ਜਨਰੇਟਰ ਟੁੱਟਣ - ਚਿੰਨ੍ਹ, ਨਿਦਾਨ, ਕਾਰਨ, ਟੈਸਟਿੰਗ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣਾ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰੋਤਾਂ (ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜਨਰੇਟਰਾਂ) ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ (ਆਪਟਿਕਸ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਜਲਵਾਯੂ, ਆਦਿ) ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਹਨ।. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਆਮ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵੱਲ ਵੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਅਟੁੱਟ ਟੈਂਡਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜਾ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ (ਡਾਇਓਡ ਬ੍ਰਿਜ) ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰੀਚਾਰਜ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦਾ "ਉਬਾਲਣਾ", ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਨਾਸ਼ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ.
ਆਮ ਜਨਰੇਟਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ:
- ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣਾ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਮੌਜੂਦਾ-ਇਕੱਠੇ ਬੁਰਸ਼ ਦੇ ਪਹਿਨਣ;
- ਕੁਲੈਕਟਰ ਵੀਅਰ (ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗ);
- ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਮੋੜ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ;
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ ਜਾਂ ਵਿਨਾਸ਼;
- ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ (ਡਾਈਡ ਬ੍ਰਿਜ) ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਰਕਟ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ।
ਆਮ ਬੈਟਰੀ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ:
- ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ/ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ;
- ਬੈਟਰੀ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਰਸਾਇਣਕ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਬੈਟਰੀ ਕੈਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ - ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਜਾਂ ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੈਟਰੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਚੀਰ;
- ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦਾ ਰਸਾਇਣਕ ਆਕਸੀਕਰਨ ਇਹਨਾਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਘੋਰ ਉਲੰਘਣਾ;
- ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ;
- ਵੱਖ ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਣ ਨੁਕਸ.
ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ।
ਸਾਰੇ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਵੇਰੀਏਬਲ и тока тока. ਆਧੁਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ (ਰੈਕਟੀਫਾਇਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਖਪਤਕਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਕਵਰ ਜਾਂ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੁਆਰਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟਸ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਰੇਂਜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ 13,8-14,8 V ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਨਾਲ "ਬੰਨਿਆ ਹੋਇਆ" ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ, ਇਹ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਰੀਲੇਅ-ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਡਿੱਪ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਜਨਰੇਟਰ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੋਲਚਾਲ ਵਿੱਚ "ਚਾਕਲੇਟ" ਜਾਂ "ਗੋਲੀ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਜਨਰੇਟਰ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਜਨਰੇਟਰ ਨੁਕਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਜਨਰੇਟਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਯੰਤਰ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ - ਮਕੈਨੀਕਲ и ਬਿਜਲੀ.
ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼, ਰਿਹਾਇਸ਼, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਵਿਘਨ, ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਬਿਜਲਈ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕ, ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ, ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਬਰਨ ਆਉਟ / ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ, ਇੰਟਰਟਰਨ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਟੁੱਟਣਾ, ਰੋਟਰ ਬੀਟ, ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਅਕਸਰ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੁਕਸਦਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੱਛਣ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਨਰੇਟਰ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਦੇ ਫਿਊਜ਼ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੌਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੜੇ ਹੋਏ ਸੰਪਰਕਾਂ ਕਾਰਨ ਵੀ ਇਹੀ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਜਨਰੇਟਰ ਅਸਫਲਤਾ ਸੂਚਕ ਲੈਂਪ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਬਲਣਾ ਇੱਕ ਰੀਲੇਅ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਵਿਚਿੰਗ ਲੈਂਪ ਦਾ ਝਪਕਣਾ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਔਸਿਲੇਟਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤ:
- ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲੈਂਪ ਚਮਕਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ)।
- ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਡਿਸਚਾਰਜ ਜਾਂ ਰੀਚਾਰਜ (ਉਬਾਲਣਾ)।
- ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਮੱਧਮ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਜਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਧੁਨੀ ਸਿਗਨਲ।
- ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਚਮਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਸਪੀਡ (ਰੀਸੈਟਿੰਗ) ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਗਿਆਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਚਮਕਦਾਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸੇ ਤੀਬਰਤਾ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਆਪਣੀ ਚਮਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
- ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ (ਚੀਕਣਾ, ਚੀਕਣਾ)।
ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੀ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਤਰੇੜਾਂ ਅਤੇ ਡੇਲੇਮੀਨੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਨਰੇਟਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ
ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਦਰਸਾਏ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਸ਼ਰ, ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਦਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਬੁਰਸ਼, ਇੱਕ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ, ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ... ਇਸਲਈ, ਇੱਕ ਬਹਾਦਰ ਆਦਮੀ ਜੋ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸਦੇ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ VAZ 2110 ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ 2 ਲਈ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
| ਜੇਨਰੇਟਰ KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| ਵੇਰਵਾ | ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ | ਕੀਮਤ, ਰਗੜੋ.) |
| ਬੁਰਸ਼ | 1127014022 | 105 |
| ਵੋਲਟਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | 844.3702 | 580 |
| ਡਾਇਡ ਪੁਲ | BVO4-105-01 | 500 |
| ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ | 6303 ਅਤੇ 6203 | 345 |
| ਜੇਨਰੇਟਰ ਬੋਸ਼ 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| ਵੇਰਵਾ | ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ | ਕੀਮਤ, ਰਗੜੋ.) |
| ਬੁਰਸ਼ | 140371 | 30 |
| ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ | 235607 | 245 |
| ਵੋਲਟਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | IN6601 | 1020 |
| ਡਾਇਡ ਪੁਲ | 431 ਰੁਪਏ | 1400 |
| ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ | 140084 ਅਤੇ 140093 | 140 / 200 ਰੂਬਲ |
ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ "ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ" ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਨੋਡ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਕੇ ਹੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਰੀਡਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ 12 V ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - 13,8 ਤੋਂ 14,8 V ਤੱਕ। ਇੱਕ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ "ਰੀਚਾਰਜ" ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਤੱਕ - ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਕਰੰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਵਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਨਰੇਟਰ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ.
ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਆਮ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਪਤਨ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਅਤੇ ਖੋਰ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬੁਰਸ਼ ਪਹਿਨੇ ਹੋਣ ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੋਣ, ਲੰਬੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਜਨਰੇਟਰ ਬੰਦ (ਸੰਭਾਲ-ਮੁਕਤ) ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਿਆਦ ਜਾਂ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਅਕਸਰ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਨਿਰਮਾਣ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ;
- ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਜਾਂ ਆਮ ਮੋਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ;
- ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਨ (ਲੂਣ, ਤਰਲ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਸੜਕੀ ਰਸਾਇਣ, ਗੰਦਗੀ)।
ਸਵੈ ਟੈਸਟ ਜਨਰੇਟਰ
ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ. ਜੇ ਇਹ ਸੇਵਾਯੋਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਰੋਟਰ ਦੇ ਮੁਫਤ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੈਲਟ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ, ਤਾਰਾਂ, ਰਿਹਾਇਸ਼. ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਬੁਰਸ਼ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਜਾਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਲਿਪ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵਜ਼ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਧੂੜ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਹੈ।
ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਅਕਸਰ ਮਾਮਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆ ਬੇਰਿੰਗ ਵੀਅਰ ਹੈ। ਇਸ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਚੀਕਣਾ ਜਾਂ ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਣਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਵੀ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪਿਚ ਵਾਲੀ ਸੀਟੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਕੀਤੇ ਮੋੜਾਂ ਜਾਂ ਬਰੇਕਾਂ ਲਈ ਰੋਟਰ ਦੇ ਉਤੇਜਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਲਿਪ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 1,8 ਤੋਂ 5 ਓਮ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਰੀਡਿੰਗ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ; ਉੱਪਰ - ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਬ੍ਰੇਕ.
"ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਟੂ ਗਰਾਊਂਡ" ਲਈ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੇਅੰਤ ਵੱਡਾ ਮੁੱਲ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ("ਜ਼ਮੀਨ") ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਡਾਇਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ)। ਟੈਸਟ ਮੋਡ "ਡਿਓਡ ਟੈਸਟ" ਹੈ। ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੜਤਾਲ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਦੇ ਪਲੱਸ ਜਾਂ ਮਾਇਨਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪੜਤਾਲ ਫੇਜ਼ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਡਾਇਡ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੇ ਉਹ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ. ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਡਾਇਓਡ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਨਜ਼ਦੀਕੀ "ਮੌਤ" ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੈ।
ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ
ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਬੁਰਸ਼, ਬੈਲਟ, ਬੇਅਰਿੰਗਸ, ਆਦਿ) ਨਵੇਂ ਜਾਂ ਸੇਵਾ ਯੋਗ ਲੋਕਾਂ ਲਈ। ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਮਸ਼ੀਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਿੱਚਣ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਰੋਟਰ ਜਾਂ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਰੀਵਾਇੰਡਿੰਗ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਆਮ ਹੈ - ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ.
ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਹੈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰੋਦੂਜਿਆਂ ਵਾਂਗ ਸਰਕਟ ਤੱਤ (ਅਰਥਾਤ, ਬੈਟਰੀ), ਇਸ ਲਈ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸਦੇ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ। ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਓਵਰਚਾਰਜ, ਜਾਂ ਉਲਟ, ਜਨਰੇਟਰ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ. ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਜਾਂ ਡਾਇਓਡ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਨਰੇਟਰ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਨਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਤੇ ਵਧਿਆ ਲੋਡ;
- ਡਾਇਓਡ ਬ੍ਰਿਜ 'ਤੇ ਡਾਇਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ;
- ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਵੀ-ਰੀਬਡ ਬੈਲਟ ਫਿਸਲਣਾ (ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ)
- ਜਨਰੇਟਰ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਦਾ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ;
- ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ;
- ਲਗਾਈ ਬੈਟਰੀ.
ਇਨਫੋਗ੍ਰਾਫਿਕਸ
