ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼

ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਭਾਰੀ ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬੇੜੇ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਸਧਾਰਨ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਦੇ ਲਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਖੋਦਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ (ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ) ਜਾਂ ਸੁਝਾਅ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੰਨੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸੰਕੋਚ ਨਾ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਜਵਾਬ ਮਿਲੇਗਾ!

ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਹੀ ਕਿਉਂ?

ਪ੍ਰੀ -ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਬਾਲਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨਤੀਜੇ (ਬਾਲਣ ਬਲਨ) ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਨਹੀਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਲਈ ਚੈਂਬਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟੋਸਟਰ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ). ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ / ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਕੋਈ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਅੰਤਰ ਇੱਥੇ ਹਨ.

ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ: ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ

ਜੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਿਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਿੱਧਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਅਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਹਵਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਵਧੇਗਾ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਇੰਜਨ)

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ।

ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਥੇ.

ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ?

ਜੇ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਸਟਾਰਟਅਪਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ "ਵਾਤਾਵਰਣਕ" ਭੂਮਿਕਾ ਵੀ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਇੰਜਨ ਗਰਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜਦੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੂਟ ਅਤੇ "ਪਰਜੀਵੀ" ਕਣਾਂ (ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਸੰਤੁਲਿਤ) ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ. ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਉਦੋਂ ਵੀ ਬਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਹੁਣੇ ਹੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਰ ਬਲਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ?

ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਈ ਸੰਭਾਵਤ ਲੱਛਣ ਹੋਣਗੇ. ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਥਿੜਕਣ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਸਿਲੰਡਰ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਨਹੀਂ ਬਲਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੜਕਾਉਂਦਾ (ਫਿਰ ਐਚਐਸ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ). ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਧੂੰਆਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਲਨ ਬਹੁਤ ਠੰਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾੜਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸਾਈਟ ਦੀਆਂ ਟੈਸਟ ਸ਼ੀਟਾਂ 'ਤੇ ਪੋਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਇਹ ਹਨ:

ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 3 II (2009-2016)

1.4 ਐਚਡੀਆਈ, 70-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ / ਸੀ 3 II, ਜਨਵਰੀ 2009 / ਸਟੀਲ ਪਹੀਏ / 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਸਕਿੰਟ. : ਸਿਰਫ ਬੀਐਸਐਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ (ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ)

ਸਿਟਰੋਨ ਸੈਕਸੋ (1996-2003)

1.5 D 58 h 80 000 km, 2000, 13p, exclusive : ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀਟਿੰਗ, ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ (2002-2008)

320 CDI 204 ch bva, 320мкм, 2003., ਅਵੰਤ-ਗਾਰਡੇ : ਸੈਂਸਰ, ਐਸਆਰਐਸ ਖਰਾਬ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਧਾਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਖਰਾਬ, ਬਾਕਸ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀਟਿੰਗ, ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਖਪਤ.

ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ 2 (2014-2021)

1.5 dCi, 110 hp, BVM6, 116000 km / s, 12/2014, 16-ਇੰਚ ਰਿਮਸ, ਟੇਕਨਾ ਫਿਨਿਸ਼ : ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸੂਚਕ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਟੋਯੋਟਾ ਰਵ 4 (2006-2012)

2.2 ਡੀ 4 ਡੀ 136 ਐਚਪੀ 300000 ਸਾਲ 2010 ਅਕਤੂਬਰ : ਮੋਮਬੱਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀਟਿੰਗ 295000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਬੀਅਰਿੰਗ ਰਾਈਟ ਸਾਈਡ ਹੋਰ ਬ੍ਰੇਕਸ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਟਾਇਰ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ

ਸੀਟ ਇਬੀਜ਼ਾ (2008-2017)

1.6 TDI 105 HP 158000 SC 2010-ਇੰਚ ਰਿਮਸ ਦੇ ਨਾਲ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ : ਵੇਖੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀਟਿੰਗਡੀਪੀਐਫ ਵਾਲਵ ਨੋਜਲ

ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 6 (2005-2012)

2.7 HDI V6 205 ਇੰਚ : 120000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਏਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦੋ ਚੈਸਿਸ ਤਿਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਦੁਗਣਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਤਿੰਨ ਐਬਸ ਚਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀਟਿੰਗ ਜਨਰੇਟਰ 'ਤੇ, ਬਿਜਲਈ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੈਂ 75 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਟਰੋਇਨ ਚਲਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰਾ ਆਖਰੀ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ 33 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਹੌਂਡਾ ਪ੍ਰੀਲੂਡ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਭਿਆਨਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੇ 6- ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ.

Udiਡੀ ਏ 4 (2001-2007)

2.0 TDI 170 ch BRD, BVM 6, 320,000 2007км, XNUMX, ਸਲਾਈਨ : ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਰੀਲੇ /ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀਟਿੰਗ ਜਿਸ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਉਹ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ ਉਸ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਐਚ.ਐਸ. ਐਫਏਪੀ ਈਜੀਆਰ / ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਨਲੀ ਗੰਦੀ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਿਘਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਵੋਲਵੋ ਸੀ 30 (2006-2012)

1.6 ਡੀ 110 ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ : 120000 60 ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡੀਗ੍ਰੇਡਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਲੌਕ ਕੀਤੇ ਫੈਪ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ (+ -XNUMXh ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ) ਇੱਕ ਐਗਰ ਵਾਲਵ, ਇੱਕ ਐਡਿਟਿਵ ਰਿਜ਼ਰਵਰ, ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀਟਿੰਗ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਲੂਪ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ... ਸਿਰਫ ਲਗਭਗ 3-4000. 180000 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 2000 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡਸ ਟੁੱਟ ਗਈਆਂ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ), ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ !!!? ? , ਸਿਰਫ ਵੋਲਵੋ, ਜਨਰੇਟਰ ਲਈ XNUMX ਯੂਰੋ ਦੇ ਬਦਲੇ.

ਰੇਨੌਲਟ ਸੀਨਿਕ 2 2003-2009.

1.5 ਡੀਸੀਆਈ 105 ਐਚਪੀ 250000 XNUMX : ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਮੋਡੀuleਲ 20 ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ?? ਇਹ 15 ਤੋਂ 20 ਮਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ

Peugeot 3008 2 (2016)

1.6 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 2, 225 ਐਚਪੀ, ਰੀਸਟਾਈਲਡ 2021 ਜੀਟੀ, 7,4 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜਰ ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨਅਪ ਪਲੱਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕੇਬਲ : ਪਹਿਲੀ ਭਰਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਗਰਦਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਰੁਕਾਵਟ. ਮਾਮੂਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਦੁਬਾਰਾ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਤੇ, ਆਰਏਐਸ, ਅਤੇ ਉਹੀ ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਤੇ. ਮੇਰੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ??? ਪਾਰਕਿੰਗ ਚਾਲਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦਾ ਸ਼ੋਰ. ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਸੁੱਕੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਮਚਾਉਣਾ (ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ?. ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ ਆਰਏਐਸ ਹੈ.

ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 156 (1997-2005)

1.9 ਜੇਟੀਡੀ 126 ਐਚਪੀ ਮੈਨੁਅਲ 6, 235000km, 2004 : ਖਰੀਦ ਦੇ 2 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਆਈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਮੈਨੂੰ 950¤ ਸੀ. 7 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਗੀਅਰਸ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੈਲ +++ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ (ਅਗਲੀ ਜਾਂਚ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ). ਥ੍ਰੌਟਲ ਬੋਰਸ, ਐਚਐਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬੱਲਸ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀਟਿੰਗ ਯੂਜੀ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿਰੰਤਰ ਅਣਪਛਾਤੀ ਸੀਟੀ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਅਲਫਿਸਟ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਮੇਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਕਾਰ ਰਹੇਗੀ

ਰੇਨੌਲਟ ਸੀਨਿਕ 3 2009-2016.

1.6 ਡੀਸੀਆਈ 130 ਐਚਪੀ 2014 ਬੋਸ ਐਡੀਸ਼ਨ ਸਨਰੂਫ 217 ਕਿ : ਪਿਛਲੇ ਸੱਜੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਲਾਕ (ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ) ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਰਿਟਰਨ ਹੋਜ਼ (100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਫਰੰਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰਸ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨਾ (000 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ (000 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀਟਿੰਗ (180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲੀਕ (000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)

ਟੋਯੋਟਾ ਰਵ 4 (2001-2006)

2.0 ਡੀ -4 ਡੀ 115 ਐਚਪੀ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 000 ਗ੍ਰਾਮ. : ਮੁੜ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ, ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ. ਜਦੋਂ ਠੰਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਖਤ ਅਤੇ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ egr ਵਾਲਵ, 2 ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ, 20 km / s ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਮੈਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀਟਿੰਗਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਹੈ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਹੱਲ ਦੱਸੋ.

ਕਿਆ ਰੀਓ (2011-2016)

1.4 CRDI 90 ch ਰੀਓ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ 2012, 60000км : ਪਹਿਲੇ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਪਰਜੀਵੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਚੀਕ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਜੋ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਪਿਘਲ ਗਈਆਂ ਸੀਮਤ ਆਵਾਜ਼ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ (ਗਲਤ). ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀਟਿੰਗ (ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ, ਰੀਲੇਅ, ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ) 55000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ, ਅੰਦਾਜ਼ਨ 1600 ?? + UAH 500 ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ

ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਆਰਟਿਓਨ (2017)

2.0 TDI 190 hp BVA, 52000 km / s, : ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰਲੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ, ਟਾਇਅਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਯੈਲੋ ਇੰਜਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ... ਸੂਟਕੇਸ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀਟਿੰਗ ਆਰਟੀਓਨ ਲਈ ਐਚਐਸ ਨੂੰ 4 ਅਤੇ ਬਿੰਗ 345 ¤ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਗੈਰੇਜ ਰੀਮਾਈਂਡਰ ਜੋ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਡੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਇਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੀ ਬਾਲਣ ਅਸਫਲਤਾ ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਸੀ) ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਏ ਹੋ. ਤਿਮਾਹੀ ਤੁਹਾਡਾ ਟੈਂਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਸਪਲੇ ਹੁਣ ਅਸਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਲਈ ਜੋ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ ਹਾਂ ... ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 2 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿੱਚ 57% ਸਵਾਗਤ ਗੁਆ ਬੈਠੋਗੇ ... ਅਲਵਿਦਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ😠

Udiਡੀ ਏ 1 (2010-2018)

1.6 ਟੀਡੀਆਈ 90 ਸੀਐਚ 2011 : ਮੋਮਬੱਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀਟਿੰਗ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 000ਡੀ ਵਿਖੇ ਸਿਰਫ 7 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ (ASAP) ਮੀਟਿੰਗ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸੰਤਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਮੈਂ ਇਸ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, 70 ਵੀਂ ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦੋ, ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ 2 ਘੰਟੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ guideਨਲਾਈਨ ਗਾਈਡ, XNUMX ਯੂਰੋ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਬੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ. ਧੰਨਵਾਦ ਸਕੇਲਾ.

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੀ-ਕਲਾਸ (2005-2012)

180 CDI 110 ch ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, 240000km, ਸਾਲ 2006, ਸਪੋਰਟ ਪੈਕੇਜ : ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀਟਿੰਗ

BMW ਸੀਰੀਜ਼ 5 (2003-2010)

525d 197 ch E61 ਪੈਕ ਐਮ 525XD 2008 242000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ : CCC ਮੋਡੀਊਲ (ਅਰਾਮ, ਸਕਰੀਨ ਲਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਸ਼ੌਕ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ (ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ) ਸਾਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਅਤੇ ਟਾਈ ਰਾਡ, ਉੱਚ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਰੀਅਰ ਟਾਈ ਰਾਡ ਲੌਕਡ - ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਿੰਕ ਨਹੀਂ, ਲੋਅਰ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ, ਉੱਚ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਡਰਿੱਲਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਏਅਰ ਆਈ ਹੋਜ਼ / C -> ਇਨਲੇਟ ਟਰਬੋ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ (ਟਰਬਾਈਨ ਬੰਦ) ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ ਇੰਟਰਕੂਲਰ, ਲੀਕ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ 5 ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀਟਿੰਗ (6 ਵਿੱਚੋਂ) ਸਨਰੂਫ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ (ਖੁੱਲ੍ਹਾ ...) ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੋਜ਼ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਏ / ਸੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਲਚ ਬਲੂਟੁੱਥ ਮੋਡੀuleਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਲਗਭਗ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ


ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਮੋਡੀuleਲ (ਟੇਲਗੇਟ ਵਿੱਚ ਏਰੀਅਲ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ) ਮੋਟਰ ਟੇਲਗੇਟ ਲਿਡ ਬੈਟਰੀ 1 ਡ੍ਰਿਲਡ ਰੀਅਰ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ


ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਮਾਡਿਲ ਜੰਗਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਸਾਹਮਣੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਾਸੇ ਖੱਬਾ ਖੱਬਾ ਸਰਵ ਵਿਆਪੀ ਜੋੜ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਇੰਜਣ ਸਹਾਇਤਾ. ਲਚਕੀਲਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ. ਵਾਟਰ ਪੰਪ + ਵਾਧੂ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ. ਕਾਰ ਸ਼ਾਇਦ

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ (2007-2013)

220 CDI 170 ch ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, 130000km, 2009, 16 ″, ਕਲਾਸਿਕ BE, :-ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ-ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ-ਈਐਲਵੀ-ਈਜੇਐਸ-ਲੀਕ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ-ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਕੈਲੋਰਸਟੈਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ. - ਲਚਕਦਾਰ ਪਿਛਲੀ ਰੇਲ - ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀਟਿੰਗ- ਤੇਲ ਲੀਕ

ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ

ਡੈਨੀਅਰ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ:

ਦੁਆਰਾ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (ਮਿਤੀ: 2021 10:08:13)

ਸਤਿ ਸ੍ਰੀ ਅਕਾਲ ਸਾਰਿਆਂ ਕੋਲ ਮੇਰੇ ਕੋਲ 2007 ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਜੀਟੀ ਹੈ. ਮੇਰੀ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਵੇਰੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਮੋੜ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ. ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਦੂਜੀ ਠੰਡੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. © ਮਸ਼ੀਨ ਹੱਸਦੀ ਹੈ.

ਮੈਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਰੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸੈਂਸਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਨਵੇਂ ਹਨ, ਸੂਟਕੇਸ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ

ਇਲ ਜੇ. 1 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:

• ਐਡਮਿਨ ਸਾਈਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ (2021-10-08 20:18:11): ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਤੱਤ.

  ਇੱਕ ਰੀਲੇ ਜੋ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੂਡੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਆਮ ਰੇਲ ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਭਰੀ ਹੋਈ ਟੈਂਕੀ, ਆਦਿ.

  ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਥੇ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ.

(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ)

ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਲਿਖੋ

ਤੁਹਾਡੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਪਦੰਡ ਕੀ ਹੈ?