ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨਿਸਾਨ ਟਾਇਡਾ
ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ hardਖਾ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਗੋਗੋਲਿਅਨ beੰਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਨਿਸਾਨ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬਾਲਟਜ਼ਾਰ ਬਾਲਟਾਜ਼ਾਰੀਚ ਦਾ ਸਵੈਗਰ ਇਵਾਨ ਪਾਵਲੋਵਿਚ ਦੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਰਥਾਤ, ਪਲਸਰ ਹੈਚਬੈਕ ਦਾ ਸਰੀਰ ਸੈਂਟਰਾ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਹੋ ਗਿਆ ...
ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਗੋਗੋਲ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਨਿਸਾਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਾਲਟਾਜ਼ਾਰ ਬਾਲਟਾਜ਼ਾਰਿਚ ਦੀ ਅਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਇਵਾਨ ਪਾਵਲੋਵਿਚ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਰਥਾਤ, ਪਲਸਰ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸੇਨਟਰਾ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਚੈਸੀ ਤੱਕ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ - ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਮਾਰਗ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ।
ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਨਿਸਾਨ ਦੀ ਨਵੀਂ ਹੈਚਬੈਕ ਦਾ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲ ਕੁਝ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟਿਡਾ ਹੁਣ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੇ ਬਜਟ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਲ ਗੋਲਫ ਕਲਾਸ ਹੈ. ਆਕਾਰ, ਕੀਮਤ, ਉਪਕਰਣ - ਸਭ ਕੁਝ ਫਿੱਟ ਹੈ.
ਅਯਾਮਾਂ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਟਾਇਡਾ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ, ਕੀਆ ਸੀਏਡ ਅਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਦਰਜ ਕੀਤੇ. ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਟਾਇਡਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਸਪੇਸ ਹੈ. ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਆਈਟਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੁਣ ਇੰਨੀ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਮੁ versionਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਉਹ $ 10 ਤੋਂ ਮੰਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਕੀਮਤ $ 928 ਹੋਵੇਗੀ.
ਕਸ਼ਕਾਈ ਅਤੇ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਪਛਾਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ V-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ LED ਆਪਟਿਕਸ, ਉਸੇ ਕ੍ਰੋਮ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਫੋਗਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਸਥਾਨ - ਸਾਡੇ ਟਿਡਾ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਪਲਸਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ। ਸਾਹਮਣੇ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਰਬੜ ਸਲਾਈਡਰ। ਰੂਸੀ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਰਿਮ ਵੀ ਹਨ. ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਹੋਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ.
ਇਹ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਟਿਡਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਰਾਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲਸਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਉੱਚੇ ਨਵੇਂ ਗਲੋਬਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਜ਼ੇਵਸਕ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟਾਈਡਾ ਉਹੀ ਸੇਂਟਰਾ ਸੇਡਾਨ ਹੈ। ਨਿਸਾਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਿਡਾ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ: ਸਿਖਰ ਪਲਸਰ ਦਾ ਹੈ, ਹੇਠਾਂ ਸੈਂਟਰਾ ਦਾ ਹੈ।
ਜਪਾਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਇਕ ਛੋਟੇ ਹਾਜ਼ਰੀਨ ਦੀ ਰੁਚੀ ਲਈ ਸੈਂਟਰ ਹੈਚਬੈਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਆਮ ਸੈਂਟਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਕ 35-55 ਸਾਲ ਦਾ ਆਦਮੀ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਸਦਾ ਹੋਵੇ. ਅਤੇ ਟਿਡਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗੀ.
ਹੈਚਬੈਕ ਇਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ - ਇਕ 1,6-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ ਇੰਜਣ ਜੋ 117 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜੂਕੇ ਅਤੇ ਕਸ਼ੱਕਾਈ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ. ਮੌਜੂਦਾ ਸੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੀ, ਸ਼ਾਇਦ, ਛੇ-ਸੀਮਾ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਆਮ ਹੈ. ਪਰ ਟਾਇਡਾ ਤੇ, ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ - ਜੇ ਗੇਅਰ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਕਾਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਨੀ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ.
ਹੌਲੀ ਟਾਇਡਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬੁਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ, ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਨਵੀਨਤਾ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਚਾਲਾਂ ਵਿਚ ਸਫਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਟਿਡਾ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ. ਹੈਚਬੈਕ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸਪੀਡਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ. ਟਿਡਾ ਸੱਪਾਂ 'ਤੇ ਲੰਘਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਾੜ 'ਤੇ ਚੜੋਗੇ, ਪਰ ਕਾਰ ਪਹਾੜੀ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਿਰਫ ਦੂਜੀ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸਵਿੱਚ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਨਾ ਗੁਆਉਣ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਲਗਭਗ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਧੁਨੀ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ.
ਟਾਇਡਾ ਦਾ ਇਕ ਵਧੀਆ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਰੀਰ ਹੈ, ਫਰਸ਼ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਕਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਖ਼ਾਸ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅੰਦਰਲੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਕੰਨ ਬਿਲਕੁਲ ਥੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸੀਵੀਟੀ ਨਾਲ ਹੈਚਬੈਕ ਵਿਚ ਉੱਪਰ ਚੜਾਈ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਵਰਚੁਅਲ ਗਿਅਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੀਵੀਟੀ ਨੇ ਚਤੁਰਾਈ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ-ਪ੍ਰੇਮੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ .ਾਲ ਲਿਆ, ਦੋਹਾਂ ਨੂੰ ਸੱਪ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਚੁਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ.
Tiida CVT ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਉਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਤੋਂ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, CVT ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਸਾਨ ਟਾਈਡਾ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਾਲੀ ਉਸੇ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਅੰਤਰ CVT ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ 0,1 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਅਧਿਕਾਰਤ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਪਾਹਜ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਟਿਡਾ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਅਕਾਰ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟਿਡਾ 238 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਭਾਰੀ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ, ਹੈਚਬੈਕ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ. ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇ ਬਗੈਰ handੁਕਵੇਂ lingੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਲਾਸ਼ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹਾਂ' ਤੇ ਮਜਬੂਤ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟਾਇਡਾ ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਤਮਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦਾ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਗਿਆ ਮੰਨ ਕੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਰਸਤੇ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਕੋਝਾ ਰੋਲ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਤਰਸ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿਚ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਉਹ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚਮਕਦਾਰ turnsੰਗ ਨਾਲ ਮੋੜ ਕਿਵੇਂ ਲੈਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ: ਟਿਡਾ ਨੂੰ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਸਹੀ ਫੀਡਬੈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸੈਲੂਨ ਹੈਚਬੈਕ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿਚ ਆਇਆ. ਦਿੱਖ ਵਿਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਪਰੰਤੂਨੀਅਤ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਟਿਡਾ ਲਈ ਅਧਾਰ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਠੰnessੇਪਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੈਂਟਰਾ ਕੋਲ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਵੀ ਇਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ. ਪਰ ਟਾਇਡਾ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗਾ: ਇਜ਼ੈਵਸਕ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ, ਫਰੰਟ ਏਅਰ ਬੈਗ ਅਤੇ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਮਾਉਂਟ ਹਨ.
ਮੱਧ-ਰੇਜ਼ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਟਾਇਡਾ ਸੈਂਟਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰਾ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਾਲਾ ਟੇਕਨਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਹੈਚਬੈਕ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇਣਾ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੈ. ਚੋਟੀ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਜ਼ੇਨਨ ਆਪਟਿਕਸ ਹਨ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕੀਟ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਜ਼ੈਵਸਕ ਨਿਸਾਨ ਕਾਰਾਂ ਸੰਕਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਸੌਦਾ ਹੈ. ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.
