ICE ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਜਾਂਚ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬਾਹਰੀ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਸੰਕੁਚਨ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ 1,3 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਕੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਸਿਲੰਡਰ ਲੱਭੋ ਜੋ ਖਰਾਬ ਹੈ.

ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਤੇਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ, ਤਾਂ ਉਹ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਲੀਕ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਉਹ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. VAZ ਕਲਾਸਿਕ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਨਾਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।. ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸੋਗ੍ਰਾਫ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਕੰਪਰੈਸ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ

ICE ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਗਿਰਾਵਟ.:

• ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹਿੱਸੇ;
• ਗਲਤ ਸਮਾਂ ਸੈਟਿੰਗ;
• ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਸਾੜ.

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਵੇਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ

ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂਚ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 70-90 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।

ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਥਰੋਟਲ ਅਤੇ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ।

ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ ਆਉ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਵੱਲ ਵਧੀਏ.:

1. ਅਸੀਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਦੀ ਨੋਕ ਪਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਦਬਾਅ ਵਧਣਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ।
2. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 200 rpm 'ਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
3. ਜੇ ਆਈਸੀਈ ਸਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਛੱਲੀਆਂ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਦਬਾਅ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਬਲਾਕ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਬਾਅ 10 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/ਸੈ.ਮੀ.20 (ਡੀਜ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ XNUMX ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/ਸੈ.ਮੀ.XNUMX ਤੋਂ ਵੱਧ) ਤੋਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
4. ਰੀਡਿੰਗ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਦਬਾਅ ਛੱਡ ਦਿਓ।
5. ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦਾ ਉਦਾਹਰਨ

ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਪਰੋਕਤ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕੀਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ, ਤਾਂ ਕਾਰਨ: ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ, ਜਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,5 ਤੋਂ 10 ਵਾਯੂਮੰਡਲ (ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ) ਤੱਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੁਆਰਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਦੇ ਫਿੱਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਹਵਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।

ਕੀ ICE ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

1. ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ. ਜਦੋਂ ਥਰੋਟਲ ਬੰਦ ਜਾਂ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
2. ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਗੰਦਾ.
3. ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦਾ ਗਲਤ ਕ੍ਰਮਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਗਲਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬੰਦ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਚੇਨ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
4. ਗਲਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਦੇ ਕਾਰਨ.
5. ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ. ਇਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੈ.
6. ਹਵਾ ਲੀਕ. ਏਅਰ ਲੀਕ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਘਟਾਓ. ਉਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
7. ਤੇਲ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
8. ਜੇ ਬਾਲਣ ਬੂੰਦਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਘਟਦਾ ਹੈ - ਤੇਲ ਨੂੰ ਧੋ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੀਲੈਂਟ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ.
9. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਵਿੱਚ ਤੰਗੀ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ.
10. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ. ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਉੱਚਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.

ਉਪਰੋਕਤ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਾਪ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮਾਪ

1. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ 'ਤੇ ਬੰਦ-ਬੰਦ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਕੇ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਮਾਪ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ.
3. ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਥਰੋਟਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
4. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ.

ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ

ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮਾਪ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਔਸਤ ਸੰਕੁਚਨ ਮੁੱਲ ਨੂੰ।

ਅਜਿਹੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ, ਹਵਾ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਆਦਿ। ਸਿਰਫ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਿੱਟਾ ਦਿਓ.

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਤੁਸੀਂ ਗੇਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ। ਕਿਉਂਕਿ "ਮਾਪ" ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ. ਇਸ ਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਮੌਜੂਦ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਟੁੱਟੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਕਾਰ ਡਾਊਨਟਾਈਮ, ਆਦਿ ਤੋਂ ਬਾਅਦ), ਯਾਨੀ, ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ. ਮਾੜੀ ਸੰਕੁਚਨ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਅਟੈਪੀਕਲ ਵਿਵਹਾਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇਹ ਸੁਸਤ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਇਹ "ਜਾਗਦਾ ਹੈ", ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਧੂੰਆਂ ਨੀਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਉਹ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, CO ਦੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ.

ਬਿਨਾਂ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ

ਬਿਨਾਂ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਆਈਸੀਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ - ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ. ਇਸ ਲਈ, ਆਮ ਵਾਂਗ, ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਤੁਸੀਂ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਸੰਕੁਚਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਧੜਕਣ ਨਹੀਂ ਸੁਣਾਈ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਕੰਬਣੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਵੀਡੀਓ ਬਿਨਾਂ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਰੋਕਿਆ ਢੁਕਵਾਂ ਵਿਆਸ (ਰਬੜ, ਕਾਰਟਿਕਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਮੋਟਾ ਕੱਪੜਾ) ਮੋਮਬੱਤੀ ਖੂਹ, ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੰਕੁਚਨ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜੇ ਇਹ ਉੱਥੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ੍ਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਪਾਹ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਡ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉੱਥੇ ਹੀ ਰਹੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸੀ.

KV ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਬਲ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ, ਫਿਰ ਵੀ, ਲੋਕ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਅਤੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੱਕ (ਸਮੇਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ) ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਬਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਉਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਪ ਮਨਮਾਨੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਉਸਦੀ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਸਰਵਿਸ ਮੈਨੂਅਲ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ * K (ਜਿੱਥੇ K \ u1,3d ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ 1,3 ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ 1,7-XNUMX, XNUMX)।

ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਦਿਮਾਗ਼ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਖਰਾਬ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂਜਦੋਂ ਟੌਪਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੰਧ ਵਾਲਾ ਚਿੱਟਾ-ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਦਰਸਾਏਗਾ ਕਿ ਤੇਲ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਧੁਨੀ ਸ਼ੋਰ (ਸ਼ੋਰ ਸੁਣਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੈਂਸਰ ਵਾਲਾ ਮੈਡੀਕਲ ਸਟੈਥੋਸਕੋਪ ਹੋਵੇ) ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਯੋਗ ਦਿਮਾਗ਼, ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਧੂੰਏਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਿਉਂ ਹੈ।

ਤੇਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਦੋ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ ਹਨ - ਤੇਲ ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਵਾਲਵ ਕੈਪਸ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ (ਰਿੰਗ, ਪਿਸਟਨ, ਸਿਲੰਡਰ), ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਭਟਕਣਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਸੀਲਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।. ਪਰ ਜੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧੂੰਆਂ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਦਾ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਗੁੰਮ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ

ਇੱਕ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਰਿੰਜ ਤੋਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 10 ਗ੍ਰਾਮ ਤੇਲ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਜੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਿੰਗ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਥੱਕ ਗਏ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਦਬਾਅ 1-2 ਬਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਲਾਰਮ ਵੱਜਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ - ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਬਰਨਆਉਟ ਦਾ ਲੱਛਣ ਹੈ.

ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਕਮੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮਾਪ ਨਤੀਜੇ

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮਾਪ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਪਿਸਟਨ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ, ਵਾਲਵ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ 'ਤੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਆਮ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 12-15 ਬਾਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਸਮਝਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰੁਝਾਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਵੇਗਾ:

• ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ - 13,5-14 ਬਾਰ;
• ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ - 11-12 ਤੱਕ;
• ਨਵੀਆਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ 13,7-16 ਬਾਰ, ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਕਾਰਾਂ 18 ਬਾਰ ਤੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੀਆਂ।
• ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 25-40 ਏਟੀਐਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ICEs ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ:

ICE ਕਿਸਮ	ਮੁੱਲ, ਪੱਟੀ	ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੀਮਾ, ਬਾਰ
1.6, 2.0 ਐੱਲ	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 ਐੱਲ	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

ਵਿਕਾਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ

ਕਦੋਂ ਦਬਾਅ ਮੁੱਲ 2–3 kgf/cm², ਅਤੇ ਫਿਰ, ਮੋੜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗਾਂ. ਉਸੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸੰਕੁਚਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਦੋਂ ਦਬਾਅ ਤੁਰੰਤ 6-9 kgf / cm² ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਵਾਲਵ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਲੈਪਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ) ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ.

ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕਮੀ (ਬਾਰੇ 20% ਦੁਆਰਾ) ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਅਸਥਿਰ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ.

ਜੇ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ (ਜਾਂ ਦੋ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ) ਵਿੱਚ, ਦਬਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵੱਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 3-5 atm. ਆਮ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਫਿਰ ਸ਼ਾਇਦ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਉੱਡਿਆ ਗੈਸਕਟ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ)।

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲੋਂ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਤਾਪ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗਲੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਸਫੋਟ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅਸਮਾਨ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ) ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿੱਟੇ ਕੱਢਣਾ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।