ਖੁੰਝਿਆ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ। ਮਹਾਨ ਅਲਾਸਕਾ-ਕਲਾਸ ਕਰੂਜ਼ਰ ਭਾਗ 2

ਅਗਸਤ 1944 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਵੱਡਾ ਕਰੂਜ਼ਰ USS ਅਲਾਸਕਾ। NHHC

ਇੱਥੇ ਵਿਚਾਰੇ ਗਏ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 10 ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਪਰੀਤ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਨ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਸਨ ਜੋ 30 ਅਤੇ 40 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਤੇਜ਼ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਸਨ। ਕੁਝ ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (ਜਰਮਨ ਡੂਸ਼ਲੈਂਡ ਕਿਸਮ) ਜਾਂ ਵਧੇ ਹੋਏ ਭਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਸੋਵੀਅਤ ਸੀਐਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ) ਵਰਗੇ ਸਨ, ਦੂਸਰੇ ਤੇਜ਼ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਸਨ (ਫ੍ਰੈਂਚ ਡੰਕਿਰਕ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਾਸਬਰਗ ਜੋੜਾ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਸ਼ਰਨਹੋਰਸਟ "ਅਤੇ" ਗਨੀਸੇਨਾਉ") . ਨਾ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਅਧੂਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ: ਜਰਮਨ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਸ ਓ, ਪੀ ਅਤੇ ਕਿਊ, ਸੋਵੀਅਤ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਸ ਕ੍ਰੋਨਸਟੈਡ ਅਤੇ ਸਟਾਲਿਨਗ੍ਰਾਦ, 1940 ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਡੱਚ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਸ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਬੀ-64 ਅਤੇ ਬੀ-65, ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਸਨ। ਅਲਾਸਕਾ ਕਲਾਸ ". ਲੇਖ ਦੇ ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਮਹਾਨ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਸੀ.

ਨਵੇਂ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਮਨੋਨੀਤ CB 1, 17 ਦਸੰਬਰ, 1941 ਨੂੰ ਕੈਮਡੇਨ ਵਿੱਚ ਨਿਊਯਾਰਕ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਉੱਤੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 10 ਦਿਨ ਬਾਅਦ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਨਾਮ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਨਿਰਭਰ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰਾਜ ਕਹੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਕਹੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਨਾਮ ਅਲਾਸਕਾ ਸੀ।

1942 ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਕੈਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਐਸੈਕਸ-ਕਲਾਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਫ੍ਰੀਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲਿਫਟਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਮਿਤ ਫਲਾਈਟ ਡੈੱਕ ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਸਟਾਰਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੁਪਰਸਟਰਕਚਰ ਅਤੇ ਮੀਡੀਅਮ ਗਨ ਬੁਰਜਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ। ਪਾਸੇ)। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕਰੂਜ਼ਰ ਹਲ 15 ਜੁਲਾਈ, 1943 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਲਾਸਕਾ ਦੇ ਗਵਰਨਰ, ਡੋਰਥੀ ਗ੍ਰੁਨਿੰਗ ਦੀ ਪਤਨੀ, ਗੌਡਮਦਰ ਬਣ ਗਈ, ਅਤੇ ਕਮਾਂਡਰ ਪੀਟਰ ਕੇ. ਫਿਸ਼ਲਰ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਮਾਨ ਸੰਭਾਲੀ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਫਿਟਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਨਵਾਂ ਕਮਾਂਡਰ, ਭਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਰੱਖਦਾ ਸੀ (ਉਸਨੇ ਕੋਰਲ ਸਾਗਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਮਿਨੀਆਪੋਲਿਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਸੀ), ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਲਈ ਨੇਵਲ ਕੌਂਸਲ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ, ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪੱਤਰ ਲਿਖਿਆ। ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਉਸਨੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਵ੍ਹੀਲਹਾਊਸ, ਨੇੜਲੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਕੁਆਰਟਰਾਂ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨਲ ਕੁਆਰਟਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਢੁਕਵੇਂ ਸਿਗਨਲ ਬ੍ਰਿਜ (ਇਸ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਫਲੈਗ ਯੂਨਿਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ) ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ। ਉਸਨੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਬੇਖੌਫ਼ ਚਿਮਨੀਆਂ ਉੱਤੇ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕੈਟਾਪੁਲਟਸ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਣਾ, ਉਸਨੇ ਸਪੇਸ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਸਮਝਿਆ, ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਅੱਗ ਦੇ ਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਉਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਧੂ 127 ਐਮਐਮ ਮੀਡੀਅਮ ਤੋਪਾਂ ਵਾਲੇ ਬੁਰਜਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ। ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਬਖਤਰਬੰਦ ਡੇਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਸੀਆਈਸੀ (ਲੜਾਈ ਸੂਚਨਾ ਕੇਂਦਰ) ਵੀਲ੍ਹਹਾਊਸ ਵਾਂਗ ਭੀੜ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਕੌਂਸਲ ਕੈਡਮੀਅਮ ਦੇ ਮੁਖੀ. ਗਿਲਬਰਟ ਜੇ ਰਾਕਲਿਫ ਨੇ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਕਮਾਂਡਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਮਾਂਡ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ ਸੀ (1944 ਦੀਆਂ ਹਕੀਕਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਰਕਹੀਣ ਸੀ), ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਖਾਕਾ (ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ 127- ਅਤੇ 40-mm ਤੋਪਾਂ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸਨ।

17 ਜੂਨ, 1944 ਨੂੰ, ਵੱਡੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਲਾਸਕਾ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਤਿਆਰੀ ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਡੇਲਾਵੇਅਰ ਨਦੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਚਾਰ ਬਾਇਲਰਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੋਇਆ ਖਾੜੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਖੁੱਲੇ ਪਾਣੀਆਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। 6 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਉਡਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡੇਲਾਵੇਅਰ ਖਾੜੀ ਦੇ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਤੋਂ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ੀ ਫਾਇਰਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਹਲ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਲਾਸਕਾ ਨੇ ਨੌਰਫੋਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚੈਸਪੀਕ ਖਾੜੀ ਦੇ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਹਰ ਸੰਭਵ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਅਗਸਤ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਲਾਸਕਾ, ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਮਿਸੂਰੀ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਇੰਗ੍ਰਾਮ, ਮੋਏਲ ਅਤੇ ਐਲਨ ਐਮ. ਸੁਮਨੇਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤ੍ਰਿਨੀਦਾਦ ਅਤੇ ਟੋਬੈਗੋ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟਾਪੂਆਂ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਗਏ। ਉੱਥੇ, ਪਰਿਆ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝੇ ਅਭਿਆਸ ਜਾਰੀ ਰਹੇ। 14 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਅਲਾਸਕਾ ਨੇ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਮਿਸੌਰੀ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ - ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੇ ਇੱਕ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ। ਨਾਰਫੋਕ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ, ਕੁਲੇਬਰਾ ਟਾਪੂ (ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ) ਦੇ ਤੱਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ, ਜਹਾਜ਼ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੁੜ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਚਾਰ ਲਾਪਤਾ Mk 57 AA ਗਨਸਾਈਟਸ ਸਮੇਤ), ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸੋਧਾਂ। ਇੱਕ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਮਾਂਡ ਪੋਸਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਪੀਅਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸੀ (ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਗੁਆਮ ਵਿੱਚ ਸੀ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਾਰਵਰਡ ਮੀਡੀਅਮ ਗਨ ਬੁਰਜ ਦੇ ਫਾਇਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਲੜਾਈ ਦੇ ਪੁਲ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਇਓਵਾ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਸੀ।

12 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ, ਕਰੂਜ਼ਰ ਕਿਊਬਾ ਵਿੱਚ ਗਵਾਂਤਾਨਾਮੋ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ 33,3 ਗੰਢਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।2 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ, ਅਲਾਸਕਾ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਥਾਮਸ ਈ. ਫਰੇਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਵੱਲ ਗਿਆ। 12 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ, ਜਹਾਜ਼ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਲਈ, ਸੈਨ ਕਲੇਮੇਂਟ ਟਾਪੂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤੀਬਰ ਅਭਿਆਸ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਮਾਈਨ 4 ਤੋਂ ਦਖਲ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਡਰਾਈਡੌਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉੱਥੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਨਵੇਂ ਸਾਲ, 1945 ਨੂੰ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ.