ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟੈਂਕ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੈ [ICCT]

ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਕੌਂਸਲ ਔਨ ਕਲੀਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ (ICCT) ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਹਨਾਂ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ (ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ) ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ, ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਤੋਂ ਉਤਸਰਜਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸਨੇ ਗ੍ਰਾਫਾਂ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਉਹ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: pਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਬਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।.

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟੈਂਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਮਾੜੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸਥਾਪਨਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ.

ICCT LCA ਰਿਪੋਰਟ (ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ) ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗ੍ਰਾਫਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਾ 16 ਦੇਖੋ। ਪੀਲਾ - ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ (ਮੌਜੂਦਾ ਊਰਜਾ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਨਾਲ), ਲਾਲ - ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟੈਂਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ, ਹੋਰ ਬਦਤਰ:

ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹੈਰਾਨ, ਅਸੀਂ ICCT ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਅੰਤਰਾਂ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਇੱਕ "ਗੰਦੀ" ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ "ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਹ ਸਭ ਬਕਵਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।" ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ: CO ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ₂, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਹਰਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲੇਖਕ, ਡਾ. ਜਾਰਜ ਬੀਕਰ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਊਰਜਾ ਖੋਜ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿਭਾਗ, ਅਰਗੋਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਲੈਬਾਰਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗ੍ਰੀਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਖੋਜ ਕੇਂਦਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਸਤੂ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਪਰਮਾਣੂ ਊਰਜਾ, ਵਿਕਲਪਕ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓਐਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜੇ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਨ।

ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸਰੋਤ, ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸ (GHG) ਨਿਕਾਸ 1,6 ਟਨ CO ਬਰਾਬਰ ਹੈ।₂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਹੈਚਬੈਕ ਲਈ (23 kWh ਬੈਟਰੀ) 5,5 ਟਨ ਤੱਕ COeq₂ ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ SUV ਲਈ (92 kWh ਬੈਟਰੀ; ਹੇਠਾਂ ਸਾਰਣੀ 2.4)। ਔਸਤਨ, ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਲਗਭਗ 3-3,5 ਟਨ CO ਬਰਾਬਰ ਹੈ।₂. ਉਤਪਾਦਨ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 14-25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ।

ਤੁਲਨਾ ਲਈ: ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 3,4-4,2 ਟਨ CO ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ₂ GREET ਮਾਡਲ ਜਾਂ 5 ਟਨ CO ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ₂ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ (ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ pp. 64 ਅਤੇ 65)। ਵਿਰੋਧਾਭਾਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬੋਝ ਈਂਧਨ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਲੈਟੀਨਮ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰਾਂ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ 70 MPa ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਕਈ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਗੈਸ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

Opel Vivaro-e ਹਾਈਡਰੋਜਨ (c) ਓਪੇਲ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਸਿਸਟਮ

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: