ਕੁੰਜੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ (ਲਾਰਵਾ ਮੁਰੰਮਤ)
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਗੁਪਤਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੋਡਿੰਗ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਢੰਗ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਇਸਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਮੂਨੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੰਪੈਕਟ ਯੰਤਰ ਅਜੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਸਮਾਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ - ਰਾਹਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਰਸਪਰ ਏਨਕੋਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰਲੀ ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਲਾਰਵੇ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ.
ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਨਿਚੋੜ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੌਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀ
ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਬੇਲੋੜੀ ਸੀ ਜੋ ਲਾਰਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਲੇ ਦੀ ਇੰਨੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਈ।
ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਆਖਰੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਮਕੈਨਿਕ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁੰਜੀ ਤਾਲੇ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਜਾਂ ਇਹ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਘਰੇਲੂ ਤਾਲੇ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਤਾਲੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਕੁੰਜੀ ਕੋਡ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਰਵਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪਿੰਨਾਂ ਜਾਂ ਫਰੇਮਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਸੰਤ-ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੁੰਜੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਰਾਹਤ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੁੰਜੀ ਪਲੇਟ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਜਾਂ ਸਮਤਲ ਸਤ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਏਨਕੋਡਿੰਗ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਪਿੰਨ (ਫ੍ਰੇਮ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਿੰਨ) ਜੋ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਰੀਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸਟਾਰਟਰ।
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਹਿਲ ਨਾਲ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਕਈ ਕਾਰਕ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ:
- ਕੁੰਜੀ ਅਤੇ ਗੁਪਤ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀਆਂ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਕੱਪੜੇ;
- ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਆਲ੍ਹਣਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਫਿੱਟ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣਾ, ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਪਾੜਾ;
- ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਖੋਰ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਸੁੱਕੀ ਸਫਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੇਜ਼ਾਬ ਅਤੇ ਖਾਰੀ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਅਤੇ ਲਾਰਵਾ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੱਡਾਂ ਦਾ ਗੰਦਗੀ;
- ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਲ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ।
ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਤਾਲਾ ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਅਜੇ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਪਤਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.
ਸਥਿਤੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੁਆਰਾ ਵਿਗੜਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ
ਲਾਰਵਾ ਅਤੇ ਮੋੜਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਰੀਚਾਰਜ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਜੋ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰੇਗਾ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ.
ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੋੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵੋਲਟੇਜ ਬਣਿਆ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦਾ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ ਵਾਧੂ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਰੀਲੇਅ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਅਸਫਲਤਾ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਲਾਰਵਾ, ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ;
- ਲਾਰਵੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਤਾਲੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੱਟਾ;
- ਇਸ ਨਾ ਕਿ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਸੰਪਰਕ, ਜੋ ਬਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ (ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਰੀਲੇਅ 'ਤੇ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ), ਮਕੈਨੀਕਲ ਵੀਅਰ (ਸਸਤੇ, ਅਸਥਿਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ (ਆਮ ਤਾਂਬਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸੋਨੇ ਦੇ ਪਲੇਟਿਡ ਸੰਪਰਕ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ);
- ਤਾਲੇ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਲਗਸ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਕਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਇਹ ਮੌਕਾ ਗੁਆਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ.
ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰਨਾ
ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਅਕਸਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਲਾਕ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਲੌਕਰ ਦਾ ਲਾਕਿੰਗ ਪਿੰਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਸੰਤ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕਾਲਮ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਰੀਸੈਸ ਦੁਆਰਾ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਪਾਈ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ, ਬਲੌਕਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁੰਜੀ ਸਿਰਫ਼ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਲਾਕ ਰਹੇਗਾ। ਤਾਕਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ, ਸਿਵਾਏ ਕਿ ਚਾਬੀ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਦਫਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.
ਜੇਕਰ ਔਡੀ A6 C5, Passa B5 ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੌਕ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਦੋ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸੰਭਵ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਮੋੜ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤਾਲਾ ਆਪਣਾ ਇੱਕ ਕਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਾਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਲਾਰਵੇ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਰੀਟੇਨਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸਲਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਜਾਂ ਜਾਮ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ.
ਲਾਰਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
ਲਾਰਵੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ। ਜੇ ਲਾਕ ਜਾਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਚ ਦੇ ਉਲਟ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿੱਲ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣੇ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਓ.
ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਵਿਨਾਸ਼ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਰੀਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਬਲਕਹੈੱਡ ਕੋਡ ਫਰੇਮ (ਗੁਪਤ ਪਿੰਨ)
ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲਾਰਵਾ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ, ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਰਤੀਆ ਕੋਡ ਪੜ੍ਹਨਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਨੰਬਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਲਾਕ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਤੁਸੀਂ ਫਾਈਲ ਕਰਕੇ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰੇਗਾ। ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ
ਕੁੰਜੀ ਲਾਰਵੇ ਵਾਂਗ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇਗੀ। ਤਾਲੇ ਅਤੇ ਚਾਬੀ ਦੀ ਸਹੀ ਫਿਟਿੰਗ ਅਤੇ ਗਲਤੀ-ਮੁਕਤ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਲਾਰਵੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਤਾਲੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦੇ ਹਨ.
ਕਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਲਾਰਵੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ WD40 ਅਤੇ ਸਿਲੀਕੋਨ ਲਾਰਵੇ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਲੀਕੋਨ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਡਬਲਯੂਡੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਕ ਨੂੰ ਅਦਿੱਖ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਧੋ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਵੀ ਕਰੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਐਂਟੀ-ਵੀਅਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੇ ਸੰਘਣੇ ਹੋਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ WD40 ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਤੁਰੰਤ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੁਰਲੀ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੇਗਾ.
ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਲਾਰਵੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ
ਇੱਕ ਕੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਔਡੀ A6 ਲਾਰਵਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 3000-4000 ਰੂਬਲ ਹੋਵੇਗੀ। "ਲਗਭਗ ਨਵੀਂ ਵਰਗੀ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੈਂਬਲੀ, ਅਸਲੀ, ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਖਰੀਦਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਸਲ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 9-10 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਮਾਲ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ.
ਕੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਹੈ?
ਲਾਕ ਮੁਰੰਮਤ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਖਰੀਦਣਾ ਹੋਵੇਗਾ.
