ਜੇ ਹੁੱਡ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਹੁੱਡ ਲਾਕ ਮਿਆਨ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ-ਹਾਰਡ ਸ਼ੈੱਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਂਸਿਲ-ਹਾਰਡ ਕੇਬਲ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਲੌਕ ਜੀਭ।
"ਐਲੀਗੇਟਰ" ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੱਡਾਂ ਦੇ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਬੀਮੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ, ਹੱਥੀਂ ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ ਲੈਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਮੁੱਖ ਲਾਕ ਡਰਾਈਵ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹੁੱਡ ਲਾਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਅਕਸਰ ਡਰਾਈਵ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਕੇਬਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਮਿਆਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮਹਿਲ ਖੁਦ ਵੀ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਨਤੀਜੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਤਾਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਮੋੜ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਹੈਂਡਲ 'ਤੇ ਜਾਂ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਲਾਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵੇਲੇ;
- ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਮੱਧਮ ਕਠੋਰਤਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮਰੋੜੀ ਹੋਈ ਧਾਤ ਦੀ ਆਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟਿਊਬ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵੀ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਕੇਬਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸ਼ੈੱਲ ਸਮੱਗਰੀ ਬੁੱਢੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ, ਜਾਂ ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੜਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਵਾਪਰਿਆ;
- ਲਾਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ, ਧੋਣ ਅਤੇ ਸੁਕਾਉਣ, ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਝੁਕਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ;
- ਇੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਾਕ ਵੀ ਹਨ, ਉਹ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਘਟਦੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਤਾਲੇ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਮੁੱਖ ਲਾਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ ਬਲੌਕਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ; ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਾਕ ਦੀ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਕੇਬਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਇਸਦੇ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਅੰਦੋਲਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਲ ਮਕੈਨਿਜਮ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ
ਬਾਹਰੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਦਰਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਜੇਕਰ ਹੁੱਡ ਲਾਕ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖੁੱਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਕੈਬਿਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਕੇਬਲ ਬਰੇਕ
ਜੇ ਕੇਬਲ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਰੇਕ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਨਾਲ ਕੇਬਲ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਪਲੇਅਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ. ਵਿਧੀ ਇੰਨੀ ਸਰਲ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਕੇਬਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.
ਜਦੋਂ ਕਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕਿਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੱਟਾਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਧਾਰਨ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤੋਂ ਵੀ ਸਿੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਸਮਾਨ ਹਨ:
- ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸਜਾਵਟੀ ਜਾਂ ਰਚਨਾਤਮਕ ਸਥਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਤੁਸੀਂ ਕੇਬਲ ਮਿਆਨ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਕੇ, ਤਾਰ ਦੇ ਟੁੱਟੇ ਸਿਰੇ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਉਹੀ ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ;
- ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਲਿਫਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਜੈਕਡ ਬਾਡੀ ਦੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਮਰਥਨ 'ਤੇ, ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਾਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਚ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੋ;
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ (ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਲੈਚ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਦਬਾਓ।
ਇੱਕ ਦੂਰ-ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਾਲਾ ਹੱਲ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੰਭੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਗੁਪਤ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਕੇਬਲ ਟੁੱਟ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਇਹ ਖਤਰਨਾਕ ਮੋੜਾਂ ਲਈ ਇਸਦੇ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਹੈਂਡਲ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ.
ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਡ ਲਾਕ ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।
ਜੰਮਿਆ ਜਾਂ ਜਾਮ ਕੀਤਾ ਤਾਲਾ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਲਾ ਅਚਾਨਕ ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੇਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਦੇ ਜਾਮਿੰਗ ਨਾਲ, ਉਹ ਖਰਾਬ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਵੇਗਾ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਲੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੈਚ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬੰਦ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਸੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਰਬੜ ਦੇ ਸਟਾਪਾਂ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਤਾਲਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਚਕੀਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਓਪਨਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਪਾਣੀ ਕਿਲ੍ਹੇ ਵਿਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਰਵਾਇਤੀ ਹਨ. ਬਸ ਇਸ ਨੂੰ ਕੇਤਲੀ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਰੀਰ ਲਈ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਾਣੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜੰਮ ਜਾਵੇਗਾ.
ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਹੇਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਡੱਬਾ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਗਰਮ ਕਮਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਥੇ ਕਾਹਲੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਹਿੱਸੇ ਟੁੱਟ ਜਾਣਗੇ।
ਤਾਲਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼, ਸੁੱਕਣਾ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਨਵਿਆਉਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ। ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਯੂਨੀਵਰਸਲ) ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਸਿਲੀਕੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ।
ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਤਾਂ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਇੰਟਰਲਾਕ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਬੈਂਕ ਜਾਂ ਜੰਪ ਸਟਾਰਟਰ ਵਰਗੇ ਯੰਤਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਤਾਰਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਕਅੱਪ ਬੈਟਰੀ ਹਨ।
ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਸਾਕਟ ਦੁਆਰਾ, ਪਰ ਸੈਲੂਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਲਾਈਟ ਬਲਬਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪਾਠ ਪੁਸਤਕਾਂ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੁਪਤ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਆਉਟਲੈਟ ਦੀ ਅਗਾਊਂ ਸਥਾਪਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਹੈ.
ਜੇ ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਤਾਲੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੱਕ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਆਮ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਕੁਝ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇਹਨਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਪੁਰਾਣੇ VAZ ਕਲਾਸਿਕ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਜੋ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਗ੍ਰਿਲਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਲੌਕ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ. ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ।
