"ਸਿਰਫ ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਹੋਵੇਗੀ." ਹਾਂ, ਪਰ "ਸਿਰਫ਼" ਨਹੀਂ [ਕਾਲਮ; ਐਕਟ]

ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੇਰਾ ਧਿਆਨ ਇੱਕ ਲੇਖ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਸੀ "ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਪਵਿੱਤਰ ਗਰੇਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।" ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਤਾਬੂਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੇਖ ”ਇੰਟਰੀਆ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ। ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੈਂ ਕਲਿੱਕਬਾਏਟਸ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ।

"ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ" ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਸੂਖਮ ਖੇਡ

ਵਿਸ਼ਾ-ਸੂਚੀ

• "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ" ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਸੂਖਮ ਖੇਡ
  • ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਕਿੱਥੇ ਹੈ
  • ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੇ ਸਾਹ ਨੂੰ ਨਾ ਰੋਕੋ

ਇੰਟਰੀਆ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਟੈਕਸਟ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰੇਰਨਾਦਾਇਕ ਸੀ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਦੂਜਾ, ਵਾਧੂ ਫੋਟੋਆਂ ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ (ਕੋਈ ਸੁਰਖੀ ਨਹੀਂ!) ਤੀਜਾ, ਇਹ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਹੈ:

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਰੇਂਜ, ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਬਣਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਮੈਂ ਪਾਠ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੜ੍ਹਿਆ, ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੇਖੀਆਂ, ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੜ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਮਝ ਲਿਆ। ਸੁਨੇਹਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰ ਵਾਕਾਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਮੈਂ Interia.pl ਪੋਰਟਲ 'ਤੇ ਟੈਕਸਟ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱਢੇ ਹਨ:

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਬਣਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਪੜਾਅ ਤੁਰੰਤ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਟੋਇਟਾ 2012 ਤੋਂ ਇਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਖੋਜ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ - 2009 ਤੋਂ 2018 ਤੱਕ - ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ 1500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੇਟੈਂਟ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤੇ ਹਨ।

ਜੇ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਨਾ ਸੁਣੀ ਹੁੰਦੀ ਕਿ "ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਬਾਲਣ ਹੈ," ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੰਟਰੀਆ ਲੇਖ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੁੰਦਾ। ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਮੈਂ ਉਪਰੋਕਤ ਪੋਸਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਕ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਂਗਾ:

EVs ਅਜੇ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ ਤਾਂ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਟੋਇਟਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ।

"ਇਲੈਕਟਰੋਵੋਜ਼" ਦੇ ਪਾਠਕ, ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਵਿਅਕਤੀ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਥੀਸਿਸ ਇੱਕ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਣਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਕੁਝ ਖਾਸ ਆਦਤਾਂ ਅਤੇ ਕਲੀਚਾਂ (ਸਟੀਰੀਓਟਾਈਪ) ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ ਹਨ, ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਣਗੇ: "ਓ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਜੇ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ," "ਓਹ, ਜੇ ਉਹ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਟੋਇਟਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ."

ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਰਾਏ ਸੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਕਿੱਥੇ ਹੈ

ਟੋਇਟਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਚਿੰਤਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ. ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (BEVs) ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਟੋਇਟਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਦੋ ਮਾਡਲ ਫਿੱਟ ਹਨ (ਚੀਨ ਵਿੱਚ Izoa / C-HR, Lexus UX 300e ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ), ਕੁਝ ਖਾਸ ਮਾਡਲ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੋਏਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ) ਅਤੇ ਇਹ ਉਸਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦਾ ਅੰਤ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ bZ ਮਾਡਲ ਹੈ ਧਾਰਨਾਵਾਂਜੋ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਕਲਪਾਂ ਵਾਂਗ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਕੀ ਕੋਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਯਾਦ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?) ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ:

ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ? ਠੀਕ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ, ਟੋਇਟਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰੋਕਿ "EVs ਅਜੇ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ" ਅਤੇ "ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਤਿਆਰ ਹੋਣਗੇ ਜਦੋਂ ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸੈੱਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ" - ਅਤੇ ਉਹ ਹਨ। ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਰਣਨੀਤਕ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ (ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਚਾਅ ਕਰਨ) ਲਈ ਆਪਣੀ ਸੂਝ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ: ਟੋਇਟਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ EVs ਤਿਆਰ ਹਨ... ਇੰਟਰੀਆ ਤੋਂ ਲੇਖਕ ਨਹੀਂ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ "ਆਟੋ" ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ। ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਓਹਨਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਬਦਲ ਹਨ.

ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨੂੰ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਤਰੱਕੀ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਦਾਅਵਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਹੈਰਾਨ ਹਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਵੱਡਾ, ਤੇਜ਼, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਜ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਕਈ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ... ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੇ ਸਾਹ ਨੂੰ ਨਾ ਰੋਕੋ

ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਾ ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲ ਹਨ। ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ, ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਬਣਨ ਦਿਓ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਹੋਣਗੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਪਹਿਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਪਿਛਲੇ ਕੁੱਝ ਸਾਲਾ ਵਿੱਚ. ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ, ਲੈਪਟਾਪਾਂ, ਘੜੀਆਂ, ਸਕੇਟਬੋਰਡਾਂ, ਫ਼ੋਨਾਂ, ਸਕੂਟਰਾਂ, ਕੈਮਰੇ, ਕੈਮਕੋਰਡਰ, ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਰ ਥਾਂ ਸ਼ੈਲਫ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਝੁਕਦੀ ਹੈ... ਅੱਜ ਦੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਟੀਰੀਓ ਹੈੱਡਫੋਨ ਚੈਰੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਿੱਚ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਅੱਧੇ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।!

Lucid Air ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਿੱਖ. ਹੇਠਲੇ ਸੱਜੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਲੂਸੀਡ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੀ ਲਗਭਗ 517 ਮੀਲ ਜਾਂ 832 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਸੀ) ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਟੋਇਟਾ ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਪੇਟੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 2020 ਲਈ ਘੋਸ਼ਿਤ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੀ ਈਸੀਟਾਰੋ ਜੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਸੀ. ਖੈਰ, ਬੱਸ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਹੈ - ਆਧੁਨਿਕ ਠੋਸ-ਰਾਜ ਤੱਤ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਂ ਟੋਇਟਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਸ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੇ [ਕਾਰੋਬਾਰੀ] ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ। ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਦ ਮੈਂ ਇਸ ਦਾਅਵੇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਬਲਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ।... ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ (ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹਨ), ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਚੋਣ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹਨ), ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਛੜ ਰਹੇ ਹਾਂ (ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ), ਮੈਂ ਮੂਰਖਤਾ ਨਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਾਂਗਾ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਸਾਰੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ (ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ Ustrzyki ਤੋਂ Swinoujscie ਤੱਕ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ)।

ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਹੋਲੀ ਗ੍ਰੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸਲੀ, ਤਿਆਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਇੱਥੇ ਹਨ. ਓਹ ਗਏ. ਇਹ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਕਿ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਸੰਸਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਲੈਪਟਾਪ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਸੀ ਅਤੇ ਚਾਰ ਘੰਟੇ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਪਨੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸੀ?

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫੋਟੋ: ਵਿਆਖਿਆਤਮਕ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQA (c) ਡੈਮਲਰ / ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਬੈਟਰੀ

ਅੱਪਡੇਟ 2021/04/25, ਘੰਟੇ। 21.53: ਲੇਖ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੰਟਰੀਆ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਤੱਤ ਸਾਂਝੇ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਸੀ। ਇੰਟਰੀਆ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ। ਇਸ ਪਾਠ ਦੇ ਅਸਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੂਜੇ ਲੇਖ ਦੀ ਇਸਦੀ ਵਿਆਪਕ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਨਮਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਲੇਖ ਦਾ ਲਿੰਕ ਹਟਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: