VAZ 2107 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਹਨ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਨਾਹੀ ਹੈ. VAZ 2107 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ VAZ 2107
"ਸੱਤ" 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਰਗੜ ਬਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ VAZ 2107 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ? ਸਿਰਫ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ 1970 ਅਤੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜ ਰਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ।
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਤੱਤ
"ਸੱਤ" ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਸੇਵਾ ਬ੍ਰੇਕ;
- ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ.
ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਆਦਿ.
ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਦੋ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
"ਸੱਤ" ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਹਨ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਕੰਮ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ VAZ 2107 ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਬਲੌਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਪਹੀਏ ਦੀ ਆਪਹੁਦਰੀ ਗਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਲਾਕਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਸਭ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਤੁਸੀਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ VAZ 2107 ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਜਾਂ ਰੁਕਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ।
- ਇਹ ਬਲ ਤੁਰੰਤ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਵਾਲਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ 'ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
- ਵਾਲਵ ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।
- ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਝਿੱਲੀ ਤਣੇ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਾਡ ਖੁਦ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਤੱਤ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
- ਬਰੇਕ ਤਰਲ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਸਿਲੰਡਰ ਅਣਕਲੇਂਚ ਜਾਂ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਬਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਦਿੱਤੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਹਨ)। ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਡਿਸਕਾਂ (ਜਾਂ ਡਰੱਮਾਂ) ਨੂੰ ਰਗੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਪੀਡ ਰੀਸੈਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
VAZ 2107 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ VAZ 2107 ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਡਬਲ-ਸਰਕਟ ਹੈ (ਅਰਥਾਤ, ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਦੂਜਾ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ਡ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਹਵਾ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਇਸਨੂੰ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਦੂਜਾ ਸਰਕਟ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜਾਂ ਪੰਪਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਏ
ਵੱਡੀ ਖਰਾਬੀ
VAZ 2107 ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਦ ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਅੱਖ ਨਾਲ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਕਈ ਵਿਗਾੜਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਹਨ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਲੀਕੇਜ;
- ਗੰਭੀਰ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਅਸਫਲਤਾ.
VAZ 2107 ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਅਤੇ ਸੁੱਕੀ ਸੜਕ 'ਤੇ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ 12.2 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ. ਜੇਕਰ ਮਾਰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਖਰਾਬੀ ਦੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰੈਟਲ (ਸ਼ੋਰ);
- ਸਪੀਡ ਘਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਚਕਮਾ ਦੇਣਾ;
- ਨਰਮ ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰਿਆ;
- ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਝਟਕੇ।
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ VAZ 2107 ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ: ਮੁੱਖ ਵਿਧੀ
"ਸੱਤ" ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ - ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ। ਮੁੱਖ ਵਿਧੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ;
- ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ;
- ਰੈਗੂਲੇਟਰ;
- ਪੈਡ;
- ਡਿਸਕ;
- ਢੋਲ;
- ਪੈਡਲ;
- ਹਾਈਵੇਅ
ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ
ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ ਬੂਸਟਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਤੱਤ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਪਹੀਆਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਿਸਟਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਹਨ। ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਹਨ ਜੋ ਤਰਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਬਾਹਰ ਧੱਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
VAZ 2107 ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਤੱਕ ਤਰਲ ਦਾ ਰਸਤਾ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਸਾਨ ਹੈ.
ਵੈੱਕਯੁਮ ਬੂਸਟਰ
ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ। VAZ 2107 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਪਰਤ ਹੈ - ਝਿੱਲੀ. ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ - ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉ - ਜਿਸ ਨਾਲ ਝਿੱਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀਆਂ ਖੋਲਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ
ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ (ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ) ਨੂੰ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਨੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ। ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਉਪਲਬਧ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹਿੱਸਾ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੇਬਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ - ਸਿੱਧੇ ਸਰੀਰ' ਤੇ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਐਕਸਲ (ਸਕਿੱਡਿੰਗ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੇਬਲ ਤੁਰੰਤ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ
VAZ 2107 'ਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੈਡ ਹਨ:
- ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਪਹੀਏ ਲਈ;
- ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਪਹੀਏ ਲਈ।
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
ਪੈਡ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਫਰੇਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। "ਸੱਤ" ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਪੈਡ ਵੀ ਵਸਰਾਵਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰਮ ਪਿਘਲਣ ਵਾਲੇ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 300 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ
VAZ 2107 'ਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਾਈਨਿੰਗ ਵਾਲੇ ਪੈਡ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕਰੋ - ਭਾਵ, ਇਸਨੂੰ ਰੋਕੋ. ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
- ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਬਰਫ਼, ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ;
- ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ;
- ਰਗੜ ਦਾ ਵੱਡਾ ਖੇਤਰ.
ਡਿਸਕ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਹੈ। ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ
ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਾਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡਾਂ ਵਾਲਾ ਡਰੱਮ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਡ ਘੁੰਮਦੇ ਡਰੱਮ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਕੱਸ ਕੇ ਕਲੈਂਪ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html
VAZ 2107 ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਵਸਥਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਸਥਿਤੀ ਹੈ.
ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਝਟਕੇ ਜਾਂ ਡਿੱਪ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਡਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਕਈ ਨੋਡਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਾਂ
ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਹਰਮੇਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਗੈਪ ਜਾਂ ਛੇਕ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਫੇਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ, ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਬਣੇ ਫਾਸਟਨਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੋਡਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸਖ਼ਤ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖੂਨ ਵਹਿਣਾ ਹੈ
VAZ 2107 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ (ਅਰਥਾਤ, ਏਅਰ ਜੈਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ) ਕਈ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਤਰਲ ਡੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ;
- ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੋਡ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ;
- ਤਰਲ ਲੀਕ ਦੇ ਕਾਰਨ;
- ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ.
ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਿਣਾ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- 8/10 ਲਈ ਰਿੰਗ ਰੈਂਚ;
- ਓਪਨ ਐਂਡ ਰੈਂਚ 8/10;
- ਪਤਲੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੋਜ਼;
- ਕੂੜੇ ਦੇ ਤਰਲ ਲਈ ਬੇਸਿਨ ਜਾਂ ਬਾਲਟੀ।
ਕੰਮ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਦੂਜਾ ਫਿਟਿੰਗਸ ਤੋਂ ਤਰਲ ਕੱਢ ਦੇਵੇਗਾ.
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ:
- ਸਰੋਵਰ 'ਤੇ "ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ" ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੋ।
ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹੋ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਫਲਾਈਓਵਰ 'ਤੇ ਪੰਪਿੰਗ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ
- VAZ 2107 'ਤੇ ਪੰਪਿੰਗ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਸੱਜਾ ਪਿਛਲਾ, ਖੱਬਾ ਪਿਛਲਾ, ਫਿਰ ਸੱਜਾ ਸਾਹਮਣੇ, ਫਿਰ ਖੱਬਾ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ. ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
- ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.
- ਡਰੱਮ ਤੋਂ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਪਾਸੇ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਫਿਟਿੰਗ ਬਾਡੀ ਉੱਤੇ ਖਿੱਚੋ, ਜਿਸਦਾ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਇੱਕ ਬੇਸਿਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਫਿਟਿੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤਰਲ ਲੰਘ ਨਾ ਜਾਵੇ
- ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦਬਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਸਮੇਂ, ਹੋਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮੋਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਤਰਲ ਓਪਨ ਫਿਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ
- ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਵਾਰੀ ਪਿੱਛੇ ਪੇਚ ਕਰੋ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦਬਾਅ ਨਾ ਛੱਡੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤਰਲ ਬਾਹਰ ਵਹਿਣਾ ਬੰਦ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ।ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰਾ ਤਰਲ ਫਿਟਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
- ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੇਚ ਕਰੋ.
- ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤਰਲ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੁਲਬਲੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਸ ਚੱਕਰ ਦੀ ਪੰਪਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲਗਾਤਾਰ ਬਾਕੀ ਪਹੀਏ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html
ਵੀਡੀਓ: ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਖੂਨ ਕੱਢਣ ਦਾ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, VAZ 2107 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਵੈ-ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪਤਨ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
