ਨੁਕਸ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਵਿੱਤੀ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਜੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ੱਕ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸਫਲ ਖਰੀਦ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਰੰਮਤ ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੇਕਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਮੇਤ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਦਾਨ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਖੁਦ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ.

ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਕਿੰਨਾ ਔਖਾ ਸੀ।

ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਟੋਅ ਹਿਚ (ਅੜਚਣ) ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਨ। ਟੌਬਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ - ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਉਸ ਥਾਂ ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਜੇ ਕਾਰ ਟੈਕਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਬਕਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਹਾਇਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਲਈ ਪੁੱਛੋ - ਚੈਕ, ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੇ ਕੰਮ, ਸਰਵਿਸ ਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਅੰਕ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਗਰੰਟੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਮਾਲਕ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਵੇਚ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤਰਲ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਅਸਲ ਜਾਂ ਐਨਾਲਾਗ।

ਕਾਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ (ਹਰੇਕ 50 ... 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਔਸਤਨ 200 ... 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਇੱਕ ਰੋਬੋਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ - ਲਗਭਗ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਘਾਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਨੂੰ 2 ... 3 ਵਾਰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ 100% ਨਿਦਾਨ ਸਿਰਫ ਪੋਸਟਮਾਰਟਮ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ, ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਜੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸੈਂਸਰ ਹਨ ਜੋ ਦਬਾਅ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ।

ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਦਾਨ ਉਸ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਹੈ ਜੋ ਟਾਰਕ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਲਚ ਪੈਕ 'ਤੇ ATF ਤਰਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ATF ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਪੱਧਰ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ।

ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਝਟਕੇ ਜਾਂ ਕਿੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਗਲਤ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੱਧਰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਮੈਨੂਅਲ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ.

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 15 ... 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਪੱਧਰੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੁਕੋ ਅਤੇ P (ਪਾਰਕਿੰਗ) ਮੋਡ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚੱਲਣ ਦਿਓ। ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਮਾਪ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਹੈਂਡਲ N () ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਪਭੋਗਤਾ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਪੂੰਝੋ, ਫਿਰ ਡਿਪਸਟਿਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਸਫ਼ੈਦ ਕਾਗਜ਼ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਧੱਬਾ ਲਗਾਓ। ਤਰਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਰੰਗ ਗੁਲਾਬੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੇਲ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਗੂੜ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਭੂਰਾ ਰੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਹੀ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ। ਪਰ ਭੂਰਾ ਜਾਂ ਕਾਲਾ ਰੰਗ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਰਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੈਲ ਜਾਂ ਮੈਟਲ ਚਿਪਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸੜਨ ਦੀ ਗੰਧ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰਗੜ ਦੇ ਪਕੜ ਖਿਸਕ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ.

ਡਿਪਸਟਿਕ ਨੂੰ ਸਾਫ਼, ਲਿੰਟ-ਮੁਕਤ ਰਾਗ ਨਾਲ ਪੂੰਝੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਪਾਓ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ATF ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ। ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੜਤਾਲ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਹਨ - ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਡੇ. ਪੱਧਰ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਟਕਣਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ. ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੋਵੇਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਹਨ। ਜੇ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਟਕਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੱਧਰ ਠੰਡੇ ਜਾਂ ਗਰਮ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਜੋੜਨ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਪੁਰਾਣਾ ਅਤੇ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ATF ਤੇਲ ਨੂੰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਥਿਤੀ ਅਖੌਤੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਬਕਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤੇਲ ਡਿਪਸਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗੰਧ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਕਸੇ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੇਵਾ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕੇਬਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੇਬਲ ਵਿੱਚ ਮੁਫ਼ਤ ਖੇਡ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਪਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਝੁਲਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗੇਅਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵਿਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਬਲ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਕਿੱਕ-ਡਾਊਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ, ਜੋ ਉਦੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰੇਗਾ।

ਜੋ ਲੋਕ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਿੱਕ-ਡਾਊਨ ਮੋਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਰਾਮ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸੁਚੱਜੀ ਪ੍ਰੈਸ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਠੋਸ ਝਟਕੇ ਹੋਣਗੇ।

ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮੈਨੂਅਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਨਾਲ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਧੀਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸਮਾਯੋਜਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਂਚਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਗੀਅਰ ਕਿਵੇਂ ਹੇਠਲੇ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਿੱਲੀ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸੀ ਹੋਈ ਕੇਬਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਰੋਕੋ, ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੋ। ਪਹਿਲਾਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਓ ਅਤੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਲਈ ਹਰੇਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਫੜੋ। ਫਿਰ ਉਹੀ ਜਲਦੀ ਕਰੋ। ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਝਟਕਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਗੀਅਰ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

ਸੜਕ 'ਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਸਲ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਦਾ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ, ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਭਾਗ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

D (ਡਰਾਈਵ) ਮੋਡ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ - 1 ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੀਸਰੇ ਤੱਕ। ਸਵਿਚਿੰਗ ਮਾਮੂਲੀ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 2-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 3 ... 2500 ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ 3000-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 4 ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਝਟਕੇ, ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸ਼ੱਕੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ।

ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜੇ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਫਿਸਲਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅੱਗੇ, ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਮਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਗਾਓ। ਇੱਥੇ, ਵੀ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਝਟਕੇ, ਝਟਕੇ, ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਬਿਨਾਂ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਦੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਚੈਕ ਅਗਲੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਜੇ ਅਸੀਂ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਜਾਂ ਵਾਜਬ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇਕਰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਖਰੀਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ।