ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਬਦਬੂ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਗੰਧ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਵਾਜ਼ਾਂ, ਬੇਤਰਤੀਬ, ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਜਾਂ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਲਾ ਤੇਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਘਟਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਸਥਾਨੀਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸੜੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਦੀ ਬਦਬੂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ
ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸਾੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਹਾਂ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਧੂੰਆਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਆਕਸੀਜਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਤੇਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ 'ਤੇ ਖਰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਸੀਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਧੁੰਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣਾ ਜਾਂ ਬਸ ਲੰਘਣਾ, ਇਹ ਉਸੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਗਰਮ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ;
- ਸੜੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਦੀ ਗੰਧ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਅਸਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਜਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਬ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਗੰਧ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਗੜਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਲਾਸ਼ਾਂ ਹੌਲੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਗੁਆਂਢੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਬਾਹਰੀ ਖੁਸ਼ਬੂਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਆਮ ਕਾਰਨ
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਇੰਜਣ ਸ਼ੀਲਡ, ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਜਾਂ ਟੇਲਗੇਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਦਿਸ਼ਾ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੰਧ
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਰੋਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਕਸਰ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਤੇਲ ਵਾਲੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਸੜਨ ਲੱਗ ਪੈਂਦੇ ਹਨ।
ਧੂੰਆਂ ਬਹੁਤ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਜਾਂ ਗਰੀਸ ਦੇ ਸੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੋ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਡਿੱਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਹੋਰ ਵੀ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲੀਕੇਜ. ਉੱਥੇ ਸਥਿਤ ਰਬੜ ਗੈਸਕੇਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਚਕੀਲਾਪਨ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਫੋਗਿੰਗ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਕਵਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰ ਵਾਲਾ ਸਟੀਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੇਲ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ' ਤੇ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਜੋੜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਹ ਸੰਜਮ ਵਿੱਚ ਧੂੰਆਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਲਗਾਤਾਰ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ ਜਾਂ ਸੀਲੰਟ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਣਾ ਪਵੇਗਾ।
- ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇ ਹੋਏ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਲ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਤੋਂ ਵੀ। ਪੂਰਾ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਲਾਕ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
- ਜੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਲੀਕ ਹੋਣ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਾਰਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੋਂ ਇਹ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰਿੰਗ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਾਂ ਬੁਢਾਪੇ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸਕੇਟ ਵੀ ਸਦੀਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਸਟੱਡਾਂ ਦਾ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਾਸਟਨਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪੈਨ ਤੇਲਯੁਕਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਸਣਾ ਹੁਣ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਗੈਸਕੇਟ ਜਾਂ ਸੀਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਔਸਤਨ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸਨੂੰ ਸੀਲਿੰਗ ਟਿਪ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਦੀ ਡਿਪਸਟਿੱਕ ਲਈ ਮੋਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ। ਚੈਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡਾਂ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਗੰਧ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗਜ਼, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸਾਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਬਾਕੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸੀਲਾਂ, ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਸੀਲੰਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਨੁਕਸ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਜਾਂ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਗੰਧ ਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪੰਜੇ ਵਿੱਚ ਬਲਦਾ ਤੇਲ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਗੰਧ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਡਿਸਕ ਦੇ ਜਲਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਜਲਣ ਦੀ ਗੰਧ
ਜੇ ਸੜੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਦੀ ਗੰਧ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਖ਼ਤਰਾ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਤੇਲ ਖੁਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਜਾਂ ਵੱਧ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਕਠੋਰ ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ;
- ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ;
- ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਲੀਅਰੈਂਸ;
- ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਤੇਲ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਵਾਧੂ;
- ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ।
ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਟਿਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਗਰਟ ਪੀਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਲੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਦੀ ਗੰਧ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਖੋਰ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ. ਜੋ ਕਿ, ਗੰਧ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਾਉਂਡਟਰੈਕ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ.
