ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਕੋਡਾ ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ

ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ 1960 ਵਿੱਚ ਲੱਭਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨੂੰ ਦੂਰ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਕੱ andਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. 50 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਲੋਕ ਰਹੱਸਮਈ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੰਟਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਸਨ. ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ

ਮੈਂ ਅਖੀਰਲੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਉਤਰਨ ਵਾਲਾ ਆਕਟਾਵੀਆ ਸੁਪਰ ਸਿਰਫ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਿਆ. ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਚਾਲ ਭਰੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਸੱਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਟਰੱਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਖਿਸਕਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ. ਇਹ ਕਾਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਅਜੇ ਵੀ, ਓਨੀ ਹੀ 45 HP ਹੈ. - 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਸਕੌਡਾ ਦੀ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਸ਼ਖਸੀਅਤ. ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਵੈਗਨ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਫੜਿਆ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਨਾਲ ਨਿੰਮਿਆ.

ਸਕੋਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਕੰਪਨੀ ਲੌਰੀਨ ਐਂਡ ਕਲੇਮੈਂਟ (1895) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਕੋਡਾ ਵਿੱਚ ਪਿਘਲ ਗਈ. ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਰੱਖੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਨੇ ਸਾਈਕਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਸਿਰਫ 1905 ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਸੀ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੌ ਸਾਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਵਾਧਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਕੋਡਾ ਆਪਣੀ ਵਿਰਾਸਤ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰੈਲੀ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਉਸਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ ਰੈਲੀ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚੀਆਂ. ਸਲੇਟੀ-ਨੀਲਾ ਸਕੋਡਾ 1201, ਆਪਣੀ 60 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਵੈਸੇ, ਫਿਲਮਾਂ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਭੰਡਾਰ ਹੈ. ਖੁੱਲੇ ਟਾਪ ਲਾਲ ਫੈਲਸੀਅਸ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਅਜੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਹੀ ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ. ਇੱਕ ਚਿੱਟਾ ਓਕਟਵੀਆ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੇਂਟ ਬਰੱਸ਼ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਦਾਗ਼ੀ ਸਕੋਡਾ 1000 ਐਮ ਬੀ ਦੇ ਪੈਨਲ ਤੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਦੇਸੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਬਟਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਕਰਡ ਕਵਰਸ ਨਾਲ .ੱਕੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਹਰ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਅਤੇ ਈਰਖਾਵਾਨ ਹੈ. ਕੁਝ ਗਲਤ ਕਰੋ - ਬਦਨਾਮੀ ਅਤੇ ਦੁੱਖਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਨਜ਼ਰ ਪਾਓ.

"ਕੁਝ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ" - ਇਹ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਆਕਟਾਵੀਆ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚ ਉਲਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਇਕ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਯੋਜਨਾ ਪਾਗਲ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੇ ਅਤੇ ਉੱਪਰ? ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਤੋਂ? ਅਤੇ ਤੀਜਾ? ਦੇਰ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੀਵਰ ਫਰਸ਼ ਤੇ ਮਾ isਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਲਣਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਪਹਿਲਾ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ Octਕਟਾਵੀਆ ਸੁਪਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਤ ਓਕਟਾਵੀਆ ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਦੌੜ ਤੋਂ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਬਾਸ ਮੋਟਰ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਸੋਚੇ-ਸਮਝੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਹੁਣ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਫੜਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਸ਼ਕੋਡਾ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸ਼ੀਅਰ ਸਟੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਕੀਅਤ ਪਰਦਾ ਮੁਅੱਤਲ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੌਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਰੈਲੀ ਵਿਚ ਆਕਟਾਵੀਅਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਭਜਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾ ਵੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਇਕ ਰਹੱਸ ਹੈ.

ਉਸ ਸਮੇਂ, ਲੋਕ ਵੱਖਰੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 1960 ਵਿਚ ਰਸਾਲਾ "ਜ਼ਾ ਰੂਲਮ"; "ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ" ਅਤੇ ਫੈਲੀਸੀਆ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਅਸਾਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਅਸੀਟਵੀਆ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ. ਆਕਟਾਵੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ, ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਨੇ ਮੋਸਕਵਿਚ -402 ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ. ਸਮਾਨ ਅਯਾਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ 4-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵੱਡਾ ਸੀ. ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਗੇਅਰ ਵੀ ਸਵਿਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਖੇਡਾਂ ਵਿਚ ਵਿਰੋਧੀ ਸਨ, ਬਲਕਿ ਨਿਰਯਾਤ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਵਿਚ ਵੀ: ਉਤਪਾਦਿਤ ਮੋਸਕਵਿਚ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾਸ ਦਾ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਵਿਦੇਸ਼ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਸਮਾਜਵਾਦੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰੰਸੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਟੁੱਟਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ. "ਓਕਟਾਵੀਆਸ", ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਪਾਨ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਨਿ Zealandਜ਼ੀਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਕਾ ਐਸਯੂਵੀ ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਮਿਹਰਬਾਨ ਫੈਲੀਸੀਆ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਨੂੰ ਯੂ ਐਸ ਏ ਵਿਚ ਵੇਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ.

1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਹੋਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨੂੰ ਦੂਰ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਕਾਹਲੀ ਰੋਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਤਿਹਾਸਕ ਰੈਲੀ ਕੋਈ ਗਤੀ ਵਾਲੀ ਖੇਡ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ. ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਹਲਚਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡਣਾ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਕੌਡਾ 1201 ਤੇ ਰੋਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚਮਕਦਾਰ ਬੀਟਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇਕ ਦੁਰਲੱਭ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁਲੀਨ ਲੋਕਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸੀਨੀਅਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵੀ 8 ਨਾਲ ਰੀਅਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਟੈਟਰਾਸ ਵਿਚ ਇਕ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋਏ. ਕੁਝ ਸਕੋਡਾ 1201 ਵਿਆਂ ਵਿਚ ਸਰਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਮੱਧ-ਪੱਧਰੀ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ.

ਇਹ ਆਕਟਾਵੀਆ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿਰ ਇਕ ਮਾਮੂਲੀ 1,2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ 1955 ਵਿਚ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾ ਕੇ 45 ਐਚਪੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ "ਵਿਕਟਰੀ" ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਇਕ ਬਰਕਤ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੀ ਜਾਂ ਹੌਲੀ. ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਰਮ ਸੋਫੇ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਰਿਮ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਬੇਹੋਸ਼ੀ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਮੋਟੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਓ, ਤੁਸੀਂ ਗਿਅਰਸ਼ਿਫਟ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਝਿਜਕ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਇਥੇ ਓਕਟਾਵੀਆ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਕ੍ਰੋਮ ਬੇਜਲ ਅਤੇ ਕੈਨਵੈਕਸ ਗਲਾਸ ਵਾਲਾ ਸੁੰਦਰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸੂਈ ਅੱਧ ਤੱਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 1201 ਸੜਕ ਨੂੰ ਓਕਟਾਵੀਆ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕੋ ਝੂਲਣ ਵਾਲੀ ਐਕਸਲ ਸ਼ੈਫਟ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਕਸਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ - ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹੌਲੀ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਕੋਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਬੇਸਬਰੇ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਉਸੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਚੈੱਕ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈ. 1961 ਵਿਚ, ਉਸ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਇਹ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਲਈ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਸਕੋਡਾਸ ਦਾ ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਇਆ ਸੀ.

1962 ਵਿਚ, ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁਫਤ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਇਕ ਨਵੇਂ ਕੰਪੈਕਟ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇਕ ਨਵਾਂ ਪਲਾਂਟ ਉਸਾਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕ ਮਾਮੂਲੀ ਮਾਮੂਲੀ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ: ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਚ 7-100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸੁਏਜ਼ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਡਰੇ ਹੋਏ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਐਲੇਕ ਈਸੀਗੋਨੀਸ ਨੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਉਲਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ, ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਵੱਲ ਡਰਾਈਵ ਬਣਾਇਆ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਿਨੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਖੇਪ ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਹ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੀ. ਪਿਛਲੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਆਮ ਸੀ - ਇਸਨੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸਮਤਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ. ਵਿਅੰਜਨ ਵੀਡਬਲਯੂ ਕਾਫਰ ਜਿੰਨਾ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨਾ ਹੀ ਸਰਲ ਹੈ. ਹਿੱਲਮੈਨ ਨੇ ਇੰਪ ਮਿਨੀਕਾਰ, ਰੇਨਾਲਟ ਮਾਡਲ 8 ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਾਧਾਰਨ ਕੋਰਵੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕੀਤਾ. ਛੋਟੇ "ਜ਼ੈਪੋਰੋਜ਼ੀਅਨਜ਼" ਅਤੇ ਵੱਡੇ "ਟੈਟਰਾ" ਰੀਅਰ-ਇੰਜਨ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਕੋਡਾ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ.

ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼, 1000 ਐਮ ਬੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਪੈਨਲ ਸਧਾਰਣ ਹੈ - ਸੂਝ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਘ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਚੋਟੀ ਨੂੰ ਨਰਮ ਲੀਥੀਰੇਟ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਆਕਟਾਵੀਆ ਨਾਲੋਂ ਬੈਠਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦੇਹ ਹਨ - ਦੋ ਹੋਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਬੈਠਣਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਛਲੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਅਧਾਰ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਸਕੋਡਾ 1000 ਐਮ ਬੀ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ 'ਤੇ ਨੇਮਪਲੇਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਫਾਸੀਆ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਕ ਵਾਧੂ ਚੱਕਰ ਹੈ. ਡੱਬੇ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸਮਾਨ ਇਕੋ ਇਕੋ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਕ ਹੋਰ "ਗੁਪਤ" ਡੱਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਕੀਜ਼ ਨੂੰ ਤਣੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਟੀਵੀ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਅਣਚਾਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ, ਵਾਰਸਾ ਸਮਝੌਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਖਾਸ ਹੈ - ਘੱਟ, ਕੁਰਸੀ ਦਾ ਘੁੰਮਿਆ ਹੋਇਆ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੱਬੀ ਲੱਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸਿਵਾਏ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ - ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਕਮਾਨਾਂ ਬਹੁਤ ਜਮਾਂਦਰੂ ਹਨ.

ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਲੋਹੇ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇੰਜਣ ਇੰਨਾ ਸੰਖੇਪ ਹੈ ਕਿ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਹਵਾ ਦੀ ਠੰ toੀ ਨਾਲੋਂ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਤਰਾ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਪਟਰੋਲ ਸਟੋਵ ਨਾਲ ਚੁਸਤ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਕ ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 42 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਜੇ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਨਾ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ 1000 ਐਮਬੀ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਪਰ ਲੰਬੀ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ, ਉਹ ਹੁਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੜੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਆਕਟਾਵੀਆ ਨਾਲ ਫੜਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਗ੍ਰੇ ਐਕਸੋਸਟ ਪਲੁਮ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਕਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਉਹ ਵੱਖਰੇ "ਲੇਲੇ" ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਇਹ "ਚਾਰ ਜ਼ੋਨ" ਹੈ - ਪਿਛਲੇ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਹਵਾਈ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੁਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ: "ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਕਰੋ." ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟੇ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਖ਼ਾਸ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਵੀ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਖਾਲੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਧਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਇਕ ਹੋਰ ਮੋੜ ਵਿਚ ਤਿੱਖੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਰਿਅਰ-ਇੰਜਨ ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਅਤੇ ਸਵਿੰਗ ਐਕਸਲ ਸ਼ੈਫਟ' ਤੇ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵ: 1000 ਐਮ ਬੀ ਕਲੱਬਫੁੱਟ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ. ਸਾਰੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਕੋਡਾ.

ਇਕ ਅਣਇੱਛਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕੋਰਵਾਇਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, "ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ" ਕਿਤਾਬ ਦੇ ਨਾਇਕ, ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਵਿਚ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਲਿਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕਰਵੀਅਰ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ - ਇਹ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਰਯਾਤ ਉਤਪਾਦ ਸੀ, ਘਰੇਲੂ ਬਜ਼ਾਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ. ਅਤੇ ਆਕਟਾਵੀਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 1000 ਐਮਬੀ ਨੂੰ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ.

ਇਸ ਲਈ, 1969 ਤੱਕ, ਲਗਭਗ ਸਾ millionੇ ਅੱਠ ਲੱਖ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ 100 ਮਾਡਲ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਏ - ਉਹ ਇੱਕ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਗਾਣੇ ਦੇ ਨਾਇਕ "ਜੋਝਿਨ ਬਾਜ਼ੀਨ" ਓਰਵਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਚਲਿਆ ਅਤੇ, ਪਰੇਮ ਬ੍ਰਾਂਡੀ ਦੇ pੇਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. , ਦਲਦਲ ਰਾਖਸ਼ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ.

ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਇਕ ਨਵਾਂ ਚਿਹਰਾ, ਇੰਟੀਰਿਅਰ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਸ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਲੀ 1000 ਐਮਬੀ ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ. 1977 ਤੱਕ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਣੀਆਂ ਸਨ. ਸਕੋਡਾ ਦਾ ਪਿਛੋਕੜ ਵਾਲਾ ਇਤਿਹਾਸ ਸਿਰਫ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਹੀ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦਾ ਮਨਪਸੰਦ, ਸਕੌਡਾ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਨੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ, ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਸੇਫਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸੰਗੀਤ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਸਕੋਡਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਕ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ - ਵਿਹਾਰਕ ਚੀਜ਼ਾਂ: ਇਹ ਸਾਰੇ ਜਾਦੂ ਦੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕ, ਛਤਰੀ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪ੍ਰੇਰਕ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਧਾਰਣ ਰੈਪਿਡ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਕੋਡੀਆਕ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਰਹੱਸਮਈ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੰਟਡ ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਲੋਕ ਖੁਸ਼ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਹਰ ਚੜ੍ਹਾਈ ਇਕ ਦਲੇਰਾਨਾ ਸੀ ਅਤੇ ਹਰ ਯਾਤਰਾ ਇਕ ਯਾਤਰਾ ਸੀ.