ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਪੰਜ ਉੱਚ ਮੱਧ ਵਰਗ ਮਾਡਲ: ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ

BMW 2000 tii, Ford 20 M XL 2300 S, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S

ਇਨਕਲਾਬੀ 1968 ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਪੰਜ ਵੱਕਾਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਉਭਰਿਆ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਯਾਦਗਾਰੀ ਪੋਸਟ ਦਾ ਰੀਮੇਕ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਇਹਨਾਂ ਪੰਜ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਇੱਕ ਥਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿਲਮ ਦੇ ਰੀਮੇਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸਲ ਸਕ੍ਰਿਪਟ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਅਦਾਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੈਕਅੱਪ ਹਨ। ਕਮੋਡੋਰ GS ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ 120 hp ਦੀ ਬਜਾਏ 130 ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਲਟਰਾ-ਰੇਅਰ 2000 ਟਿਲਕਸ ਅੱਜ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ 130 hp ਦੀ ਬਜਾਏ 120 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ tii ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਿਆ ਹੈ। ਜਾਂ ਆਓ, ਇੱਕ 20M RS P7a ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ - ਇਸਨੂੰ 20M XL P7b ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਉਸੇ 2,3-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 108 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ। ਅਤੇ ਹਾਂ, ਅੱਜ ਇਹ ਲੇ ਮਾਨਸ ਜਾਂ ਬ੍ਰਿਟਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਲੋਅਰ ਬਾਵੇਰੀਆ ਵਿੱਚ ਲੈਂਡਸ਼ੂਟ ਹੈ। ਪਰ 1968 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗਰਮੀਆਂ ਫਿਰ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਭੁੱਕੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਖਿੜ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੇਏਨੇ ਅਤੇ ਫੋਗੇਰੇਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, NSU Ro 80 ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜੈਕਟਡ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਦੋ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਦੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹਨ। ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ / 230 ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ 8 ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਹੋਏ ਹਨ। ਪੰਜ ਜਰਮਨ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਦੀ ਇੱਕ ਭਾਵਪੂਰਤ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਤਸਵੀਰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ। ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਓਪੇਲ ਓਲੰਪੀਆ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਨ ਹੁਣ ਇੱਕ ਕਮੋਡੋਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋ ਟੌਨਸ ਗਲੋਬ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਉਹ ਹੁਣ ਨਵੇਂ 20M ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਹੈ।

ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਾਡਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਾਜਿਕ ਪੌੜੀ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਜਰਮਨ ਆਰਥਿਕ ਚਮਤਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੌਖ ਨਾਲ। ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਂਤ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਓਪੇਲ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਫਲ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ ਹੈ, BMW - ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਪਛਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਤਪੱਸਵੀ ਖੋਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਨੂੰ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ NSU - ਕੱਲ੍ਹ ਦੇ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ. ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ - ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਚਾਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਟਿਲਟ-ਸਟਰਟ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਵਾਂਗ ਹੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਹੈ।

ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ, ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਦੋ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਨਕੀ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 115 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। - ਕੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ, ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਲਈ ਲਾਲਚੀ, ਸੁਭਾਅ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ। ਇਸ ਟਰਬਾਈਨ-ਵਰਗੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ - ਵਾਲਵ ਰਹਿਤ, ਗੇਅਰ ਰਹਿਤ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਯੁੱਗ ਦੇ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਪਿਸਟਨਾਂ ਨੂੰ ਬੇਰਹਿਮ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਹਰ ਕੋਈ ਵੈਂਕੇਲ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੇਚੈਨੀ ਨਾਲ ਲਾਇਸੈਂਸ ਖਰੀਦ ਰਿਹਾ ਸੀ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ C 111 ਕਹੇਗੀ) - BMW ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਹਰ ਕੋਈ।

ਵੈਂਕਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ

ਮੈਨਿਕ-ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਈਸੇਟਾ ਅਤੇ 507 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, BMW ਨੇ 1800 ਅਤੇ 2000 ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੁੜ ਖੋਜ ਲਿਆ ਹੈ। ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ "ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਚੁੱਪ ਅੰਤ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਿਊਨਿਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹਰ ਪੱਖੋਂ, ਇਹ ਖਾਸ ਪ੍ਰਵਾਹ, ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਟਵਿਨ-ਰੋਟਰ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। “ਵੇਰੋਨਾ ਲਾਲ” ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ 2000 tii ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੀ BMW ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਇੰਜਣ ਉੱਤਮਤਾ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2500 ਦੇ ਸਮਾਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਘੱਟ।

ਕੁਗੇਲਫਿਸ਼ਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਟੋਨਿੰਗ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਟਾਈ 130 ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ 5800 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. 2000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਇਸ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਲਈ, ਓਪਲ, ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਜਾੜੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਰ ਅੱਜ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, XNUMX ਟਿ comparison ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚੀ ਲੋਡ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵ ਇਸਦੇ ਚਾਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਰਗੀ ਸਦਭਾਵਨਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅੱਜ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ 1968 ਵਿੱਚ, ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, 2000 ਟਿਲਕਸ ਦੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ "ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਾਵਰ" ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। BMW ਮਾਡਲ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪੰਜ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਤਾਲਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤੰਗ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸੰਖੇਪ, ਸਖ਼ਤ ਸ਼ਕਲ ਦਾ ਵੀ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਡੀਵਰਕ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ੇਲੋਟੀ ਦੁਆਰਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ਿੰਗਾਰ ਦੇ, ਸ਼ੁੱਧ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਆਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਲਗਭਗ ਸਦੀਵੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਖੰਭਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡਦੇ ਹਨ।

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, BMW 2000 ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰ ਹੈ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਵਿਨੀਅਰ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਠੋਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਨਿਊ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1968 ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਫਿਰ ਸਿੰਗ ਦੀ ਬਾਰੋਕ ਰਿੰਗ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਰਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵੇਰਵੇ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਲਗਨ ਅਤੇ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਨਾਲ. ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ BMW ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਪਰਾ ਵਾਂਗ ਬੈਠੇ ਹੋ, ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਪਤਲੇ ਵੱਡੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਸ਼ਿਫਟਰ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ।

ਇਹ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ. ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਹਾਈਪਰਮੋਡਰਨ 1962 ਦਾ ਖਾਸ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਝੁਕਿਆ-ਮੋਟਾ ਅਤੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟ੍ਰਟ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਸਖ਼ਤ ਹੈ ਪਰ ਅਸਹਿਜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵੱਧਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿਹਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੁਝਾਨ ਵੀ ਪੌਲ ਹੈਨੇਮੈਨ ਯੁੱਗ ਦੇ ਕੱਟੜ BMW ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇਕ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ.

ਮਰਸਡੀਜ਼ 230 ਜਾਂ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਹਵਾ

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦਾ ਚੇਸਿਸ ਝੁਕਦੇ ਹੋਏ BMW ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ / 8 ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ 230 ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋ, ਇਹ 220 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਲਸ 120 ਡੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਪਰ 230 ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਚੁਣੌਤੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਉਹ ਚੇਸੀ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਭੰਡਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ (ਕੀ ਅਸ਼ਲੀਲ ਸੋਚ ਸਮਝਦਾ ਹੈ!), ਪਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅਚਾਨਕ ਸਟੰਟ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਇਕ ਆਖਰੀ ਰਾਹ ਵਜੋਂ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, 230 ਸ਼ਾਂਤ, ਅਣਥੱਕ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦੇਹ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣੀ ਗਈ ਦਿਸ਼ਾ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦਾ ਤਾਰਾ ਇੱਕ ਹੱਥ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਟਿਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਉਦਾਸੀਨ ਅਤੇ ਅਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ / 8 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਹੈ। ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। 230 ਆਰਾਮਦਾਇਕ; ਅੱਗੇ ਦਾ ਸਿਰਾ BMW ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਆਗਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ - ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਉਦਾਹਰਣ, ਖਾਸ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਧੁਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਣ ਵਾਲੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਅਤੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ - ਸਮਾਜਿਕ ਪੌੜੀ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਉਲਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਖੂਬਸੂਰਤ ਸਟਾਈਲ ਵਾਲੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਉਲਟ-ਡਾਊਨ SL ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦਾ ਕੁਝ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਦਗਾਰੀ ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ ਰੁਖ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਵਿਨ ਚੋਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕੁਝ ਵੁਰਟਮਬਰਗ ਹੇਡੋਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਤਿਤਲੀ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਵਾਂਗ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਨੱਚਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ / 8 ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹਾਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਥਿਰ 120kmph ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਕੋਈ ਐਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਮੱਖਣ ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਭੁੱਖ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਿਹਨਤੀ ਵਰਕਰ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ - 2015 ਵਿੱਚ 8/1968 ਨੂੰ XNUMX ਵਾਂਗ ਹੀ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਫਿਰ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਲਿਆ - ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ.

NSU Ro 80 ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਚੋਣਵੇਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਆਰਮਚੇਅਰ ਵਰਗੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਸਲ ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਆਪਣੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਲਾਭ ਦਿਖਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਰੋਟਰ ਟਰਬਾਈਨ ਯੂਨਿਟ ਲੋਡ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਉਹ 20 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਖਪਤ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਗਿੱਲੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੁਢਾਪੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੇਂ, "ਡਾਕਟਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ" ਸ਼ਬਦ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਉਲਟ, ਵੈਨਕੇਲ ਰੋ 000 ਅਣਜਾਣ ਦੇ ਡਰ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਸੰਦੇਹਵਾਦ ਇੱਕ ਨਿੱਘੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਆਮ ਨੀਲੇ ਬੱਦਲ ਵਾਂਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਅਸਾਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ - ਇੱਕ ਉੱਚੀ, ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ-ਵਰਗੇ ਹਮ ਜਿਸਦਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਠੋਸ ਟੋਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੇ 20M ਅਤੇ ਕਮੋਡੋਰ ਦੇ ਰਾਜੇ ਹਨ। ਅੱਜ ਸਿਸਲੀ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ? “ਠੀਕ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਿਹੜੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲੈਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ?” ਹਾਲਾਂਕਿ, Ro 80 ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮਨਮੋਹਕ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਕਰੰਟ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਾਅਦੇ। ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਤੋਂ ਪਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੋਮਾਂਚਕ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਮੀਟਰਿੰਗ ਪੰਪ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਸਪਾਰਕ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੁੰਦਰ ਸੇਪੀਆ ਮੈਟਲਿਕ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ 1969 ਕਾਪੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।

ਕੇਕੇਐਮ 612 ਇੰਜਣ ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪੈਂਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਗਰਟ ਨਹੀਂ ਪੀਂਦਾ, 4000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਗੁਪਤ ਹੈ, ਫਿਰ ਤੀਸਰੇ ਲਈ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਗੇਅਰ ਬਦਲਣਾ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਹੂਮ ਪਹਿਲੇ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ ਵਾਰੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ Ro 80 ਇੱਕ ਧਾਗੇ ਵਾਂਗ ਚਲਦੀ ਹੈ.

ਕਲਾ ਦੇ ਕੰਮ ਵਜੋਂ ਐਨਐਸਯੂ ਰੋ 80

ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਕਮਾਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਟਿਊਬ-ਵੇਲਡ ਢਲਾਣ-ਬੀਮ ਐਕਸਲ ਕਲਾ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚੜ੍ਹਨਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1968 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ।

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫੀ ਫੋਰਡ 20 ਐੱਮ ਫਾਰਮ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚ ਐਨਐਸਯੂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ. ਨੇਤਾਵਾਂ ਦੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਸਭਿਆਚਾਰ ਦਾ ਝਟਕਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵੈਰਗਾਰਡ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਿerਡਰਮੀਅਰ ਨੇ ਲੈ ਲਈ. ਐੱਸ ਐਲ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਲੱਕੜ ਦੀ ਵਿਨੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਲਿੰਕਨ ਵਾਂਗ, ਇਕ ਵਿਆਪਕ ਨੂਡਸਨ ਨੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਫ੍ਰੀਸਕੀ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੌਸ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ), ਨਿਯੰਤਰਣ ਜੋ ਕਿ ਆਰਟ ਡੇਕੋ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਕਿਧਰੇ ਦੁਖਦਾਈ lostੰਗ ਨਾਲ ਗੁੰਮ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਫੋਰਡ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ "ਜਾਅਲੀ ਸਜਾਵਟ ਵਾਲੀਆਂ ਸੂਡੋ-ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ" ਲਈ ਲੜਾਈ-ਛਾਂਟੀ ਵਾਲੇ ਆਰਐਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਸਾਬਕਾ ਟੈਸਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਾਪਸੰਦ ਹੈ, ਨੇੜਲੇ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਹਮਦਰਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਹ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੋਣ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਫੋਰਡ 20 ਐਮ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਲਾਲਸਾ ਦੇ ਨਾਲ

ਇਹ ਕਾਰ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਅਦਭੁਤ ਅਦਭੁਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਨੇ ਪੱਤੇ-ਸਪ੍ਰੰਗ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਸਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਆਦਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਫੋਰਡ 20M ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਪਤਲੇ, ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸ਼ਿਫਟਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਲੰਬੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ V6 ਇੰਜਣ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਸ਼ਮੀ ਕੋਮਲਤਾ ਨਾਲ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਦੀ ਗੁੱਸੇ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ। ਅਤੇ ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਅਣਸੁਣਿਆ ਗਮ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ P7 ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਾਬਕਾ ਫੌਜੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਸਰੀਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 45 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਤੋਂ ਲੜਾਈ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ।

ਉਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਉਲਟ, ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬ੍ਰਹਮ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਸ ਰਾਜ ਵਿੱਚ Ro 80 ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪ੍ਰਚੰਡ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇਗਾ। ਸਿਰਫ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ, ਖੁੱਲੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੀਵਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਅਧੂਰੀ ਲਾਲਸਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਚੈਸੀ - ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਖੜਕਦਾ, ਕੋਈ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਮੂਡ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 120 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈੱਡਵਿੰਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ਮਾਮੂਲੀ 108bhp, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੰਜਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਓਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - 20M ਮਰਸਡੀਜ਼ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਪੇਲ ਕਮੋਡੋਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਫਾਸਟਬੈਕ ਸੰਸਕਰਣ। ਕੂਪ ਕੋਕਾ-ਕੋਲਾ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਰੇਂਜ ਨਾਲ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ

ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਓਪਲ ਕਮੋਡੋਰ

ਸਪੋਰਟੀ, ਬੈਂਟ-ਹਿਪਸ ਓਪੇਲ ਅਮਰੀਕੀ "ਬਟਰ ਕਾਰ" ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਨਾਇਲ ਛੱਤ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਫਰੇਮ ਰਹਿਤ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ-ਸਪੋਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਟੀ-ਬਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ 6,6-ਲੀਟਰ "ਵੱਡਾ ਬਲਾਕ" ਰੱਖਦਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, 2,5 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਆਮ 120-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ. ਕਮੋਡੋਰ ਇੰਨਾ ਸੈਕਸੀ ਹੈ ਕਿ ਨਾਮ "ਠੰਡਾ" ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੈਲੂਨ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਓਪੇਲ ਮਾਡਲ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ। ਚੌੜੀਆਂ, ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਡੂੰਘੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਡੀ ਪੋਜੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਰੀਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੋ, ਜਿਸ ਦੇ ਰਜਿਸਟਰ ਫੋਰਡ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਓਪੇਲ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਭਰਮਾਏਗਾ; ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਕੂਪ - ਰੋਲਡ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਇੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਖੱਬੀ ਕੂਹਣੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਮਾਈਲਜ਼ ਡੇਵਿਸ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਦੇ "ਸਪੇਨ ਦੇ ਸਕੈਚ" ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਰਲਦੇ ਹਨ।

ਲੀਡਰ ਤਬਦੀਲੀ

ਉਸ ਸਮੇਂ, ਵਿਜੇਤਾ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼ 230 ਹੈ. ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸਥਾਨ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ. NSU Ro 80 ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਅਦਭੁਤ ਚਰਿੱਤਰ, ਇਸਦੀ ਸੁੰਦਰ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਬਾਰਿਸ਼ 230 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿਤਲੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਰਬਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੁਸਫੜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਦਿਲ ਜਿੱਤ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਸੰਪਾਦਕ ਐਲਫ ਕ੍ਰੈਮਰਸ: ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੇਰਾ ਚੁਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ Ro. ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ Ro ​​80 ਉਹ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਚੈਸਿਸ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇ। ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ P7 ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਗਏ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਦੁਬਾਰਾ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸਦਾ V6 ਕਮਾਲ ਦਾ ਸ਼ਾਂਤ, ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਕਿਵੇਂ ਕਹਿਣਾ ਹੈ: ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ।

ਟੈਕਸਟ: ਅਲਫ ਕ੍ਰੇਮਰਸ

ਫੋਟੋ: ਰੋਜ਼ੈਨ ਗਰਗੋਲੋਵ

1968 ਦੇ AMS ਵਿੱਚ "ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ"

ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਪੰਜ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਇਹ ਮਹਾਨ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਵੈਧ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਅੰਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੋਈ। ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਲੇ ਮਾਨਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਨੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਰਕਟ ਰੂਟ ਹਨ। ਅੰਕ 15/1968 ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ "ਹਾਰਡ ਵਿਕਟਰੀ" ਹੈ - ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ NSU Ro 80 ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਪੁਆਇੰਟ ਅੱਗੇ, ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ 230 ਨੇ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ (285 ਪੁਆਇੰਟ) ਲਿਆ। 2000 ਅੰਕਾਂ ਨਾਲ BMW 276 ਟਿਲਕਸ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫੋਰਡ 20M ਅਤੇ ਓਪੇਲ ਕਮੋਡੋਰ GS 20 ਅੰਕਾਂ ਨਾਲ BMW ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ 20 ਐੱਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ 2600M 125 ਐੱਸ. ਇਹ 2,3-ਲੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ BMW ਦੀ ਦੂਰੀ ਕੱਟਦਾ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

BMW 2000 tii, E118	ਫੋਰਡ 20 ਐਮ ਐਕਸਐਲ 2300 ਐਸ, ਪੀ 7 ਬੀ	ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ 230, ਡਬਲਯੂ 114	ਐਨ ਐਸ ਯੂ ਰੋ 80	ਓਪੇਲ ਕਮੋਡੋਰ ਕੂਪ 2500 ਐੱਸ, ਮਾਡਲ ਏ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1990 ਸੀ.ਸੀ.	2293 ਸੀ.ਸੀ.	2292 ਸੀ.ਸੀ.	2 ਐਕਸ 497,5 ਸੀਸੀ	2490 ਸੀ.ਸੀ.
ਪਾਵਰ	130 ਕੇ.ਐੱਸ. (96 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5800 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	108 ਕੇ.ਐੱਸ. (79 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5100 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	120 ਕੇ.ਐੱਸ. (88 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5400 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	115 ਕੇ.ਐੱਸ. (85 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	120 ਕੇ.ਐੱਸ. (88 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	179 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4500 ਐੱਨ.ਐੱਮ	182 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 3000 ਐੱਨ.ਐੱਮ	179 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 3600 ਐੱਨ.ਐੱਮ	158 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4000 ਐੱਨ.ਐੱਮ	172 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4200 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	10,8 ਐੱਸ	11,8 ਐੱਸ	13,5 ਐੱਸ	12,5 ਐੱਸ	12,5 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	185 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	175 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	175 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	175 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	12,8 l / 100 ਕਿਮੀ	13,5 l / 100 ਕਿਮੀ	13,5 l / 100 ਕਿਮੀ	14 l / 100 ਕਿਮੀ	12,5 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	13 ਅੰਕ (000)	9645 ਅੰਕ (1968)	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ	14 ਅੰਕ (150)	10 ਅੰਕ (350)