ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਅਜਿਹੇ ਕੋਝਾ ਟੁੱਟਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੁੰਜੀ ਫਸ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖਰਾਬੀ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੋ.
ਮਹਿਲ ਦੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ
ਇਹ ਸਵਿਚਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਨਾਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ (ਬਲਾਕਿੰਗ) ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੱਤ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪੁਰਾਣੀ ਸੋਵੀਅਤ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਕੀਹੋਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਸੀ.
ਕਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਸਿਲੰਡਰ ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ।
- ਬਾਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਗੁਪਤ ਕੁੰਜੀ ਵਿਧੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਲਾਰਵਾ।
- ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਦੁਆਰਾ ਲਾਰਵਾ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
- ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਲਾਕਿੰਗ ਰਾਡ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਲਾਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ।
ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਲਾਰਵਾ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਚੁਣੀ ਗਈ ਸਥਿਤੀ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 4) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ। ਲਾਕਿੰਗ ਰਾਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੀ ਸਥਿਤੀ (ਲਾਕ) ਵਿੱਚ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਖੂਹ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਕਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਪਹਿਰਾਵੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, 100 ਤੋਂ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਉਣ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਉਸ ਪਲ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੁੰਜੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਜਾਮ ਹੋਣ ਦੇ 5 ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਰੈਕ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਧੁਰੇ ਦਾ ਤਾਲਾ ਕੰਮ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਗੁਪਤ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ;
- ਤੱਤ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੱਪੜੇ (ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ);
- ਸੰਘਣਾਪਣ ਦਾ ਜੰਮਣਾ;
- ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ।
ਨੋਟ ਕਰੋ। ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਵਾਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਹੱਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਲਾਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਫਿਕਸ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹਮਲਾਵਰ ਸਟ੍ਰਾਈਕਰ ਬਾਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੇਗਾ। ਤਾਲੇ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਸ ਸੂਖਮਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੱਛਣ ਤਾਲਾਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਦਾ ਚਿਪਕਣਾ ਹੈ।
ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਲਾਰਵੇ ਦਾ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣਾ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਸਮੇਤ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤੇਲ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਰਲ ਧੂੜ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਖਿਰਕਾਰ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੁੰਜੀ ਅਟਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਮਾਨ ਲੱਛਣ ਦੇਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਗੁਪਤ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚਲੇ ਖੰਭੇ ਵੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਰਵੇ ਨਾਲ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਈ ਵਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਖੁਦ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੀਵਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ)। ਅਜਿਹੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੌਰਾਨ ਨਰਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਝੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲਾਰਵੇ ਦਾ ਜੰਮਣਾ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਕਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਰਫ਼ ਬਾਹਰੋਂ ਨਮੀ ਜਾਂ ਸੰਘਣਾਪਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਿੱਘੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ: ਪਾਈ ਗਈ ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਮੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਧੀ ਆਮ "ਹਿੱਲ" ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।
ਬਲਾਕਿੰਗ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਤਾਲਾਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਂਗਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਾਕ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਜੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕਿੰਗ ਰਾਡ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕਰੇਗਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ; ਖਿੱਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਧੀਰਜ ਅਤੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਜਾਮ ਵਾਲੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੋ;
- ਲਾਕ ਰਾਡ ਨੂੰ ਤੋੜੋ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਜਾਓ;
- ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਕੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੌਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਪਹਿਲੀ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਖੁੱਲੇ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ "ਕੈਚ" ਕਰਨ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਧੀਰਜ ਰੱਖੋ, ਸਾਹ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਹੈਂਡਵੀਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। WD-40 ਵਰਗਾ ਐਰੋਸੋਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਕਈ ਵਾਰ ਫਸੇ ਹੋਏ ਗਰਬ ਬਿੱਟਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਟਿਊਬ ਰਾਹੀਂ ਅਤੇ ਕੀਹੋਲ ਵਿੱਚ ਉਡਾਓ।
ਪਹਿਲਾ ਵਿਕਲਪ ਇਕੋ ਇਕ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ "ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਖੂਨ" ਨਾਲ ਲੰਘਣ ਅਤੇ ਗੈਰੇਜ ਜਾਂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਖ਼ਤ ਉਪਾਅ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਨੂੰ ਚਾਬੀ ਮੋੜਨ ਦਿਓ; ਅਚਾਨਕ ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਹੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਮੋੜ ਕੇ, ਮੱਧਮ ਬਲ ਲਗਾ ਕੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਫਿਰ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਢਿੱਲੀ ਚਾਬੀ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਵਹਿਸ਼ੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀ ਹੜ੍ਹ ਆਇਆ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਡੰਡਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਰਹੇਗੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਰਗੜਨਾ, ਜ਼ਬਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪਾੜਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ;
- ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡੰਡੇ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤਾਲੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ;
- ਜੇਕਰ ਲਾਰਵਾ ਗਤੀਹੀਣ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ, ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲਾਕ ਸਟਿੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟੂਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਮਝ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕੰਮ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੁਰਾ ਹੱਥੀਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੂਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਲਾਕ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ - ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਗਿਰੀਦਾਰ ਜਾਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਨੂੰ ਲਾਕਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਹਿਲਾਓ। ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੋ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਲਾਰਵੇ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਅਤੇ ਜੰਮਣਾ
ਤਾਲੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਈ ਗੰਦਗੀ ਕਾਰਨ ਚਾਬੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਜਾਮ ON ਅਤੇ ACC ਅੱਖਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਕਿਵੇਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਹੈ:
- ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਐਰੋਸੋਲ ਕੈਨ ਵਿੱਚ WD-40 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੀਹੋਲ ਰਾਹੀਂ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਉਡਾਓ;
- ਚਾਬੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤਾਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾਓ;
- ਲਾਰਵੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੀ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਘੁਲਣ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ;
- ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਟੈਪ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਲਕੇ ਹਥੌੜੇ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਵਸਤੂ ਨਾਲ ਬਲੌਕ ਕਰੋ।
ਸਿਫਾਰਸ਼. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਫੜੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਫਸੇ ਹੋਏ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦਿਓ।
ਲਾਕ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਜਾਂ ਗੈਰੇਜ ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਲਾਕ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹੋ; ਤੁਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਾਕ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਜੰਮੀ ਹੋਈ ਵਿਧੀ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ "ਠੀਕ" ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਡੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ - ਬੱਸ ਇੱਕ ਲਾਈਟਰ ਨਾਲ ਟੂਟੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਖੂਹ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਗਰਮ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਨਿੱਘੇ ਡਬਲਯੂਡੀ -40 ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਹੈ।
ਕੁੰਜੀ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ
ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੌਕ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਹੇਰਾਫੇਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪਹੁੰਚ ਵਰਤੋ: ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮੋੜੋ, ਗਰਬ 'ਤੇ ਸਪਰੇਅ ਕਰੋ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸਟੋਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਡਿਪਸਟਿਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਪਾਓ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਖੂਹ ਵਿੱਚ ਪਾਓ। ਜੇ ਕੋਈ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਲਾ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ; ਹੋਰ ਕੋਈ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਕਸਰ ਤਾਲੇ ਦੇ ਜਾਮ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਟੇਢੀ ਚਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ। ਟੁੱਟੀ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ; ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋਗੇ ਤਾਂ ਧਾਤ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਤਾਲੇ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ।
