ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ udiਡੀ Q5
ਨਵਾਂ ਕਰੌਸਓਵਰ ਸੁਚਾਰੂ idesੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ. Thanksਡੀ Q5 ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉਪਲਬਧ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ
ਸਾਈਡਵਾਲ ਉੱਤੇ ਸਿਗਨੇਚਰ ਟੌਰਨੇਡੋ ਲਾਈਨ ਆਡੀ ਏ 5 ਕੂਪ ਦੇ curੰਗ ਨਾਲ ਕਰਵਡ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਕਿ Q 5 ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਕਰਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿਚ, ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇਕ ਸੜਕ ਤੋਂ ਉੱਚਾਈ ਵੱਲ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਆਦੀ, ਨਵਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਸਭ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਫਿੱਟ ਹੈ?
ਨੌਂ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ, ਆਡੀ ਕਿ Q 5 ਨੇ 1,5 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੇਚੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਨਵੀਅਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਵਿਕ ਗਈ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਦਰਅਸਲ, ਨਵਾਂ ਕਿ Q 5 ਪਿਛਲੇ ਵਰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਧੁਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਲਝਾਈਆਂ ਹਨ. ਉਪਰੋਕਤ ਤੂਫਾਨ ਰੇਖਾ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਕਿ ਚੱਕਰ ਦੀਆਂ ਕਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, Q5 ਅਤੇ A5 ਸੀ-ਥੰਮ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ' ਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੱਛਣ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਲੂਏਟ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਖੰਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੈਬ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੇਤਰਹੀਣ ਤੌਰ ਤੇ ਸਖਤ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੱਖੀ ਗਰਿੱਲ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਐੱਲਈਡੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਵਿਆਪਕ ਸਟਰਿੱਪਾਂ ਵਾਲਾ ਕੈਨਵੈਕਸ ਰੀਅਰ ਬੰਪਰ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ Q7 ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਇੰਝ ਨਹੀਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ Q5.
ਸਕੁਐਟ, ਪਤਲਾ, ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲਾ - ਨਵਾਂ Q5 ਵਿਵਹਾਰਕ ਬਲੈਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬੇਰਹਿਮ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ-ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਐਸ-ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਤੀਰ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਤਲੇ ਲਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਹੇਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਣ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ. ਵਰਚੁਅਲ ਸਾਫ-ਸੁਥਰਾ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀ-ਸਟੈਂਡਿੰਗ ਡਿਸਪਲੇਟ ਟੈਬਲੇਟ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਆਡੀ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਸਿਖਰ ਨਰਮ ਹੈ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ, ਵੇਰਵੇ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਣੀ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ. ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਇਕੱਠੇ - ਇੱਕ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ. ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਏ 8 ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਇਸ਼ਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਕ ਅਤੇ ਟਚਪੈਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਡਿਸਪਲੇਅ ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਂਪਟ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ.
ਫਰੰਟ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ "ਚੀਕਬੋਨਜ਼" ਦੇ ਕਾਰਨ. ਦਰਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸਥਿਰ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਹੁਣ ਇੰਨੇ ਸੰਘਣੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਜਲਵਾਯੂ ਖੇਤਰ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਜਗਾ ਸੀ, ਪਰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੁਣ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੂਟ ਵਾਲੀਅਮ 550 ਲੀਟਰ ਤੋਂ 610 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਰੀਰ ਹਲਕਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਲਿਟਰ ਵਾਲਾ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹੁਣ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਭਾਰ ਤੇ ਇਹ ਮਿਲਰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਵਿਕਲਪਕ "ਰੋਬੋਟ" ਨਾਲ ਗਿੱਲੇ ਚੱਕੜ ਨਾਲ ਡੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਐਸ ਟ੍ਰੋਨਿਕ ਹੋਰ ਵੀ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਤਿ ਅਗੇਤਰ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਆਡੀ ਬਹੁਤੇ ਕਰੌਸਓਵਰਾਂ ਵਾਂਗ ਪੱਕੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਤੇ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਦਾ ਅਗਲਾ ਧੁਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਇਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ. Q5 ਨਿਯਮ ਦਾ ਅਪਵਾਦ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਤਿਅੰਤ ਚਲਾਕ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਲਚ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਸਕਿੰਟ, ਕੈਮ ਕਲਚ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਐਕਸਲ ਸ਼ੈਫਟ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ "ਧੜ" ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਵੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਲਾਭ ਸਿਰਫ 0,3 ਲੀਟਰ ਹੈ.
ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਗੂੰਜ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਨਿਯਮ ਸਖਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਆਡੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਹੈਰਾਨ ਸਨ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਾਫ-ਸੁਥਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਗਿਜ਼ਮਾਸ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਜਰਮਨਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਮਾਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਵੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਕ ਨਵੇਂ ਚਮਤਕਾਰ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਗੱਲਾਂ ਹੋਈਆਂ, ਜੋ ਇਕ ਸਮੇਂ ਆਡੀ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਇਸ ਕਾvention ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਹੁਣ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਖਪਤਕਾਰ ਇੱਕ ਚਾਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਚਿੱਤਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਕੁਹਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਦ ਤੱਕ ਕਿ ਕਵਾਟਰੋ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਸਕਿਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਸਮੂਹ ਨੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ - Q5 ਸਵੀਡਨ ਅਤੇ ਫਿਨਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਕਰੌਸਓਵਰ ਸੁਚਾਰੂ idesੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ. Thanksਡੀ Q5 ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉਪਲਬਧ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਹੁਣ ਵਿਲੱਖਣ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ: ਇਹ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ - ਮਰਸਡੀਜ਼ -ਬੈਂਜ਼ ਜੀਐਲਸੀ, ਨਵੀਂ ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 60 ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਵੇਲਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
Udiਡੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਇਹ ਚੁੱਪਚਾਪ ਡੇ one ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸਕੁਐਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ roadਫਰੋਡ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ - ਅਤੇ 186 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਹੋਰ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ "ਆਫ-ਰੋਡ ਲਿਫਟ" ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਸਰੀਰ, ਸਵਿੰਗ, ਇੱਕ ਹੋਰ 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 227 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਕਿਉ 5 ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਐਸਯੂਵੀ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ.
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਅਤਿਅੰਤ SQ5 ਦੀ ਅਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ .ੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਮੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਦਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਾਤਰ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੇ ਆਮ "ਕੁ-ਪੰਜਵ" ਦੇ ਗੁੱਸੇ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰਾ ਅੰਤਰ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਇਕ ਹੋਰ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਡਰਾਈਵ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟਰਬਾਈਨ ਹੈ. ਟਾਰਕ 470 ਤੋਂ 500 Nm ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹੀ - 354 ਐਚਪੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਇਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਦਸਵੰਧ ਦੁਆਰਾ ਘਟ ਕੇ - 5,4 s ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ. ਪਰ ਐਸਕਿQ 5 ਨੂੰ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ ਤੇ ਵੀ 6 ਇੰਜਣ ਮਿਲਰ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" - ਨਿਰਪੱਖ.
ਲਾਗਤ ਬਚਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੇ ਕ੍ਰੋਧ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਐਸ ਕਿQ 5 ਗੁਮਨਾਮ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰੈੱਡ ਕੈਲੀਪਰਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਤ ਕਰਾਸਓਵਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਮ ਪਲੇਟਲੈਟ ਬਹੁਤ ਅਦਿੱਖ ਹਨ. ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਨਕਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਗੁਪਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੰਦ ਕਰਨਗੇ - ਇੱਥੇ, ਅਲਟਰਾ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਚੰਗਾ ਪੁਰਾਣਾ ਟੋਰਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.
Udiਡੀ Q5 ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ udiਡੀ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ "ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਕਰੋ" ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਯੂਰਪੀਅਨ, ਬਲਕਿ ਏਸ਼ੀਆਈ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸਵਾਦਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, Q5 ਵਿਖਾਵਾਕਾਰੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤਕਨੀਕੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਚੀਨ ਲਈ ਕੁਝ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਰੂਸ ਵਿਚ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲ ਕੇ ਪਸੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ 249 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਦੇ ਡੀਟਰੇਟ ਨਾਲ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਰਾਸਓਵਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. 38 ਡਾਲਰ ਲਈ "ਟਰਬੋ ਚਾਰ".
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4663/1893/1659 | 4671/1893/1635 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 1985 | 2824 |
| ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 186-227 | 186-227 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 550-1550 | 550-1550 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1795 | 1870 |
| ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 2400 | 2400 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਵੀ 6 ਪੈਟਰੋਲ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 2967 | 2995 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 249 / 5000- 6000 | 354 / 5400- 6400 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ.ਐਮ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 370 / 1600- 4500 | 500 / 1370- 4500 |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਪੂਰਾ, 7 ਆਰ.ਕੇ.ਪੀ. | ਪੂਰਾ, 8АКП |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 237 | 250 |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 6,3 | 5,4 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 6,8 | 8,3 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ | 38 500 | 53 000 |
