ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਰੀਕਟੀਲੀਨੀਅਰ ਮੋਸ਼ਨ ਤੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਆਪੋ-ਆਪਣਾ ਭਟਕਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਸੱਜੇ ਜਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਖਿੱਚ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਦੀ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਕਾਰਨ ਪਹੀਆਂ ਜਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਲੱਛਣ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੰਗਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਅਕਸਰ ਸੜਕ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਢਲਾਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਸਮੇਤ, ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਖੇਤਰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਕ ਅਕਸਰ ਤੱਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਖਿਸਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਕ ਦਾ ਵੀ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰੋ। ਅਕਸਰ ਇਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਲਿਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ, ਫਿਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਮਾੜੇ ਕਸੇ ਹੋਏ ਕਲੈਂਪ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸ, ਹੱਬ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਢਿੱਲੇ ਬੋਲਟ, ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ। .
ਜੇ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਮੁੜਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੈਡ ਨੂੰ ਦਬਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ. ਜਦੋਂ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਭਟਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦੋਵੇਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਘੱਟ ਹਨ। ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ੱਕੀ ਵਜੋਂ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, 5 ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਕਟੀਲੀਨੀਅਰ ਮੋਸ਼ਨ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇੱਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਆ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਲਟ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਸ ਪਾਸੇ ਦਾ ਪਹੀਆ ਅਜੇ ਵੀ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਹ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਸੱਜੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਖਿਸਕ ਜਾਵੇਗੀ।
ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇਖੀ ਜਾਏਗੀ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸਿਰਫ ਭਟਕਣਾ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗੀ.
ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨ:
ਪਿਸਟਨ ਆਪਣੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਡ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
ਫਲੋਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ;
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰ ਲਾਕ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ;
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦਾ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਬਾਹਰ ਵਗਦਾ ਹੈ;
ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੀਜੇ ਨਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਉਬਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਲੋਕਲ ਹੀਟਿੰਗ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਉਬਾਲਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਫ਼ ਲੌਕ ਦੇ ਗਠਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ;
ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਰਬੜ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁੱਜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੀਜੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਪਹੀਏ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕੈਲੀਪਰ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਵੀ ਜਾਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਉਹੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੈਡ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪਲ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿੱਥੋਂ ਜਾਮ ਵਾਲਾ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਜਦੋਂ ਉਲਟ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ।
ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਜਾਂ ਕੈਲੀਪਰ ਜੈਮਿੰਗ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ:
ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਰੀਕਟੀਲੀਨੀਅਰ ਅੰਦੋਲਨ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ;
ਬਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਪੈਡ ਦੀ ਖੜਕੀ;
ਲਗਾਤਾਰ ਰਗੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੀਟਿੰਗ. ਧਿਆਨ ਨਾਲ! ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋ ਤਾਂ ਨੰਗੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹੋ। ਗੰਭੀਰ ਜਲਣ ਸੰਭਵ ਹੈ;
ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕੰਬਦਾ ਹੈ.
ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਦੌਰੇ ਦੇ ਖਾਸ ਕਾਰਨ:
ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਾਰਨ ਖੋਰ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਂਥਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
ਪੁਰਾਣਾ, ਗੰਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ;
ਪਿਸਟਨ ਵਿਕਾਰ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੈਡ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਡਿਸਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਜੋ ਕਿ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਤਲੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਹੋਰ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਜਾਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ, ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ, ਸੁੱਕੀ ਗਰੀਸ ਅਤੇ ਖੋਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੇਤਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਗਾੜ, ਸਕੋਰਿੰਗ, ਡੂੰਘੀਆਂ ਖੁਰਚੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਬਦਲਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ.
ਫਲੋਟਿੰਗ ਕੈਲੀਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਲੀਪਰ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋਸ਼ੀ ਹਨ। ਕਾਰਨ ਹਨ ਗੰਦਗੀ, ਖੋਰ, ਪੁਰਾਣੀ, ਸੰਘਣੀ ਗਰੀਸ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਅਣਹੋਂਦ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਐਂਥਰ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ.
ਕੈਲੀਪਰ ਗਾਈਡਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਛੇਕ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਰੇਤਲੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਗਾਈਡਾਂ ਵਿਗੜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ।
ਮੁਰੰਮਤ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਾਓ।
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰ ਲਾਕ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨਾਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਧੇਗੀ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੀਕਟੀਲੀਨੀਅਰ ਗਤੀ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਓਨਾ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਮ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ।
ਇੱਕ ਨਰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤ ਹੈ.
ਇਲਾਜ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ.
ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਤੰਗੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਅਕਸਰ ਹਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਚੀਕਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸਾਫ਼ ਸੁਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਿੱਸੇ, ਪਾਈਪਾਂ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਲੀਕ ਸਥਾਨ ਹਨ:
ਤਿੜਕੀ ਹੋਈ ਹੋਜ਼ ਜਾਂ ਜੰਗਾਲ ਵਾਲੀ ਧਾਤ ਦੀ ਟਿਊਬ;
ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਕਲੈਂਪਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣਾ;
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਜੇਕਰ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਫ਼ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਖਰਾਬ ਹੋਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸੋ।
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ.
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੀ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਉਸ ਕੇਸ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ:
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ। ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਤਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਾਰ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਭਟਕ ਜਾਵੇਗੀ;
ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੈ;
ਤੇਲ, ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪਦਾਰਥ ਜੋ ਰਗੜ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਖਰਾਬ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਬਦਲ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਐਕਸਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਦੀ ਭਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣੀ ਪਵੇਗੀ।
- ਪਹੀਏ
ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:
ਪਹੀਏ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹਨ;
ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸ, ਇੱਕ ਹਰਨੀਆ, ਆਦਿ ਹੈ;
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਇੱਕੋ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ;
ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰਨ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ;
ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ। ਇਹ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਮੌਸਮੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਜੋੜੇ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਹਟਾਏ ਗਏ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ.
- ਕੈਮਬਰ / ਕਨਵਰਜੈਂਸ
ਗਲਤ ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੈਂਬਰ ਐਂਗਲ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ (ਕੈਸਟਰ) ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕੋਣ ਤੋਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਟਕਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਰੇਖਾ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਜਾਂ ਵੇਡਿੰਗ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਸਗੋਂ ਸਧਾਰਣ ਰੀਕਟੀਲੀਨੀਅਰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਹੂਮ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਟੋਨ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਨੁਕਸ।
ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ. ਇਹ ਹੋਰ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ - ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ.
ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਡਿੰਗ.
ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ "ਜਾਦੂਗਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ, ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ। ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਨ ਇੱਥੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
