A ਤੋਂ Z ਤੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਰਚਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਪਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ - ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ. ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (ECM) ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।
ਵੋਲਟੇਜ ਜੰਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਡੰਡੇ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀਕਰਣ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਸਪਰੇਅ ਵਾਲਵ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੈਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਈਂਧਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਰੀਕ ਖਿੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਵ ਦੇ ਚੱਕਰੀ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਕੁੱਲ ਸਮੇਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੁੱਲ - ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਤਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਧੀਆ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਲਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਬਲਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਤਕਨੀਕੀ ਇਕਾਈ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਉੱਚ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਰੋਧੀ ਲੋੜਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਲਈ ਘੱਟ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜੜਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਾਪਸੀ ਬਸੰਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ.
- ਬਿਜਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕੋਇਲ ਦੇ ਪ੍ਰੇਰਕਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ, ਜੋ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰੇਗੀ।
- ਸੰਖੇਪ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਕੋਇਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਇਹ ECM ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ।
- ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਉੱਚ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਸੰਖੇਪਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਅ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਫੈਲਾਅ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਕੋਲ ਰੇਲ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਿੱਤੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਬੂੰਦ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਖੁਰਾਕ ਸਿਰਫ ਖੁੱਲੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ ਸਮੇਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਫੀਡਬੈਕ ਲੂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੰਗ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ECM ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਲਤੀ (ਚੈੱਕ) ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ
ਦੋ ਆਮ ਇੰਜੈਕਟਰ ਖਰਾਬੀ ਹਨ - ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਰਚਨਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਅਤੇ ਸਪਰੇਅ ਜੈੱਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦਾ ਵਿਗਾੜ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦਾ ਗੁਣਾਤਮਕ ਪਾਲਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇੰਜੈਕਟਰ "ਓਵਰਫਲੋ" ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ-ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਤਰਲ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁੱਧ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਡ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੁੱਬਣ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲੌਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਬੰਦ ਨੋਜ਼ਲ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ.
ਮਾੜੀ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਅੱਗ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਲੈਂਪ ਚਮਕੇਗਾ।
ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਵਹਾਰ, ਇਸਦੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੂਪਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ. ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਧਮਾਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਢਹਿ ਜਾਵੇਗਾ, ਪੌਪ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਜਾਂ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇੰਜੈਕਟਰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਢੰਗ
ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਓਨਾ ਹੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਾਅ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਪਾਵਰ ਜਾਂਚ
ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦਾਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੱਕ LED ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਪਲਾਈ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ।
ਜਦੋਂ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ LED ਨੂੰ ਝਪਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ECM ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਤੱਥ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੋਡ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਹੀ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ
ਲੋਡ ਦੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਓਮਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ (ਟੈਸਟਰ) ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਪਾਸਪੋਰਟ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਫੈਲਣ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਓਮਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਡੇਟਾ ਮੈਚ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਕੇਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਾਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟਡ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਰਲ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਜਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਸਰਕਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਰੈਂਪ 'ਤੇ ਨਿਰੀਖਣ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਨੋਜ਼ਲ ਨਾਲ ਰੇਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਹੋਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਰੇਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਟੈਸਟ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋ ਕੇ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਐਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਟਾਰਚਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਸ਼ੰਕੂ ਵਾਲਾ ਆਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬੂੰਦਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅੱਖ ਲਈ ਵੱਖਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸਾਰੀਆਂ ਜੁੜੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾਲਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕੋਈ ਰਿਹਾਈ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਪਨਾ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਈ ਢੰਗ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਮੋਡ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕੰਧਾਂ ਰਾਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਟਾਰਚਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਨਤੀਜਾ ਹਰੇਕ ਡਿਵਾਈਸ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਪਾਸਪੋਰਟ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਫੀਡਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਵੇਂ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਉਸੇ ਸਟੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੋਜ਼ਲ ਸਫਾਈ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਫਾਈ ਤਰਲ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੀ ਸਾਧਨਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਘਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸਥਾਪਨਾ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਲੀਨਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਾਂਡੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਨੋਜ਼ਲ ਇਨਲੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪਾਵਰ ਕਨੈਕਟਰ ਇੱਕ ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਸੌਲਵੈਂਟਸ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਪਰੇਅ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਹਾਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਟਾਰਚ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਨੋਜ਼ਲ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਦਾ ਨੁਕਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਖੋਰ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵੀਅਰ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਫਾਈ ਤਰਲ (ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ) ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਤਲਛਟ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਜਾਂ ਘਰੇਲੂ ਬਣੇ, ਰੈਂਪ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਰਿਟਰਨ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੋਵੇਂ ਹਨ. ਫਾਇਦਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀਆਂ ਅਟੱਲ ਲਾਗਤਾਂ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਹੋਰ ਤੱਤ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਾਲਵ, ਇੱਕ ਰੇਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ। ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਸੂਟ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਨੁਕਸਾਨ ਹੱਲ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀਤਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਫਾਈ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਕੁਝ ਜੋਖਮ, ਜਦੋਂ ਧੋਤੀ ਹੋਈ ਸਲੈਗ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਲਈ ਵੀ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਅਸੁਵਿਧਾ ਵੀ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉੱਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋਵੇਗੀ. ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕੇਵਲ ਅਸਿੱਧੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੋਕਥਾਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਜੋਂ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
