ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ M2, M3 / M5 / M9
ਸਮੱਗਰੀ
ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ M2, M3/M5/M9
ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਉਹ ਸਵੈ-ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੰਚਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਵਿੰਚ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਲ ਉੱਪਰੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸੀ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਪਲੇਟਾਂ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਢਲਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਥਿਤ ਸਨ. ਕਾਕਪਿਟ ਦੀ ਮੂਹਰਲੀ ਕਵਚ ਪਲੇਟ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਸਲਾਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਲਈ, ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਪਿਛਲੇ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਆਰਮਾਮੈਂਟ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ 12,7-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੈਬ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੁਰਜ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ 7,62-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਪਿਛਲੀ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਰਧ-ਟਰੈਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਾਹਨ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਅਸਫਲ ਸੰਰਚਨਾ ਸਨ। M2 ਅਰਧ-ਟਰੈਕ ਕਨਵੇਅਰM2 ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ, ਜੋ ਕਿ T14 ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ, ਇੱਕ ਵ੍ਹਾਈਟ 160AX ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ T14 ਵਿੱਚ L-ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਚਿੱਟਾ 20A ਇੰਜਣ ਸੀ। ਵ੍ਹਾਈਟ 160AX ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਵਾਂਗ ਹੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਹਨ - ਚਾਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਲਟਾ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੈ। ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ - ਟਿਮਕੇਨ 56410-ਬੀਐਕਸ-67 ਰਬੜ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ। ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਇੱਕ ਰਬੜ ਕਾਸਟਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕੇਬਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਰਮੇਚਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਗਾਈਡਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, M2 ਨੇ 72 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ।
ਅਰਧ-ਟਰੈਕ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਖਾਕਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ M3A1 ਸਕਾਊਟ ਕਾਰ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਸ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਤਿੰਨ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਸੱਤ ਪਿੱਛੇ। ਕੰਟਰੋਲ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਖੱਬੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਅਤੇ ਸੱਜੀ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਲਈ। ਦੋ ਅਤਿਅੰਤ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੀਟ ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਬੈਕ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸੀਟ ਦੇ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵੱਡੇ ਸਾਮਾਨ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਹਨ। ਸੈਂਟਰ ਸੀਟ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਹੇਠਾਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸਮਾਨ ਦੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਹਿੰਗਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਲ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿਚ ਹੈਚਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤਣੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹਨ। ਟੈਂਕ ਸਧਾਰਣ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਗੋਲੀਆਂ ਲੱਗਣ 'ਤੇ ਸਵੈ-ਕਠੋਰ ਰਬੜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਰੇਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਹਨ ਇੱਕ 12,7 ਐਮਐਮ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਇੱਕ 7,62 ਐਮਐਮ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ, ਅਮਲੇ ਨੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ। ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਬੁਰਜ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਰੀਰ 6,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਲਡ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਅੰਡਾਕਾਰ-ਮੁਖੀ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਫਰੰਟਲ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਫਲੈਪਸ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 12,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।
ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਲਈ, ਕੰਟਰੋਲ ਡੱਬੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਵੀ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਲਈ ਗਾਈਡ ਰੇਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰਨ ਹਲ ਦੇ ਸਟਰਨ ਵਿਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਬਖਤਰਬੰਦ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੈਬ ਤੋਂ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟਿੱਕਿਆਂ 'ਤੇ ਟਿਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤੰਗ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਸਲਾਟ ਹੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੁੱਡ ਦੀ ਮੂਹਰਲੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਲਾਇੰਡਸ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅੰਨ੍ਹੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। M2 ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦਾ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ 1941 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 1943 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਕੁੱਲ 11415 M2 ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵ੍ਹਾਈਟ ਮੋਟਰਜ਼ ਅਤੇ ਆਟੋਕਾਰ, ਦੋ ਫਰਮਾਂ, M2 ਅਰਧ-ਟਰੈਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਲੜੀਵਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਵ੍ਹਾਈਟ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ 8423 ਕਾਰਾਂ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੀਆਂ, ਆਟੋਕਾਰ ਕੰਪਨੀ - 2992.
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, M2 ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਅਸਲਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੀਮਤ ਸਮਰੱਥਾ - ਦਸ ਲੋਕ - ਨੇ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਪੈਦਲ ਟੁਕੜੀ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਮਰੀਕੀ "ਬਖਤਰਬੰਦ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ" ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, M2 ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸਕੁਐਡ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਲੱਗੀ, ਅਤੇ M8 ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਾਸੂਸੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ. . M2A1 ਅਰਧ-ਟਰੈਕਡ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰਲੜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੇਲ-ਗਾਈਡ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਾਬਤ ਹੋਏ. M2E6 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 'ਤੇ, ਰੇਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, M32 ਐਨੁਲਰ ਬੁਰਜ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਲਟਰੀ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸੱਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਿਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਬੁਰਜ M49 ਆਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਗਾਈਡ ਰੇਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. M49 ਬੁਰਜ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ - ਇੱਕ 12,7-mm ਕੈਲੀਬਰ ਅਤੇ ਇੱਕ 7,62-mm ਕੈਲੀਬਰ।
ਇੱਕ ਐਨੁਲਰ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਬੁਰਜ ਵਾਲੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ M2A1 ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। M2A1 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ 1943 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ 1944 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵ੍ਹਾਈਟ ਅਤੇ ਅਵਟੋਕਰ ਨੇ 1643 M2A1 ਅੱਧ-ਟਰੈਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ। M2A1 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 5000 ਪਹਿਲਾਂ ਬਣੇ M2s ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੱਧਾ-ਟਰੈਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ MZM3 ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ M2 ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ, ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਸਮੇਤ, ਬਸ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ। M3 M2 ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਹੈ। M3 ਬਾਡੀ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮਾਨ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹੈਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ M2 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਅੰਦਰ, M3 M2 ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਟਰ ਸੀਟ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ M2 'ਤੇ ਸਨ।
ਮੱਧ, ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਿਆ, ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸੀਟ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਸੀਟ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਬੁਰਜ ਲਈ ਇੱਕ ਚੌਂਕੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ; ਬੁਰਜ ਇੱਕ 12,7-mm ਜਾਂ 7,62-mm ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਹਨ. ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਕਿਉਂਕਿ M3 ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਰ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰਾਈਫਲਾਂ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, M3 ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬੰਪਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਵਿੰਚ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅੱਧ-ਟਰੈਕ MZ ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ 1941-1943 ਵਿੱਚ ਵ੍ਹਾਈਟ, ਅਵਟੋਕਰ ਅਤੇ ਡਾਇਮੰਡ ਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁੱਲ 12499 ਵਾਹਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ M3A1 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ M3 ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਦਸਤੇ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। M2 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, M3s ਨੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਅਸਲਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ M3s ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਂਬੂਲੈਂਸਾਂ, ਕਮਾਂਡ-ਸਟਾਫ਼ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, M3 ਦੇ ਅਸਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। M3A1M2 ਦੇ ਨਾਲ, ਹਥਿਆਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। "ਫਰੰਟ-ਲਾਈਨ ਲੋੜਾਂ" ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ M2E6 ਮਸ਼ੀਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਇੱਕ M49 ਬੁਰਜ ਨਾਲ ਲੈਸ, M2A1 ਵਾਂਗ ਹੀ। ਇਹ ਤਰਕਸੰਗਤ ਹੈ ਕਿ M3 ਰਿੰਗ ਬੁਰਜ ਵਾਲੇ M49 ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ M3A1 ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਵਾਈਟ, ਆਟੋਕਾਰ ਅਤੇ ਡਾਇਮੰਡ ਟੀ ਦੁਆਰਾ 1943-1944 ਵਿੱਚ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਕੁੱਲ 2862 ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ। ਪਹਿਲਾਂ ਬਣੇ M3s ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ M1A2 ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
M3A21943 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ, ਆਰਮਾਮੈਂਟਸ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੇ M2 ਅਤੇ M3 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ T29 ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ 1943 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਪਰੀਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਹੁਦਾ M3A2 ਦੇ ਤਹਿਤ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਅੱਧੇ-ਟਰੈਕ ਵਾਲੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਆਪਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀਤਾ ਗੁਆ ਚੁੱਕੀ ਸੀ, ਇਸਲਈ M3A2 ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਕਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। M3A2 ਅਤੇ M3A1 ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਬਾਹਰੀ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਐਨੁਲਰ ਬੁਲੇਟ ਬੁਰਜ ਦੀ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਢਾਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸੀ। ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ.
M9 ਅਰਧ-ਟਰੈਕਡ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਅਤੇ M5 ਅਰਧ-ਟਰੈਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸਦਾ ਰਸਮੀ ਕਾਰਨ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲਾ ਸੀ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ "ਲੋਕਤੰਤਰ ਦਾ ਅਸਲਾ" ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀਪੂਰਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ . ਅਰਧ-ਟਰੈਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀਆਂ ਤਿੰਨ ਫਰਮਾਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਾਰਵੈਸਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ "ਸਮਾਨਤਾ" ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਦਲਾਅ M2/M3 ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਕਠੋਰ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੂਪ ਸ਼ਸਤਰ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ 5/16-ਇੰਚ ਮੋਟੀਆਂ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚੌਥਾਈ-ਇੰਚ-ਮੋਟੀਆਂ ਕਠੋਰ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬੁਲੇਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੀ।
ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਰਵੈਸਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੂਲ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਦੋ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ - M2E5 ਅਤੇ M3E2, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਅਹੁਦਾ M9 ਅਤੇ M5 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। M9 ਅਤੇ M5 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ M2 ਅਤੇ M3 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਹਰੀ ਅੰਤਰ ਸਨ। M9 ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ M3 ਅਤੇ M5 ਬਖਤਰਬੰਦ ਪਰਸੋਨਲ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈਚ ਨਹੀਂ ਸਨ। M5 ਅਤੇ M9 ਦੋਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫਲੈਟ, ਨਾ ਕਿ ਗੋਲ (ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕਿਸਮ), ਖੰਭਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। M2 ਦੇ ਉਲਟ, M9 ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸੀ। ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, M5 ਅਤੇ M9 ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਾਰੇ ਅੰਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਹਨ.
M2 ਅਤੇ M3 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ, M5 ਅਤੇ M9 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ M49 ਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ nx ਨੂੰ M5A1 ਅਤੇ M9A1 ਵਜੋਂ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਲੱਗਾ। ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਏ ਗਏ M2 ਅਤੇ M3 ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅੰਤਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, M5 ਅਤੇ M9 ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ Lend-lease ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਲੀਕ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਫਰਮ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਰਵੈਸਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 1942-1944 ਵਿੱਚ 11017 ਮਸ਼ੀਨਾਂ M5 ਅਤੇ M9 ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 ਅਤੇ M5A1 - 2959 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। M5A21943 ਵਿੱਚ, ਆਰਮਾਮੈਂਟਸ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਦੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਇੱਕਜੁੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ M31, ਜੋ ਕਿ M5 ਅਤੇ M9 ਦਾ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੀ, ਨੂੰ ਅਹੁਦਾ M5A2 ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੱਧ-ਟਰੈਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ M5A2 ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਸਰੋਤ:
|
ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਮਰੀਕੀ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ-ਟਰੈਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ - 41 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਗੁਣ ਸਨ ਅਤੇ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਲੜੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਨ: M2, M3, M5 ਅਤੇ M9। ਹਰ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਸਨ। ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਭਾਰ 8-9 ਟਨ ਸੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 1,5 ਟਨ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਾਲੇ ਰਬੜ ਦੇ ਟਰੈਕ, ਛੋਟੇ-ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸੜਕੀ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ.
