ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੇਕਸਸ ਈ ਐਸ ਬਨਾਮ ਵੋਲਵੋ ਐਸ 90 ਅਤੇ ਆਡੀ ਏ 6
$52- $480 ਲਈ ਵੱਡੀ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਜਰਮਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਜਾਪਾਨੀ ਤੱਕ। ਪਰ ਜੈਗੁਆਰ, ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਹਨ।
ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਲੈਕਸਸ ਐਲਸੀ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਕਰਮਿਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਲੈਕਸਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ: ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਆਖਰਕਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੀਆਂ. ਫਿਰ, 2016 ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸੇਵਿਲ ਦੀਆਂ ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੂਪ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਸੀ: ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ, ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਐਡੀਸ਼ਨ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ LC ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਕਸਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰਨਤਾ ਤੱਕ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਏਲੀਅਨ ਕਰਵਜ਼, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਮਕਦਾਰ ਗ੍ਰਿਲ, ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਤੰਗ LED ਆਪਟਿਕਸ, ਨਾਲ ਹੀ ਵੱਖਰੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਡਿੱਗਦੇ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ - ਇਹ ਸਭ ES ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰਿਟਜ਼-ਕਾਰਲਟਨ ਵਿਖੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਭ ਕੁਝ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਵੀ, ਚਾਰ ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਇਸ ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਨੇੜਿਓਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.
ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਰਚਨਾਤਮਕ ਗੜਬੜ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਆਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ ਹੋ, ਤਾਂ ES ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਔਡੀ A6 ਅਤੇ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਵੋਲਵੋ S90 ਯੂਰਪੀਅਨ ਦਫਤਰ ਹਨ। ਔਸਤਨ ਸਮਝਦਾਰ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ। ਪਰ ਇਹ ਆਰਡਰ ਬੋਰਿੰਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋ. Lexus ES ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਇਸਨੇ ਪਿਛਲੇ ES, ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ LS ਅਤੇ ਉਹੀ LC ਕੂਪ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤਾਜ਼ਾ ਨਿਕਲਿਆ.
ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਟਾਈਡੀ ਬਹੁਤ ਰੰਗੀਨ ਅਤੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸਪੋਰਟੀ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਇਹ ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਜਾਪਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਮੂਡ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ - ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ. ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਲੈਕਸਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ ਵੱਲ ਦੇਖੋ। ਜਵਾਬ ਹੈ.
ਇਹ ਲੈਕਸਸ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ: ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਫਿਨਿਸ਼, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸ਼ਲੀਲ ਲੰਬੀ ਸੂਚੀ (ਸਹਾਇਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ, ਠੰਡਾ ਮਾਰਕ ਲੇਵਿਨਸਨ ਧੁਨੀ, ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰੇ, ਸੀਟ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ). ਪਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਇਹ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ES ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਫਰਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮੋੜ ਵਾਲਾ ਚੱਕਰ ਹੈ। ਸੀਮਤ ਸ਼ਾਸਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ES 350 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਯਾਨੀ 3,5-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ V6 ਦੇ ਨਾਲ। ਇੱਥੇ 249 ਲੀਟਰ. ਨਾਲ। ਅਤੇ 356 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਸਖ਼ਤ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ (ਲਗਭਗ 5 ਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਭਾਰੀ (ਲਗਭਗ 1,9 ਟਨ) ਈਐਸ ਤਿੱਖੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਮੁਅੱਤਲ ਰੋਲ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਦਾ ਹੈ। , ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੀਕ ਸੁਣਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਬਰਫ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਵਾਂ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਈਐਸ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਜਾਂ ਨਹੀਂ? ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀ ਰਾਏ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ - ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਵੋਟ ਦਿਓ।
$84 - ਇਹ ਉਹ ਅੰਕੜਾ ਹੈ ਜੋ ਸੰਰਚਨਾਕਾਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਸੰਭਵ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸਪੋਰਟ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਔਡੀ A906 ਤੋਂ ਲਗਭਗ $27 ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਨਾ ਕਰੋ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਮੈਂ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ($ 509), ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ($ 6) 'ਤੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ($ 1) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦੋ ਵਾਰ ਦਿਲ ਦਾ ਦੌਰਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰ ਦੋ ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਕਿ A6 ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ। ਰੋਮਾ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਉਸਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੇਵਿਡ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਦਿੱਖ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਹਿਮਤ। ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਦਫ਼ਤਰ" ਬੁਰਾ ਹੈ? ਮੈਨੂੰ A6 ਦੀ ਠੋਸ ਸ਼ਾਂਤੀ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਛੋਹਣ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। A8 ਵਰਗੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ - ਇਹ ਸ਼ੈਲੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਹੈ।
ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਵਾਰੀ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। 5,1 ਸਕਿੰਟ 100 km / h ਤੱਕ - ਕੁਝ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ. ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ 340-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਬਾਕੀ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਉਸੇ ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਔਡੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ।
ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲਾ ਕਵਾਟਰੋ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨੀ ਹੀ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਅਸਫਾਲਟ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਥਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ BMW ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਔਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੱਸਮੁੱਖ ਅਤੇ ਗੁੱਸੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ "ਸਪੀਡ ਬੰਪ" ਤੇ ਵੀ.
ਨਵੀਂ ਔਡੀ A6 ਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਹਮਲਾਵਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਛੋਹ ਲੰਬਕਾਰੀ ਡਾਇਓਡਸ ਵਾਲੇ ਲੈਂਪ ਹਨ, ਜੋ, ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਤੋਂ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਢੱਕਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਮੋਨੋਲੀਥਿਕ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਦੂਜੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਟਵੀਡ ਜੈਕੇਟ ਜਾਂ ਬੀਟਲਸ ਵਰਗੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ, ਇਸਲਈ ਮੇਰੇ ਲਈ ਔਡੀ A6 ਗੋਲਡਫਿੰਚ ਦੇ ਨਾਲ ਡੋਨਾ ਟਾਰਟ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਨਾ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਨਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ। ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਵੀ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੁਹਾਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
"Mjoliner" ਸ਼ਬਦ ਰੂਸੀ ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ IKEA ਤੋਂ ਫਰਨੀਚਰ ਦੇ ਨਾਮ ਵਾਂਗ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਰੂ ਧਾਰ ਵਾਲਾ ਹਥਿਆਰ ਹੈ। ਇਹ ਗਰਜ ਅਤੇ ਤੂਫਾਨ ਥੋਰ ਦੇ ਦੇਵਤੇ ਦੇ ਹਥੌੜੇ ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਹਮਲੇ ਨਾਲ ਆਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਚਮਕਦੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਇਹ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ ਵੀ ਹੈ।
ਸਵੀਡਿਸ਼ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ LED ਆਪਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਥੋਰ ਦੇ ਹਥੌੜੇ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਗੋਟੇਨਬਰਗ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਣ ਗਏ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਤ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ BMW ਲਈ ਹਨ। ਹੁਣ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਰੀਅਰਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈਚੇਟ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਠੰਡੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਝਪਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਸਕੈਂਡੀਨੇਵੀਅਨ ਮਿਥਿਹਾਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੇਕਰ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵੋਲਵੋ ਮਾਡਲ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੋਲਵੋ S90 ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਸਾਧਾਰਨ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਜਿੰਨੀਆਂ ਮਰਜ਼ੀ ਸਜਾਵਟ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਆਰਡਰ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ S90 ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਲੰਬਾ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਦੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੂਏਟ ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲੈਕਸਸ ਅਤੇ ਔਡੀ ਦੇ ਮੋਢੇ ਦੇ ਬਲੇਡਾਂ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ "ਯੇਸ਼ਕਾ" ਅਤੇ "ਫਾਈਵ" ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਵਰਗੀਆਂ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। .
ਮੈਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਬਹਿਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ: ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ. ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੋਣ ਲਈ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਭੋਲਾਪਣ ਹੈ ਕਿ ਸਵੀਡਨਜ਼ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ.
S80 ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਾਲਾ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਉਪਰਲਾ ਬੁੱਲ੍ਹ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ S90 ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੈ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਂ, S90 ਮੋਟਰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ "ਛੱਕਿਆਂ" ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਹੈ. ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸ "ਚਾਰ" ਅਤੇ ਦੋ ਲੀਟਰ ਤੋਂ 320 ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ?
ਹਾਂ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਅੰਦਰ ਬੈਠੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਫ਼ਰਕ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਖਰ-ਐਂਡ ਬੋਵਰਸ ਅਤੇ ਵਿਲਕਿੰਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਗੋਟੇਨਬਰਗ ਓਪੇਰਾ ਹਾਊਸ ਦੇ ਕੰਸਰਟ ਹਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਮੁੜ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਹਨਾਂ ਸਪੀਕਰਾਂ ਨਾਲ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਝੁਕੀਆਂ ਦੀ ਭਰਪੂਰਤਾ ਨਾਲ ਕਲਾਸੀਕਲ ਸੰਗੀਤ ਸੁਣਨਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਨੰਦ ਹੈ। ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ, ਲਿਵਰਪੂਲ ਚਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਵਜੋਂ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਊਂਡ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਐਬੇ ਰੋਡ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ - ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ।
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਸੇਦਾਨ | ਸੇਦਾਨ | ਸੇਦਾਨ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4939/1886/1457 | 4975/1865/1445 | 4963/1890/1443 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2924 | 2870 | 2941 |
| ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 160 | 150 | 152 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 530 | 472 | 500 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1880 | 1725 | 1892 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਵੀ 6 ਬੈਂਜ., ਟਰਬੋ | ਵੀ 6 ਬੈਂਜ. | ਆਰ 4 ਬੈਂਜ., ਟਰਬੋ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 2995 | 3456 | 1969 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਤਾਕਤ, l. ਦੇ ਨਾਲ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 340 / 5000–6400 | 249 / 5500–6000 | 320/5700 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 500 / 1370–4500 | 356 / 4600–4700 | 400 / 2200–5400 |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਪੂਰਾ, 7 ਆਰ.ਕੇ.ਪੀ. | ਪਹਿਲਾਂ., 8 ਕੇ.ਪੀ. | ਪੂਰਾ, 8АКП |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 250 | 210 | 250 |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 5,1 | 7,9 | 5,9 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 7,1 | 10,8 | 7,2 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 59 010 | 54 493 | 57 454 |
