ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਮਿਆਦ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਟਿਪ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਜਾਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ ਜੋ ਚੀਰ ਜਾਂ ਪਿਘਲਣ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ, ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਕਾਲੇ, ਸੜੇ ਹੋਏ ਬਿੰਦੀਆਂ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਟ੍ਰੈਕ ਜਾਂ ਚਿੱਟੇ ਚੀਰ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਚਮਕਦਾਰ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਿੱਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਵੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਦੋ-ਤਾਰ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ. ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਸਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟੇਪ, ਸੀਲੈਂਟ, ਜਾਂ ਈਪੌਕਸੀ ਗੂੰਦ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ
ਆਓ ਅਸੀਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ ਕਿ ਕੋਇਲ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਇਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਿੰਡਿੰਗ (ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ) ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਹਨ। ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਵਰਤਾਰੇ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ, ਕੋਇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ "ਟ੍ਰੋਇਟ" ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਡਿਵਾਈਸ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। - ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਹਵਾਵਾਂ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਸਿਰੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਇਸਦੀ ਰਬੜ ਦੀ ਸੀਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ (ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਾਣੀ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਬਿਜਲੀ "ਸੀਵਾਉਂਦੀ ਹੈ"), ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ (ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪਾਣੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ), ਟਿਪ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ (ਆਕਸੀਕਰਨ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆ "ਤਾਰ ਵਾਲੇ" ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰਨ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ, ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਜਾਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰਤਾ ਦੁਆਰਾ, ਆਪਣੇ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਮੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਲਟ ਮਾਮਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਕੱਪਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੱਸ ਕੇ ਕੱਸਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਤੇਲ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਤੇਲ ਉਸ ਰਬੜ ਲਈ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਕੋਇਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਬਣਦੇ ਹਨ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਸਪਾਰਕ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪਾੜਾ ਵਧਿਆ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗਿਆੜੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਰਬੜ ਦੀ ਨੋਕ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਟੁੱਟੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਟੁੱਟੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ "ਟ੍ਰੋਇਟ" (ਬਰਸਾਤੀ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਿਪਲ ਅਸਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, "ਠੰਡੇ" ਵਿੱਚ), ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਕੋਇਲ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, "ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ" ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨ, ਥਰਮਲ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ, ਕੋਇਲ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਹੋਰ, ਛੋਟੇ, ਟੁੱਟਣ ਦੇ "ਮਾਰਗ" ਹਨ। ਕੋਇਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਜਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਕੋਇਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿਗੜ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਲੱਛਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਗੇ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਈ ਖਾਸ ਲੱਛਣ ਹਨ। ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਵਰਨਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਵਿਗਾੜ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ। ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ "ਟ੍ਰੋਇਟ" ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਥਿਤੀ ਵਿਗੜਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, "ਟ੍ਰਿਮਿੰਗ" ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.
- ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ "ਅਸਫਲਤਾ" ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸੁਸਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ. ਲੋਡ ਹੇਠ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਚੁੱਕਣਾ, ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਆਦਿ)।
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ "ਤਿਹਰਾ" ਅਕਸਰ ਬਰਸਾਤੀ (ਗਿੱਲੇ) ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਠੰਡਾ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਘੱਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਲਈ ਖਾਸ)।
- ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ (ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ) ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸੜੇ ਹੋਏ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ, ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਾਫ਼ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸੰਕੇਤ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਕੋਇਲ ਬਾਡੀ 'ਤੇ "ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਟਰੈਕ" ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ. ਅਰਥਾਤ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਨੇਰੇ ਧਾਰੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ "ਫਲੈਸ਼" ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼" ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਪੈਮਾਨੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ (ਗੰਧਲਾਪਨ, ਕਾਲਾ ਹੋਣਾ)।
- ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਸੜਨ ਕਾਰਨ ਹਨੇਰਾ ਹੋਣਾ।
- ਕੋਇਲ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਕੁਝ "ਧਾਰੀਆਂ" ਜਾਂ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੇਸ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। "ਗੰਭੀਰ" ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਦੀ ਗੰਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਕੋਇਲ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਗੰਦਗੀ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਨੇੜੇ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਧੂੜ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਰਾਜ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ.
ਕੋਇਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੂਲ ਸੰਕੇਤ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਨੂੰ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਖੈਰ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਈਸੀਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ਈਸੀਯੂ) ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ (ਅਤੇ ਮਿਸਫਾਇਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕੋਡ) 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਲਈ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਾਧੂ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਜੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੋਡੀਊਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ)।
ਟੁੱਟਣ ਲਈ ਕੋਇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਤੁਸੀਂ 5 ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਕੋਲ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਅੱਖ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ; ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਜਾਂਚ, ਅਤੇ ਤੀਜਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ, ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਟੈਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ (ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ)।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਦਾਨ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਤਾਰਾਂ, ਕੋਇਲ, ਮੋਡੀਊਲ) ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ। ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹਦਾਇਤਾਂ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ P0300 ਅਤੇ P0363 ਸਮੂਹਾਂ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਅੱਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਗਲਤੀਆਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੋਇਲਾਂ ਜਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਟਿਪਸ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਅਸਫਲਤਾ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨੋਡ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ, ECU ਮੈਮੋਰੀ ਤੋਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਜੇ ਸਮੱਸਿਆ ਕੁਆਇਲ ਵਿੱਚ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੋਇਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ), ਤਾਂ ਗਲਤੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਹਰਾਈ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੋਇਲ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਾੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਆਪਣੀ ਅੱਖ ਨਾਲ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਕੰਨਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਰੈਕ ਵੀ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। . ਕਈ ਵਾਰ ਰਾਤ ਨੂੰ, ਕੋਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਅਗਲਾ ਤਰੀਕਾ ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੋਇਲ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ "ਰਾਹ" ਲੱਭਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੰਗਿਆੜੀ "ਸੀਵ" ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਿਪਸ, ਟੋਇਆਂ, ਕੋਇਲ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ.
ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਮਾਪ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤਰੀਕੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ (ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ) ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ। ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਰਕਿੰਗ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸੋਧ ਨਾਲ, ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਕੋਇਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਉਸ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਜੋ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ।
ਘਰੇਲੂ ਸਪਾਰਕ ਟੈਸਟਰ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਘਰੇਲੂ ਜਾਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨੁਕਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਆਈ, ਅਤੇ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਟੈਸਟਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਮੈਡੀਕਲ ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ 20 ਸੀਸੀ ਸਰਿੰਜ;
- 3 ... 1,5 mm² ਦੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲਚਕਦਾਰ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ (PV2,5 ਜਾਂ ਸਮਾਨ) ਦੇ ਦੋ ਟੁਕੜੇ, ਹਰੇਕ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ;
- ਛੋਟੇ ਮਗਰਮੱਛ ਮਾਊਂਟ;
- ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਚੰਗਾ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ (ਤੁਸੀਂ ਵਰਤਿਆ ਹੋਇਆ ਪਲੱਗ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ);
- ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਦੇ ਕੁੱਲ ਵਿਆਸ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਗਰਮੀ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ;
- ਲਚਕਦਾਰ ਤਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟੁਕੜਾ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਆਇਰਨ;
- ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਕਸਾ (ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ);
- ਸਿਲੀਕੋਨ ਵਾਲੀ ਥਰਮਲ ਬੰਦੂਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ;
- 3 ... 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਸ਼ਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰਿਊਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਿਲ.
- ਅਸੈਂਬਲੀ ਚਾਕੂ.
ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮ ਹਨ:
ਤਿਆਰ ਟੈਸਟਰ
- ਇੱਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਚਾਕੂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਿੰਜ ਤੋਂ ਇਸਦੇ "ਨੱਕ" ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸੂਈ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਹੈਂਡ ਆਰੀ ਜਾਂ ਗ੍ਰਿੰਡਰ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੱਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਧਾਗਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਹੀ ਰਹੇਗਾ।
- ਸਰਿੰਜ ਬਾਡੀ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਉੱਥੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
- ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਰਿੰਜ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਥਰਮਲ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਸੋਲਡਰ. ਚੰਗੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਰੋ।
- ਇਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਰਿੰਜ ਪਲੰਜਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਚਕਦਾਰ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਦੋ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਉਲਟ ਸਿਰੇ ਤੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਲੋਹੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤਿਆਰ ਮਗਰਮੱਛ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਤਾਰ ਦੇ ਉਲਟ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ (ਲਗਭਗ 1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਘੱਟ) ਲਾਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਤਿਆਰ ਧਾਤ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਓ।
- ਲਗਭਗ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤਾਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸੰਪਰਕ (ਸੋਲਡਰ) ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
- ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਰ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਥਰਮਲ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਰਿੰਜ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਤਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੋਵੇ (ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ)।
ਸਪਾਰਕ ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸਾਈਟ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ-ਬਣੇ ਟੈਸਟਰ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਉਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
ਘਰੇਲੂ ਬਣੇ ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ
- ਟੈਸਟਰ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਸੰਬੰਧਿਤ ਨੋਜ਼ਲ (ਜਿੱਥੇ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) 'ਤੇ, ਕੁਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਭਰ ਨਾ ਸਕੇ।
- ਐਲੀਗੇਟਰ ਕਲਿੱਪ ਨਾਲ ਤਾਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਸਰਿੰਜ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 1 ... 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਸੈਟ ਕਰੋ.
- DVS ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੰਗਿਆੜੀ ਅਤੇ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਰਿੰਜ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ.
- ਦੂਜੀ ਤਾਰ (ਸਮਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਜੁੜੀ ਹੋਈ) ਦੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਕੋਇਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਤਾਰ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਫ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਹੋਰ ਖਾਤਮੇ ਲਈ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
- ਅਨੁਸਾਰੀ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਕੋਇਲਾਂ ਲਈ ਦੁਹਰਾਓ।
ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਵਿਧੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ "ਸੀਵ" ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਆਮ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਅਤੇ ਸਰਿੰਜ ਪਲੰਜਰ 'ਤੇ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਲਗਭਗ 1 ... 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੰਤਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਸਪਾਰਕ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਾੜੇ ਦਾ ਮੁੱਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਔਸਤਨ, ਲਗਭਗ 2 ਲੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਸਪਾਰਕ ਦੇ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਰਤੀਆ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਰੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੱਤ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੋਵੇ।
ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ ਕਿ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ - ਤੇਜ਼ ("ਫੀਲਡ") ਅਤੇ ਹੌਲੀ ("ਗੈਰਾਜ"). ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਟੁੱਟਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟੇਪ ਜਾਂ ਗੂੰਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਨਾ
ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਭਾਵ, ਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟੁੱਟਣਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਇਸ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ (ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਟੇਪ, ਗਰਮੀ ਸੁੰਗੜਨ,) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸੀਲੈਂਟ, ਈਪੌਕਸੀ ਗੂੰਦ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਸਾਧਨ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨੇਲ ਪਾਲਿਸ਼ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਸਿਰਫ ਰੰਗਹੀਣ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪੇਂਟ ਅਤੇ ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ), ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ (ਰਾਹ) ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਨ ਲਈ। ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਸਲਾਹ ਦੇਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪਰਤ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ. ਜੇ, ਜਦੋਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਇਲ ਵਿਚ ਤਰਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਸੀਲ ਤੋਂ), ਤਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਰੀਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।
ਖੈਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੋਇਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਅਸਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਸਲੀ ਨਹੀਂ - ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਖੌਤੀ "ਡਿਸਮੈਂਟਲਿੰਗ" ਦੁਆਰਾ ਬਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਉਹ ਸਥਾਨ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਤੋੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉੱਥੇ ਉਹ ਸਸਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲੱਭਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਗੇ. ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਉਪਾਅ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ (ਵੱਡੇ) ਵਿਆਸ ਦੇ ਤਾਪ ਸੰਕੁਚਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਟਿਪ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਿਧੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਇੱਕ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸੁੰਗੜਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੇਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ (ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਿਲਡਿੰਗ ਵਾਲਾ) ਜਾਂ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਗੈਸ ਬਰਨਰ ਵੀ ਰੱਖੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਸੁੰਗੜਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟਿਪ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਡੀਗਰੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੋਕਥਾਮ ਲਈ, ਕੋਇਲ ਬਾਡੀ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਧੂੜ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ "ਚਮਕਦੀ" ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਨਾ ਹੋਣ। ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਲਈ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਰੀਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
