ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਐਲ 200

ਮਾਰਕਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੀਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਾੜੀ ਸੱਪ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਕੱਟਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਹਰ ਵਾਰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੱਟੀ ਦੇ ਤੰਗ ਗਲਿਆਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਦੋ ਜਾਪਾਨੀ ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਹਨ, ਸੂਟਕੇਸ ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪਰ ਉਹ ਚੁੱਪ ਹਨ.

ਤੰਗ ਸੱਪਾਂ 'ਤੇ ਫਰੇਮ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਮੌਕੇ' ਤੇ L200 ਨਹੀਂ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਇਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਨੌਖਾ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਚੱਜੇ idesੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਝਟਕੇ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕੰਬਣੀ. ਅਤੇ 2,4 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ 180 ਟਰਬੋਡੀਜਲ ਨੂੰ. ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ: ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗ .ੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰੀ ਖੁਸ਼ਬੂ ਨਾਲ, ਸਾਹ ਸਾਹ ਲੈਣ ਅਤੇ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਤੇ.

ਪੁਰਾਣਾ L200 ਇਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਦਿੱਖ ਵਿਚ ਕਲਾਸ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਪਾਨੀ ਸਟਾਈਲਿਸਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਲੇ ਗਏ ਸਨ. ਨਵਾਂ ਅਜਿਹਾ ਅਸਲ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਡਰਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਬਹੁ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਅਮੀਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਡ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਭਾਰੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਡਵਾਲ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬੇਲੋੜਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਐਲ 200 ਇਕ ਸੀਸੀ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਦੋਵੇਂ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਸਮਲਟ ਨੂੰ ਭਜਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ L200 ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸ਼ੈਲੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਜੋ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਆ Outਟਲੈਂਡਰ ਲਈ suitedੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਜਪਾਨੀ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਬੰਪਰ ਦੇ ਕਰਵ ਦੁਆਲੇ ਟਰੇਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨੇੜਿਓਂ ਝਾਤੀ ਮਾਰੀਏ ਤਾਂ ਬਦਨਾਮ "ਐਕਸ", ਜਿਸ ਨੇ ਅਵਟੋਵਾਜ਼ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚੋਰੀ ਦੇ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਏ ਹਨ, ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਕਅਪ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋਵੇਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਰਿਪੱਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ (ਸਿਰਫ 2013 ਜੀਆਰ-ਐਚ ਵੀ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ), ਪਰ ਉਹ ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਲ 200 ਏਸ਼ਿਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕ੍ਰੋਮ ਇਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ 'ਤੇ ਹੈ. ਪਿਕਅਪ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੁੱਤਰ ਅਤੇ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਨਾਮ ਟ੍ਰਾਈਟਨ ਦੇ ਤਹਿਤ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਨਵਰਾ ਜਾਂ ਆਰਮਾਡਾ. ਅਤੇ L200 ਜਾਂ BT50 ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, L200 ਲਈ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਕਾਰ ਹੈ - ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪੂਰਨ ਨੇਤਾ, ਪਿਕਅਪ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ 40% ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਟੋਯੋਟਾ ਹਿਲਕਸ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਵਾਰ ਅੱਗੇ ਹਨ. ਪਰ ਹਿਲਕਸ ਆਪਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਨਵਾਂ ਨਿਸਾਨ ਨਵਾਰਾ ਫੜ ਲਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਮਰੋਕ ਅਪਡੇਟਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ L200 ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਨਵਾਂ L200 ਕਲਾਸਿਕ ਤਿੰਨ-ਤਿਮਾਹੀ ਰੀਅਰ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਐਂਗਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਮਾਲ ਡੱਬਾ ਜ਼ੋਰਦਾਰ massiveੰਗ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਭੁਲੇਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪਾਸੇ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੈਲੇਟ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਕਮਾਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਪਰ ਹੇਠਲੀ ਵਿੰਡੋ, ਜਿਸ ਨੇ ਲੰਬੇ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ, ਅੰਸ਼ਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਭਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਹੁਣ ਉਥੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਲ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਯਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਲਿਫਟ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਕੁਝ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ - ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ 25% ਤਕ ਝੁਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ. ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੇਆਉਟ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਲਈ 2 ਸੈ.ਮੀ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ - ਕਾਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੂਟਕੇਸ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਨਾ, ਉਹ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਤੌਬਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦੀ ਸੌਖ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਲੱਗੇ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ: ਮੋ humanੇ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਵਿਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਸਧਾਰਣ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਨੁੱਖੀ ਸਥਾਨ. ਅਤੇ ਸੋਫੇ ਦੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਪਿਛਲੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਜੈਕ ਅਤੇ ਟੂਲਸ ਲਈ ਇਕ ਤਿਕੋਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਸੇ ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ "ਐਕਸ" ਤੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਮਰਦਾਨਾ .ੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਲੇਪ ਰਿਹਾ. ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਿਆਂ, ਜਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਰ ਹਿਲਾਏ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਠੀਕ ਹੈ, ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਡੂੰਘੀਆਂ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਟੀਟਿਲਯੂਵਿਨ ਜਲਵਾਯੂ ਇਕਾਈ ਟਾਸਕ ਦੀ ਕਾੱਪੀ - ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਪਰ ਇੱਕ ਟਚਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ - ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਕੈਮਰਾ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਉਹ ਉਸੇ ਲੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਇੱਕ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਲ ਵਰਜਨਾਂ ਵਿੱਚ L200 ਇੱਕ ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮ ਦੋ-ਡਾਇਨ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਦਰ ਸਰਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਵਸਥਾ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਫਿੱਟ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਵਿਧਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪ੍ਰਸਾਰਣ esੰਗਾਂ ਦਾ ਪੋਕਰ ਸਾਰੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਿਕਲਪ, ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੋ ਹਨ: ਇੱਕ ਸਖਤ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਈਜ਼ੀ ਸਿਲੈਕਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸੈਂਟਰ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ 40:60 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਸ਼ਨ. . ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਐਲ 200 ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਇਕ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਫੁੱਲ-ਟਾਈਮ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡਾiftਨਸ਼ਿੱਪ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਰੀਅਰ ਡਿਸਟ੍ਰੈਸ਼ਿਅਲ ਲਾਕ, ਜੋ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, L200 ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਐਸਯੂਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਟੇ ਡੀ ਅਜ਼ੂਰ ਦੇ ਵਧੀਆ ਰਸਤੇ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੜ੍ਹਕ ਕਿੱਥੇ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਸਵਾਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਜਪਾਨੀ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ. ਵਿਅਰਥ ਨਹੀਂ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਸੱਪਾਂ 'ਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ, ਜਿੱਥੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਰਮ ਹੋ ਰਹੇ ਸਨ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕੰਡਿਆਲੀ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ.

ਐਸਫਾਲਟ ਤੇ, ਸੁਪਰਸਿਲੈਕਟ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਡ ਦੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਐਲ 200, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਝਾਂਸੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਚੋਣਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ aspੰਗ ਨਾਲ ਪਕੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਪਰੰਤੂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਪਿਕਅਪ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਰੇਵਜ਼ ਉੱਚੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਗੇਅਰ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਘੱਟ ਹੈ - 2,6, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸੜਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਪਥਰਾਟ ਉੱਤੇ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਚਲਾਏ ਗਏ, ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਚੌਥਾ ਵੀ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਨੱਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਦੂਜਾ ਤੀਜਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਤੀਜਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਜਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਬੜੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਚਲੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਟੇਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ 1500 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, L200 ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਟਾਰਕ 180-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਬੁੜ ਬੁੜ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ. ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਤੁਸੀਂ 45 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਚੜ੍ਹਨ ਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ? ਕੁਝ ਖ਼ਾਸ ਨਹੀਂ: ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਵਿਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਰਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਹਾਇਤਾ ਸਿਸਟਮ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਸਦੀ ਮਦਦ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ L200 ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੋਈ ਜਲਣ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਹਾਂ, ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਕਅਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਪਜੈਰੋ ਤੋਂ ਇਕ ਬਹੁਤ ਆਧੁਨਿਕ 5 ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਪਹਾੜ ਚੜ੍ਹਨਾ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਕੁਦਰਤ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿਚ ਕੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਿਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਜਿਹੇ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੋੜ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਕ ਭਾਰੀ ਪੱਥਰ ਵਿਚ ਨਾ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. ਪੱਥਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਾਪਾਨੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰੱਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਧੀਆ, ਆਮ .ੰਗ ਹੈ.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਇੰਜਨ ਦੇ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਤੱਕ, ਪਿਕਅਪ ਵਿਚ 202 ਅਧਿਕਾਰਤ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਨ, ਪਰ ਰੂਸ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੈਗ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਰੇਡੀਏਟਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਰੂਸ ਦੇ ਦਫਤਰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ. ਬਾਕੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਉਪਕਰਣ ਕਿੱਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪ ਸੂਚੀਆਂ ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਲੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਿਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਤਸੀਹੇ ਦਿੱਤੇ ਹਨ ਨੂੰ ਰੂਸ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਏਗਾ.

ਦੋ ਇੰਜਣ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ 2,4-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੁਰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 153 ਅਤੇ 181 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ. ਬਾਕਸ ਦੀ ਕਿਸਮ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੂਝਵਾਨ ਸੁਪਰਸਿਲੈਕਟ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਾਣਗੇ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਅਜੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ .ਟਰਾਂ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ 1 ਰੂਬਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਕਮ ਦੁਆਰਾ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਰਲ L250 ਲਈ - ਇਸ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਖਰਚੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਹਿੰਗਾ. ਸੰਕਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਇਕ ਚੰਗੀ ਚਾਲ ਹੈ - ਜਾਪਾਨੀ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਨਹੀਂ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਪਹਾੜੀ ਦਾ ਰਾਜਾ ਅਸਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਬੱਕਰੇ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਪਹਾੜ ਦੀ ਚੋਟੀ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਪੂਰੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ.

ਇਵਾਨ ਅਨੀਨੀਵ