EGR ਵਾਲਵ
ਸਮੱਗਰੀ
EGR ਵਾਲਵ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ) ਦਾ ਅਧਾਰ ਹਿੱਸਾ। EGR ਕਾਰਜ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹਨ. ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਟਰਬਾਈਨ ਹੈ।
ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਕਸਰ USR ਦਾ ਕੰਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਸੂਟ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਸਫਾਈ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ, ਪਰ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰਨ ਲਈ.
EGR ਵਾਲਵ ਕਿੱਥੇ ਹੈ
ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਡਿਵਾਈਸ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਾਈਪ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ, ਇਨਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਜਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ:
ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ VI (ਡੀਜ਼ਲ) 'ਤੇ EGR ਵਾਲਵ ਤੇਲ ਦੀ ਡਿਪਸਟਿੱਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਲੇਸੇਟੀ ਉੱਤੇ EGR ਵਾਲਵ ਤੁਰੰਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
Opel Astra G 'ਤੇ EGR ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸੱਜੇ ਕੋਨੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ
ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵੀ:
BMW E38 EGR ਵਾਲਵ
ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ EGR ਵਾਲਵ
ਓਪੇਲ ਓਮੇਗਾ 'ਤੇ EGR ਵਾਲਵ
ਇੱਕ EGR ਵਾਲਵ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ECU ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੰਪਿਊਟਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ, ਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਸੰਵੇਦਕ, ਏਅਰ ਫਲੋ ਮੀਟਰ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਏਅਰ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
EGR ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਇਹਨਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ:
- ਸੁਸਤ (ਇੱਕ ਗਰਮ-ਅੱਪ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ);
- ਠੰਡਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ;
- ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਡੈਂਪਰ।
ਵਰਤੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਯੂਨਿਟ ਸਨ pneumomechanical, ਯਾਨੀ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੈਕਿਊਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਬਣ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਨੂਮੈਟਿਕਅਤੇ (ਯੂਰੋ 2 ਅਤੇ ਯੂਰੋ 3 ਮਿਆਰ) ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ (ਮਾਨਕ ਯੂਰੋ 4 ਅਤੇ ਯੂਰੋ 5)।
USR ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ EGR ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਜੀਟਲ EGR ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ - ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਦੋ ਛੇਕ ਦੇ ਨਾਲ. ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੋਲਨੋਇਡਜ਼ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤਿੰਨ ਛੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਪੁਨਰ-ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਵਾਲਵ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਦਘਾਟਨੀ ਪੱਧਰ ਇੱਕ ਸਟੈਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗੈਸ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਿਯਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ EGR ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਗੈਸ ਕੂਲਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ
EGR ਵਾਲਵ ਦਾ ਦਬਾਅ - EGR ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਬੇਕਾਬੂ ਚੂਸਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਮਾਸ ਮੀਟਰ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਝੁਕਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰਫਲੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਭਰਪੂਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਨਟੇਕ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਉਪਰੋਕਤ ਦੋਵੇਂ ਸੈਂਸਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰਪੂਰ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਮਿਲੇਗਾ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਵੇਗਾ।
ਗੰਦਾ ਵਾਲਵ ਦੂਜੀ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਾਂਗੇ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਖਰਾਬੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਵਿਗਾੜ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਪਾਈਪ;
- EGR ਵਾਲਵ;
- ਥਰਮਲ ਵਾਲਵ ਵੈਕਿਊਮ ਸਰੋਤ ਅਤੇ USR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ;
- solenoids ਜੋ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਨਵਰਟਰ।
ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ EGR ਵਾਲਵ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ EGR ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਹਨ:
- ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਕਸਰ ਬੰਦ ਹੋਣਾ;
- ਗਲਤ ਅੱਗ;
- ਕਾਰ ਦੇ ਝਟਕੇਦਾਰ ਅੰਦੋਲਨ;
- ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਭਰਪੂਰ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ;
- ਅਕਸਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ - ਕਾਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਚੈੱਕ ਲਾਈਟ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:
- P1403 - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ;
- P0400 - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ;
- P0401 - ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ;
- P0403 - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਰ ਟੁੱਟਣਾ;
- P0404 - EGR ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਖਰਾਬੀ;
- P0171 ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਹੈ।
EGR ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?
ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ, ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਲਈ। ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਦਾਨ ਲਈ, ਵਰਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਜਾਂਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿਓ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਵਾ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
- ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਕਰੋ।
- ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਵਾ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਜਾਂਚ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਅਗਲੇਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ USR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਲੌਕ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਜੇਕਰ EGR ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੱਲ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਭਾਵ, ECU ਦੁਆਰਾ ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਕਦਮ ਸਿਰਫ ਸਿਸਟਮ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਲਵ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬੇਦਖਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ICE ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ.
ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਾਹਨ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਪਲੱਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ (3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਮੋਟੀ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਆਕਾਰ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਅਸਲੀ ਪਲੱਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਧਾਤ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਫਿਰ EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ. ਫਿਰ ਗੈਸਕੇਟ ਲੱਭੋ ਜੋ ਵਾਲਵ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਮੈਟਲ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਬਦਲੋ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਡੀਲਰ ਤੋਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਢਾਂਚਾ ਨੂੰ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਪਲੱਗ ਅਕਸਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਲਗਾਉਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੀ ਗਈ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ECU ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਪਿਊਟਰ ਗਲਤੀ ਨਾ ਦਿਖਾਵੇ।
EGR ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਲੌਕ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਅਸੀਂ EGR ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
USR ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਕੀ ਹਨ?
ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ ਹਨ. ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸੂਟ ਕੁਲੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ;
- ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ;
- EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ;
- ਘੱਟ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਤੇਲ ਬਦਲਾਵ.
ਨਾਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ:
- ਜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ;
- ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਯੰਤਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ (“ਚੈੱਕ” ਲਾਈਟ ਬਲਬ);
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਵਾਧਾ;
- ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਾਲਵ ਗਰੁੱਪ ਵੀਅਰ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ)।
EGR ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਫਾਈ
ਅਕਸਰ, EGR ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਅਕਸਰ, ਓਪੇਲ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਲੈਸੇਟੀ, ਨਿਸਾਨ, ਪਿਊਜੋਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇਸ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
'ਤੇ EGR ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਸੂਟ ਤੋਂ ਲੋੜ ਹੈ ਸਾਫ਼ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੈਮ. ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨਾਲ EGR ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫਿਲਟਰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੈਕਿਊਮ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਫਾਈ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੂਲਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ: ਓਪਨ-ਐਂਡ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਰੈਂਚ, ਦੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਲੀਨਰ (ਫੋਮ ਅਤੇ ਸਪਰੇਅ), ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਵਾਲਵ ਲੈਪਿੰਗ ਪੇਸਟ।
EGR ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਫਾਈ
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲਿਆ ਹੈ ਕਿ EGR ਵਾਲਵ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸ ਤੋਂ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਫਿਰ, ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਫਲੱਸ਼ ਨਾਲ ਭਿੱਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਫੋਮ ਕਲੀਨਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਨਾਲ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਵਿਧੀ 5 ... 10 ਮਿੰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 5 ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਓ (ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਭਿੱਜਿਆ ਵਾਲਵ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਡਿਸਅਸੈਂਬਲੀ ਕਰੋ। ਫਿਰ, ਲੈਪਿੰਗ ਪੇਸਟ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪੀਸ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ.
ਜਦੋਂ ਲੈਪਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੋਣ, ਅਤੇ ਸਕੇਲ ਅਤੇ ਪੇਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁੱਕਣ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਵੀ ਕੱਸਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ. ਇਹ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ 5 ਮਿੰਟ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਵਹਿ ਜਾਵੇ, ਜਾਂ ਉਲਟ ਪਾਸੇ, ਗਿੱਲਾ ਦਿਖਾਈ ਨਾ ਦੇਵੇ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ। ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
EGR ਵਾਲਵ ਤਬਦੀਲੀ
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਰਥਾਤ, ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਈ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਵੇਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ "ਸਵੀਕਾਰ" ਕਰੇ ਅਤੇ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੇ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;
- USR ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;
- ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪੇਟੈਂਸੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;
- EGR ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ;
- ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ;
- ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਬੀ6 ਕਾਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਕੰਮ ਦਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ:
- ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਤੋਂ / ਤੱਕ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਦੇ ਫਾਸਟਨਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਪੇਚਾਂ (ਹਰ ਪਾਸੇ ਦੋ) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਦੋ M8 ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ, ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ, ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
- ਵਾਲਵ ਨੂੰ ECU ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੋ (ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ)।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਵਿਧੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ' ਤੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮਦਦ ਮੰਗਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਥੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅੱਜ ਲਗਭਗ 4 ... 5 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ. EGR ਵਾਲਵ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ, ਇਹ 1500 ... 2000 ਰੂਬਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ (ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਤੋਂ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤ
ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ, ਸਗੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ (ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸਮੇਤ) 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਨਾੜੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵੱਲ ਮੁੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਵਾਲਵ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 50% ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੰਦ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦੀ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਸੈਂਸਰ ਹਨ ਜੋ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ "ਬਿਮਾਰੀ" ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਲੱਛਣ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ (ਝਟਕੇ, ਫਲੋਟਿੰਗ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ);
- ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ (ਮਾੜੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਘੱਟ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਘੱਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ);
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
- ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ "ਸਖ਼ਤ" ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ (ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ EGR ਵਾਲਵ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ)।
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੂਚੀਬੱਧ ਵਰਤਾਰੇ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਇਕਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਬਸ ਇਸ ਨੂੰ ਮਫਲ ਕਰੋ.
ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਵੀ ਹੈ - ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਿਸਟਮ (ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਸਮੇਤ) ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ। ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਮੁੱਚਾ ਸਿਸਟਮ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਗਾੜ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਮੂਲੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਉਚਿਤ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ.
