ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ - ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਫੋਟੋ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀਆਂ ਅਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਤ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਸੁਪਰ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁੱਪ ਵਾਲੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਸਫਲ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਅੱਜ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹਨ। ਪਰ, ਅਜਿਹੇ ਸਫਲ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਆਮ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਆਉ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹਨ?
ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਾਮ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੇ, ਸਗੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਤੇਲ ਰਿਫਾਈਨਿੰਗ ਦੀਆਂ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹਾਂਗੇ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੋਵੇਂ ਤੇਲ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਡਿਸਟਿਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਗੈਸੀ - ਪ੍ਰੋਪੇਨ, ਬਿਊਟੇਨ, ਮੀਥੇਨ;
- sledges (ਛੋਟੀ ਲੜੀ ਕਾਰਬੋਹਾਈਡਰੇਟ) - ਘੋਲਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ;
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੱਕ ਵਿਸਫੋਟਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਾਫ਼ ਬਣਨ ਵਾਲਾ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਤਰਲ ਹੈ;
- ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲੇਸਦਾਰ ਬਣਤਰ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਹਨ।
ਭਾਵ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਦੇ ਭਾਰੀ ਅੰਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਕ ਜਲਣਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ, ਸੀਟੇਨ ਨੰਬਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਗੰਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਲਣ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕੇ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਂਗ, ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਗਰਮੀਆਂ;
- ਸਰਦੀ;
- ਆਰਕਟਿਕ
ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਤੋਂ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲ - ਪਾਮ, ਸੋਇਆਬੀਨ, ਰੇਪਸੀਡ, ਆਦਿ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਲਕੋਹਲ - ਮੀਥੇਨੌਲ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਬਾਲਣ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ "ਪ੍ਰਸੰਗ ਵਿੱਚ" ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕੋਈ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ - ਉਹੀ ਪਿਸਟਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰੌਡ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ, ਅਤੇ ਹੋਰ. ਪਰ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ - ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਾਲ ਜਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 700 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬਾਲਣ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਫਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਦਾ ਹੈ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਹਨ। ਆਓ ਹਰ ਇੱਕ ਬੀਟ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ:
- ਪਹਿਲਾ ਸਟ੍ਰੋਕ - ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਦੂਜਾ ਚੱਕਰ - ਪਿਸਟਨ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਤੀਜਾ ਚੱਕਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਧਮਾਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਚੌਥਾ ਸਟ੍ਰੋਕ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਜਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ - ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਪਿਸਟਨ, ਸਿਲੰਡਰ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰੌਡ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੈਂਸਰ - ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਸੈਂਕੜੇ ਦਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਵਾ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਲਈ CPU।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟਰੱਕਾਂ, ਕੰਬਾਈਨਾਂ, ਟਰੈਕਟਰਾਂ, ਫੌਜੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਆਦਿ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡੀਟੀ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ, ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ. ਵਰਤੇ ਗਏ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਲੋੜਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਈਂਧਨ ਪੰਪ - ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਰੇਕ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਹੀ ਸਪਲਾਈ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਵੀ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ:
- ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਰੌਲਾ;
- ਵਧੇਰੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ - ਬਾਲਣ ਵਧੇਰੇ ਤੇਲ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ, ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡੇ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਟਾਰਟਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਮੁਰੰਮਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਾਲਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ।
ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ - ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ SUV ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀ ਲਈ ਜੋ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕੰਮ ਤੋਂ ਅਤੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਕਾਫੀ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਵੀਡੀਓ
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
