ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਉਸ ਕਾਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ ਬਦਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲੀਕ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਭੌਤਿਕ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੂਲੈਂਟ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਅਕਸਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਾਂ ਸੁਧਾਰੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤਰਲ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ.

ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਮ ਲੱਛਣ ਹਨ ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ:

• ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਚਿੱਟੇ ਧੂੰਏਂ (ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ) ਦੀ ਦਿੱਖ;
• ਸਟੋਵ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ (ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਜਾਂ ਠੰਡੀ ਹਵਾ);
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਮੇਤ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਟ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕੈਨਰ ਨਾਲ ECU ਦਾ ਨਿਦਾਨ;
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ;
• ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਉਬਾਲਣਾ।

ਉਪਰੋਕਤ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਜਦੋਂ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ!

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ (ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼) ਦਾ ਦਾਖਲਾ;
• ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ (ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲੀਕ ਜਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਫ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ);
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ;
• ਪੰਪ ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ;
• ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ;
• ਪੱਖੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ;
• ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣਾ;
• ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਆਮ ਉਦਾਸੀਨਤਾ, ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣਾ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ.

ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੇ ਸੱਤ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਗੈਸਾਂ ਹਨ, ਤੰਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲੀਕ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ. ਪੱਖੇ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ।

ਇਸ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:

• ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ, ਕਲੈਂਪਾਂ 'ਤੇ ਜੋੜ;
• ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ;
• ਸਿਸਟਮ ਪੱਖੇ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ (ਬੇਅਰਿੰਗ) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਰਕਟ) ਹਿੱਸੇ;
• ਸਿਸਟਮ ਪੰਪ (ਪੰਪ) ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਥਾਪਨਾ;
• ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਤੰਗੀ;
• ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ;
• ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਪੱਧਰ;
• ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦਾ ਕਵਰ;
• ਕੂਲਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ.

ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਵਾਂਗੇ।

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਜਾਂਚ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਚਿੱਟਾ ਨਿਕਾਸ ਧੂੰਆਂ

ਅਕਸਰ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਚਿੱਟੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ (ਕੂਲੈਂਟ) ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਪੇਤਲੀ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ (ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ

ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਚਿੱਟੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਆਉਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ: ਨਮੀ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ, ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ।

 

ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਕਿ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਡਿਪਸਟਿਕ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦਾ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੋਵੇਂ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਲ ਵੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ "ਛੱਡ ਜਾਵੇਗਾ", ਇਸਦਾ ਪੱਧਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੂਜੀ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਉਸਦੀ ਸਥਿਤੀ. ਜੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਤੇਲ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਚਿੱਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਟਾਈ ਕਰੀਮ ਜਾਂ ਕਰੀਮ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਮਿਆਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)।

ਨਾਲ ਹੀ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਚਿੱਟੇ ਕੱਪੜੇ ਨੂੰ ਫੜਨਾ। ਜੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਜੇ ਨੈਪਕਿਨ 'ਤੇ ਨੀਲੇ ਜਾਂ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਧੱਬੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ "ਉੱਡਣ" ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਧੱਬਿਆਂ ਦੀ ਗੰਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾਧੂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ

ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਅਕਸਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਚਿੰਨ੍ਹ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ:

• ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀਥਿੰਗ. ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ਓਵਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਦੁਆਰਾ।
• ਰੇਡੀਏਟਰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਪਮਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ, ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ।

ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਗੈਸਾਂ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਉਹੀ ਤਰੀਕਾ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ - ਇੱਕ ਕੰਡੋਮ ਜਾਂ ਬੈਲੂਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਜਾਂਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਫ਼ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਾਲਵ ਸਥਿਤ ਹਨ;
• ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਗਰਦਨ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਗੇਂਦ ਪਾਓ;
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ (ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੀਡ, ਗੈਸਾਂ ਓਨੀਆਂ ਹੀ ਤੀਬਰ ਹੋਣਗੀਆਂ), ਲਗਭਗ 3000 ... 5000 rpm ਤੱਕ;
• ਜੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕੰਡੋਮ ਜਾਂ ਬਾਲ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ।

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਹਵਾਦਾਰ (ਗੈਸ) ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ।

ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸਦਾ ਡਿਪਰੈਸ਼ਰੀਕਰਨ ਹੈ। ਕਿਸ ਕਾਰਨ, ਤਰਲ ਲੀਕ ਜਾਂ ਹਵਾਦਾਰਤਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਿਉਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦਾ ਪੱਧਰ ਲਗਾਤਾਰ ਕਿਉਂ ਘਟਦਾ ਹੈ? ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ।

 

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੂਲੈਂਟ ਬਿਲਕੁਲ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੰਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਦਾ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਕਵਰ;
• ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸੀਲ;
• ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਾਈਪ, ਹੋਜ਼, ਕਲੈਂਪ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ (ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ);
• ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਾ housingਸਿੰਗ;
• ਪੰਪ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਗਲੈਂਡ ਸੀਲ;
• ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਗੈਸਕੇਟ.

ਲੀਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗਿੱਲੇ ਚਟਾਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਅਲਟਰਾਵਾਇਲਟ ਟੈਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਲੋਰੋਸੈਂਟ ਰਚਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਲੋਰੋਸੈਂਟ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਿਦਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਲਟਰਾਵਾਇਲਟ ਲੈਂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਲੀਕ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਾਸਟਰ.

ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਬਾਅ

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਵਧਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ + 80 ° С ... + 90 ° С ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਵੀ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਂਜ, ਪੁਰਾਣੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਤਾਜ਼ੇ ਡੋਲ੍ਹੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਸਮੱਸਿਆ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਜਾਂ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਕੈਪ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ - ਅਗਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹੋ।

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼, ਲਗਭਗ + 130 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਉਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਬਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਰੇਡੀਏਟਰ ਕਵਰ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਰਾਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਲਵ ਹਨ - ਬਾਈਪਾਸ (ਦੂਸਰਾ ਨਾਮ ਭਾਫ਼ ਹੈ) ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ (ਇਨਲੇਟ)। ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਉਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਾਲਵ ਦਾ ਕੰਮ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਊਨਤਮ ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ 50 kPa (ਪੁਰਾਣੀ ਸੋਵੀਅਤ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ), ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਗਭਗ 130 kPa (ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਪੂਰਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਬਾਅ ਲਈ ਕੈਪ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ... ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ

 

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦਾ ਆਡਿਟ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ (ਥਰਿੱਡ ਵੀਅਰ, ਸਤਹ ਦੇ ਪਹਿਨਣ, ਚੀਰ, ਖੋਰ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਵਰ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੀਲਿੰਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਵਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੀ ਸੁੱਜ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਸੁੰਗੜ ਜਾਣਗੇ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਵਿਗਾੜ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ.

ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪੱਖੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ - ਮਕੈਨੀਕਲ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਡ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।

ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੱਖਾ ਇੱਕ ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਪੱਖੇ ਤੱਕ ਟੋਰਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ, ਸਿਲੀਕੋਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਡਰਾਈਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਸਮੇਤ ਕਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉੱਪਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ, ਪੱਖੇ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੇਰਕ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਫਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਲੇਸਦਾਰ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ, ਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ. ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਮਦਦ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੈਨ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ:

• ਕੂਲਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ;
• ਪੱਖਾ ਸਵਿੱਚ ਰੀਲੇਅ;
• ਪੱਖਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ;
• ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਇੰਪੈਲਰ;
• ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ।

ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੀਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਇੱਕ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਚੈੱਕ ਪੁਆਇੰਟ ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸੜਨ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਜਾਂਚਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਹੈ।

ਥਰਮੋਸਟੇਟ

ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਵੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਲੱਭਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਮਿੰਟ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਿਓ, ਤਾਂ ਜੋ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ + 70 ° C ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ;
• ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਤੱਕ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਚੈੱਕ ਕਰੋ, ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਾਪਮਾਨ (ਲਗਭਗ + 80 ° С ... + 90 ° С) ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਧੂ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇੱਕ ਘੜੇ ਅਤੇ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਕਰੋ।

ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ), ਜਾਂ ਇਹ ਮਲਬੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਰੇਡੀਏਟਰ

ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੀਕ ਜਾਂ ਪਲੱਗ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਤਸਦੀਕ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ (ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪਾਈਪਾਂ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਤਰਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਫੁੱਟਪਾਥ (ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਤ੍ਹਾ) 'ਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅੰਦਰੋਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੂਰੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਜੋ ਵੀ ਇਹ ਹੈ, ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ), ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ (ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ) ਨੂੰ ਤੋੜੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਦੇ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ECU ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਕੂਲਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਵਾਧੂ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਪਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 'ਤੇ ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਨਾਮਾਤਰ ਡੇਟਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ

 

ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ (ਸੰਖੇਪ DTOZH ਵਜੋਂ) ਇੱਕ ਥਰਮਿਸਟਰ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਜੋ ਇਸਦੇ ਸੰਵੇਦਕ ਤੱਤ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਅਨੁਸਾਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਖਰੀ ਇੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਓਮਮੀਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ।

ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਆਪਣੇ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸੰਭਵ ਹਨ! ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੁਟੀਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਔਸਤਨ, ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ MIN ਅਤੇ MAX ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਰਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬਰਾਬਰ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਮਲਬੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਰਥਾਤ, ਇਸਦੇ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਸਾਰੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਣਗੇ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸਥਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਜਿੱਥੋਂ ਤੇਲ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਨਾੜੀ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਜਾਂਚ ਗੰਧ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵੇਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿੱਠੀ ਗੰਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ, ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੂਲੈਂਟ ਇੱਕ ਬਲਦੀ ਗੰਧ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੜੀ ਹੋਈ ਗੰਧ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਾਂ ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜਾਂ ਅਣਉਚਿਤ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਇਸਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਜਿਸ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ;
• ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੀ;
• ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ;
• ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੰਪ, ਰੇਡੀਏਟਰ, ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ, ਪਾਈਪਾਂ, ਕਲੈਂਪਸ;
• ਢੁਕਵੇਂ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ;
• ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦਾ ਨਿਦਾਨ.

ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਉਪਾਅ ਹਮੇਸ਼ਾ ਘੱਟ ਮਿਹਨਤੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।