ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਗੈਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਗੈਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰੇਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੰਗ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਲਈ, ਵਹਿਣ ਲਈ, ਖਿਸਕਣ ਜਾਂ ਤਿਲਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ - ABS ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਕੋਰਸ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਪਹੀਏ ਅਚਾਨਕ ਘੁੰਮਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਪਹੀਏ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲੌਕ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਕ ਦੀ ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਡ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਰਬੜ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ - ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਗੈਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਦੋ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
ਪਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਜਵਾਬ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ - ਅੱਗੇ, ਪਿੱਛੇ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ;
- ਉਹ ਗਤੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ;
- ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਕਿਸਮ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਰੋਬੋਟਿਕ ਡਬਲ ਕਲਚ, ਸੀਵੀਟੀ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਨਤੀਜੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਗੇ - ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਪਿਤਾ ਦੀ "ਨੌ", ਜੋ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚ ਗਈ ਹੈ.
ਆਮ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ-ਹਵਾਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਲ ਇੰਜਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਇਹ ਦਬਾਅ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਬਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ, ਰਗੜ ਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਖੈਰ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਗੈਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹੋਣਗੇ (MCP):
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧੇਗੀ, ਬਲ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ;
- ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵਧੇਗਾ - ਫੈਰੀਡੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਸੜਨ ਦੀ ਗੰਧ ਆਵੇਗੀ;
- ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਸੀਹੇ ਦੇਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਪਹਿਲਾਂ "ਉੱਡਦਾ" ਹੋਵੇਗਾ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਗੀਅਰ - ਇੱਕ ਕਰੰਚ ਸੁਣਾਈ ਦੇਵੇਗੀ;
- ਅਗਲੇ ਨਤੀਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਖਦਾਈ ਹਨ - ਪੂਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰਨਾ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੋਡ ਅਤੇ ਬਸ ਸਟਾਲਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਖਿਸਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਆਦਿ।
ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਝਟਕਾ ਲਵੇਗਾ, ਜੋ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਭੇਜਦਾ ਹੈ:
- ਟਰਬਾਈਨ ਵ੍ਹੀਲ (ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ) ਪੰਪ ਵ੍ਹੀਲ (ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ) ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੀ - ਫਿਸਲਣਾ ਅਤੇ ਰਗੜਨਾ;
- ਗਰਮੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਉਬਲਦਾ ਹੈ - ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰ ਹਨ ਜੋ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਤਜਰਬੇਕਾਰ "ਡਰਾਈਵਰਾਂ" ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਰੋਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਪੈਡਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ), ਇਸ ਲਈ ਜੋ ਕੁਝ ਵਾਪਰਿਆ ਉਹ ਸੜਨ ਦੀ ਗੰਧ ਸੀ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕ ਗਿਆ।
ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
