ਮਾਲਕ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸੂਟ ਦੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕੈਮਰੀ ਲਈ ਹੋਵੇਗਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਿਹਤਮੰਦ ਹੋ.

 

ਅਸੀਂ ਫਿਲਮਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਮਾਸਕੋ ਸਕੂਲ ਆਫ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਕੋਲਕੋਵੋ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।

ਨਿਕੋਲੇ ਜ਼ੈਗਵੋਜ਼ਡਕਿਨ

ਫੋਟੋ: ਪੋਲੀਨਾ ਅਵਦੀਵਾ