ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ - ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ?

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਸਟੋਵ ਦਾ ਖਰਾਬ ਸੰਚਾਲਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਮੂਲਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਚਿੱਟੇ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਰਗੇ ਕੋਝਾ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ , ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ। ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਲੱਛਣ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਇੱਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਕਿਉਂ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਕੀ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ।

ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਵਿੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਕੰਮ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਬੈਕਅੱਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੂਲੈਂਟ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਲਾਕ ਦੀ ਤੰਗੀ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣਗੇ:

ਸੜੇ ਹੋਏ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ

• ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਗੈਸ ਦਾ ਨਿਕਾਸ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗੈਸਕੇਟ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨੇਤਰਹੀਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਬਰਨਆਉਟ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
• ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗਲਤ ਅੱਗ. ਬਾਹਰੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ "ਟ੍ਰੋਇਟਸ" ਹੋਣ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਮਿਕਸਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ।

  ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕੈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇਮਲਸ਼ਨ

• ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ. ਜੇਕਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਜਾਂ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਜੇ ਗੈਸਾਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੀਥਿੰਗ ਬਹੁਤ ਸਰਗਰਮ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਗੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਸਾਧਨ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬੈਗ, ਗੁਬਾਰੇ, ਕੰਡੋਮ. ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਵਿਧੀ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗੇ।
• ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਚੈਨਲ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਫਟਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਕਸਰ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੱਟੀ ਭਾਫ਼ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਵੇਗੀ।
• ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਸੜਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਯਾਨੀ ਇਸ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਖੋਲ ਦਾ ਫਟਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਬੀਸੀ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

  ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਫੋਮ

• ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ. ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।
• ਤੇਲ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੂਲੈਂਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਣਉਚਿਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤੇਲਯੁਕਤ ਧੱਬਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੇਲ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਕੈਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਦੇਖੋ। ਜੇਕਰ ਇਸਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦਾ ਇਮੂਲਸ਼ਨ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ "ਖਟਾਈ ਕਰੀਮ", "ਮੇਅਨੀਜ਼" ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਤੇਲ ਨਾਲ ਮਿਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸੱਚ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨਿੱਘੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਪਸਟਿੱਕ 'ਤੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਇਮਲਸ਼ਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।

  ਗਿੱਲੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ

• ਓਵਨ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਸੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲਿੰਗ "ਜੈਕਟ" ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹੀਟਰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ.
• ਰੇਡੀਏਟਰ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ. ਗੈਸਕੇਟ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੋਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਛੋਹਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਔਖੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੂਟ ਦੀ ਦਿੱਖ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਨਮੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰਨ ਉਹ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਿੱਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਇਸਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸੰਘਣਾਪਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਬਰਨਆਊਟ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜ ਦਾ ਅਸਿੱਧਾ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਾਧੂ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਗਲਤੀਆਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼

ਆਓ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ 'ਤੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਪੀਲੇ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ) ਰੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਇਮੂਲਸ਼ਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਇੱਕ ਬਦਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਇਸ ਰਚਨਾ ਤੋਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਸੰਪ ਅਤੇ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਸਮੇਤ। ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਲੱਛਣਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਆਓ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਉਂ ਸੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਕਿਉਂ ਤੋੜਦਾ ਹੈ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਲਾਕ ਦਾ ਢੱਕਣ "ਲੀਡ" ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸਕੇਟ ਦੋ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਲ ਦਾ ਇੱਕ ਡਿਪਰੈਸ਼ਰੀਕਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸਿਰ ਬਦਲੋ। ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਅਜਿਹੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਮੋੜਣ ਨਾਲੋਂ ਕ੍ਰੈਕ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ.

VAZs "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ

ਨਾਲ ਹੀ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੈਸਕੇਟ ਅਜਿਹੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਆਪਣੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਵੀ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਇਰਨ-ਐਸਬੈਸਟਸ ਗੈਸਕਟਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਬੋਲਟ ਟਾਰਕ ਅਸਫਲਤਾ. ਪਲ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਮੁੱਲ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਗੈਸਕੇਟ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਹ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਵੇ। ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ - ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੇਣਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੈਸਾਂ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਣਗੀਆਂ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਸਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾ ਦੇਣਗੀਆਂ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੱਸਣ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਹਵਾਲਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੱਸਣ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਤਿਰਛੇ ਢੰਗ ਨਾਲ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਮਰੋੜ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, "ਕਲਾਸਿਕ" ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ VAZ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲ ਸਟੈਪ 3 kgf ਹੈ। ਭਾਵ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਬੋਲਟ 3 kgf ਦੁਆਰਾ ਕੱਸ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 6 kgf, ਅਤੇ 9 ... 10 kgf ਤੱਕ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਗਭਗ 80% ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਗੈਸਕੇਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਗਲਤ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਕ੍ਰਮ (ਸਕੀਮ) ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨਾ ਸੀ।

ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਮੱਗਰੀਜਿਸ ਤੋਂ ਗੈਸਕੇਟ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ "ਸੁਨਹਿਰੀ ਅਰਥ" ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਗੈਸਕੇਟ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਸਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤੇ ਕੂੜੇ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ ਰੱਖੋ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰ ਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਹੁਣੇ ਹੀ ਸੜ ਗਈ ਹੈ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਤੋਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਲਾਈਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਨਾਂ

ਨਾਲ ਹੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ (ਧਮਾਕੇ, ਗਲੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ) ਦੀ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਵਰਣਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਵੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ. ਸਿਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਿਰ ਗੈਸਕੇਟ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਓਵਰਲੋਡ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਗੈਸਕੇਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਜਦੋਂ ਗੈਸਕੇਟ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦਾ ਖੋਰਾ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰਾ ਖੁਦ ਅਕਸਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਗੈਸਕੇਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਸਹੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਣ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਈ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ "ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ" ਅਤੇ "ਬਰਨਆਊਟ" ਦੇ ਸੰਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਸਤਹ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਸਾਨ. ਉਸੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ (ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ), ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਰਨਆਉਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਭਾਵ, ਉਹ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਗੈਸਕੇਟ 'ਤੇ ਲੱਭਣਾ ਵੀ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਉਪਰੋਕਤ ਕੋਝਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹਨ.

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਫੱਟ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ

ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਦਾਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ, ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਰੋ:

• ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕੀ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਬੀ ਸੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚੋਂ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਸੁਣੋ ਕਿ ਕੀ ਉਥੋਂ ਉੱਚੀ-ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ।
• ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪਸ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਨਾਲ ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਭਰਨ ਲਈ ਗਰਦਨ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਫਿਲਰ ਕੈਪ 'ਤੇ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦਾ ਇਮੂਲਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਜਾਂ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਕੈਪਸ ਉੱਤੇ ਤੇਲ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗਾ।

  ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ

• ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। (ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਭਾਫ਼ ਹੈ।) ਜੇ ਇਹ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਬਰਨਆਉਟ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਮਿੱਠੀ ਗੰਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਨਾ ਕਿ ਸਾਦੇ ਪਾਣੀ)। ਇਸਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਕਤ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਅਸਿੱਧਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ।
• ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੀ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਜਾਂ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉੱਥੇ ਤੀਬਰ ਸੀਥਿੰਗ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਉੱਥੇ ਕੋਈ ਤੀਬਰ "ਗੀਜ਼ਰ" ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਧਾਰੀ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇੱਕ ਆਮ ਕੰਡੋਮ ਇਸ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕੰਡੋਮ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਗੁਬਾਰੇ ਜਾਂ ਕੰਡੋਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਗਰਦਨ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੰਡੋਮ ਨੂੰ ਗਰਦਨ 'ਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੱਸਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਕੰਡੋਮ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਬੈਗ ਜਾਂ ਬੈਲੂਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕੰਡੋਮ ਦਾ ਵਿਆਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਗਰਦਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਨੂੰ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 3 ... 5 ਹਜ਼ਾਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਕਈ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚੱਲਣ ਦਿਓ। ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਕੰਡੋਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੈਸਾਂ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕੰਡੋਮ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ

ਕੰਡੋਮ ਦੀ ਜਾਂਚ

ਬੋਤਲ ਨਾਲ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਫੂਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੋਤਲ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 0,5 ਲੀਟਰ) ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਜੋ ਇੱਕ ਬੰਦ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ)। ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਹ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਗੈਸਕੇਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਜੇ ਉਹ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਜੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਾਹ ਲੈਣ ਤੋਂ ਠੰਢਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਬੋਤਲ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਤਰੀਕੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ ਅਤੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਵਿੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਫਟੇ ਹੋਏ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?? ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਅਣਚਾਹੇ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਲਈ, ਅਰਥਾਤ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਗੈਰੇਜ ਜਾਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਲਈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਖਦਾਈ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਜੇ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਗੈਸਕਟ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਬਰਨਆਉਟ ਦੇ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ... ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. . ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਰ ਨੋਡਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਘੱਟ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸਕੇਟ ਖਰੀਦਣ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਖਰਚਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਿੰਦੂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਹੈ:

• ਜੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ "ਲੀਡ" ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਤੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੋਝਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਚਿਤ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਆਧੁਨਿਕ ICEs 'ਤੇ, ਬੋਲਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਪਜ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਗੈਸਕਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਾਨ ਨਵੇਂ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
• ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਪਲੇਨ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜਹਾਜ਼ "ਲੀਡ" ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਜੇ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਟਾਈ ਗਈ ਧਾਤ ਦੀ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਸੂਟ, ਸਕੇਲ ਅਤੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਸਿਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਸਾਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਕ. ਇਹ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਾੜੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਾੜੇ ਦਾ ਆਕਾਰ 0,5 ... 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਿਰ ਦੀ ਸਤਹ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਕ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਕੱਚ ਦੀ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਸ਼ੀਟ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਸਿਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਹਵਾ ਦੇ ਚਟਾਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਨਾਲ ਸਿਰ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਗਰੀਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਜਾਂਚ

ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ "ਇਸਦੀ" ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਨਰਮ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਗਰੀਸ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਨਿਚੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਸੁਆਹ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਕੀ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਵਿਗਾੜ ਦੁਬਾਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ, ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇਮਲਸ਼ਨ ਜਾਂ ਚਿਕਨਾਈ ਦੇ ਚਟਾਕ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਬੀਸੀ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤੇਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੋਈ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਦਿ)। ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਬਿਹਤਰ, ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ "ਸੈਟਲ" ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣ ਲਈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੈਸਕੇਟ ਸਮੱਗਰੀ ਕੀ ਹੈ

ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਤੱਕ gaskets

ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਸਵਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਹੜਾ ਗੈਸਕਟ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਧਾਤ ਜਾਂ ਪੈਰੋਨਾਈਟ ਦਾ ਬਣਿਆ? ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਗੈਸਕੇਟ ਇਸਦੇ ਪੈਰੋਨਾਈਟ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਜਾਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਪੈਰੋਨਾਈਟ ਗੈਸਕੇਟ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਗੈਸਕੇਟ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਉਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸਕੇਟ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਛੇਕ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਸੀਟ 'ਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਵੀ ਬਰਨਆਉਟ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਤੇਜ਼ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਸੁਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਛੂੰਹਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲ ਦਿਓ ਜੇਕਰ ਇਹ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟ ਜਾਂ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀ ਕਿਉਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਵੱਡੇ ਵਿੱਤੀ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ। ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਉੱਡਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।