ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੋਜ਼ਲ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ICE ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਹੈਰਾਨ ਹਨ - ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਤਬਾਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਲਵ ਦਾ ਸੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੰਜੈਕਟਰ

ਘਰ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ICE ਵਿੱਚ, ਦੋ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਹਰ ਥਾਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਰੇਲ (ਇੱਕ ਆਮ ਰੈਂਪ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੰਪ-ਇੰਜੈਕਟਰ (ਜਿੱਥੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਨੋਜ਼ਲ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)।

ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਉੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਆਮ ਰੇਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਰੌਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ. ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਬਾਰੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ VAG ਸਮੂਹ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਉੱਥੇ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਭਰੇ ਹੋਏ ਨੋਜਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਰਲ ਤਰੀਕਾ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਟਰ

• ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਉਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਆਓ ਜਿੱਥੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹਨ;
• ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਯੂਨੀਅਨ ਨਟ ਨੂੰ ningਿੱਲਾ ਕਰਕੇ ਹਰੇਕ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅੱਗੇ ਵੀ ਉਸੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਝਟਕਿਆਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਉੱਚਿਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਫਿਟਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਓਵਰਫਲੋ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ (ਰਿਟਰਨ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ)

ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪੰਪ ਲੋੜੀਂਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ 20 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਦੀ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਿੰਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰਿੱਪ ਸਿਸਟਮ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ (ਸਰਿੰਜ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ 45 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਟਿਊਬ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ)। ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਜੋ ਰਿਟਰਨ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਸਰਿੰਜ ਤੋਂ ਪਲੰਜਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
• ਚੱਲ ਰਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਰਿੰਜ ਨੂੰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ "ਵਾਪਸੀ" ਨਾਲ ਜੋੜੋ (ਸਰਿੰਜ ਦੀ ਗਰਦਨ ਵਿੱਚ ਟਿਊਬ ਪਾਓ);
• ਸਰਿੰਜ ਨੂੰ ਦੋ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਫੜੀ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ (ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਇਹ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਵੇ);
• ਸਾਰੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਵਿਧੀ ਦੁਹਰਾਓ ਜਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉ.

ਸਰਿੰਜ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:

ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਓਵਰਫਲੋ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

• ਜੇ ਸਰਿੰਜ ਖਾਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੋਜਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ;
• 2 ਤੋਂ 4 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੀ ਸਰਿੰਜ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਆਮ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ;
• ਜੇ ਸਰਿੰਜ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 10 ... 15 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਨੋਜ਼ਲ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ / ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਜੇ ਇਹ 20 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਡੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. , ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨੋਜ਼ਲ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ), ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਡਰੋ ਸਟੈਂਡ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਪਲਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਜਿਹੀ ਸਧਾਰਨ ਜਾਂਚ ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਲਟਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਘਰ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਥ੍ਰੁਪੁੱਟ ਬਾਰੇ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 4 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 2 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਤੱਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਭਰੋ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸਲ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਟੈਸਟ ਨਾਮਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਧਿਕਤਮ. ਇਸ ਨਾਮ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸਾਲੀ ਨੋਜ਼ਲ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਸਦੀਕ methodੰਗ ਵਰਤਣਾ ਹੈ ਕੰਟਰੋਲ ਮਾਡਲ ਵਰਕਿੰਗ ਨੋਜਲ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

ਮੈਕਸੀਮੀਟਰ

• ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ;
• ਇੱਕ ਟੀ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਮੁਫਤ ਯੂਨੀਅਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
• ਹੋਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਫਿਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਯੂਨੀਅਨ ਨਟਸ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ (ਇਹ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨੋਜ਼ਲ ਤੱਕ ਵਹਿਣ ਦੇਵੇਗਾ);
• ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਨੋਜਲ ਟੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ;
• ਡੀਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰੋ;
• ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਓ.

ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਕੋਈ ਭਟਕਣਾਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਮੂਨਾ ਵਿਧੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਕਸੀਮੋਮੀਟਰ ਵਿਧੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਸ ਦੀ ਸਫਾਈ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਸ ਦੀ ਸਫਾਈ

ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੰਮ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨਾਲ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿਓ।

ਬਾਲਣ ਦੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ "ਟੌਰਚ" ਦੀ ਸ਼ਕਲ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨੀਕਾਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਉਹ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੈੱਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਅਕਸਰ, ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਸ਼ੀਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਹਿੱਟ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਟਾਰਚ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ। ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਸਟੀਲ ਦੀ ਪਤਲੀ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਵਿਆਸ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 0,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦਾ ਵਿਆਸ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਛੇਕਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ 5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਟੁੱਟਣ

ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਨੋਜ਼ਲ ਗਾਈਡ ਸਲੀਵ ਵਿੱਚ ਸੂਈ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨਵੇਂ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੇ 4% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇੰਜੈਕਟਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ:

• ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਕਿ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਸੂਈ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਕੀ ਦਬਾਅ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਹਰੇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ);
• ਨੋਜ਼ਲ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ;
• ਨੋਜ਼ਲ ਤੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉ;
• ਸਟੌਪਵਾਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਮਾਪੋ ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਦਬਾਅ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੋਂ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਸੈਮੀ 2 (50 ਵਾਯੂਮੰਡਲ) ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ.

ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਇਹ ਸਮਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਪੈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਨੋਜ਼ਲ ਲਈ ਇਹ 15 ਸਕਿੰਟ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨੋਜ਼ਲ ਪਹਿਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ 5 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਮਾਂ 5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਯੋਗ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਕ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ (ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ) ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਜੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਕਾਸੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਮੁਰੰਮਤ ਬੇਕਾਰ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨਵੇਂ ਦੀ ਅੱਧੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ (ਜੋ ਲਗਭਗ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ).

ਕਈ ਵਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਛੋਟੀ ਜਾਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਲੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਰਥਾਤ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੂਈ ਨੂੰ ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਪੀਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਸੂਈ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਸੀਲ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ (ਦੂਸਰਾ ਨਾਮ ਸੀਲਿੰਗ ਕੋਨ ਹੈ).

ਗਾਈਡ ਬੂਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੂਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਡੀਜ਼ਲ ਨੋਜ਼ਲ ਤੋਂ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਤਲੇ GOI ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੇਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਪਤਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੈਪਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੇਸਟ ਸੂਈ ਅਤੇ ਆਸਤੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਵੇ। ਕੰਮ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਧੋਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਨਾਲ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੀਕ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਸਿੱਟਾ

ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹਨ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਝਾ ਟੁੱਟਣਾ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਜਾਂ ਗਲਤ ਸੰਰਚਨਾ ਵਾਲੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇਗਾ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਡੀ ਨਕਦੀ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚਾਏਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਮੁਢਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਂਚੋ, ਜੋ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਘਰ ਵਿਚ.