ਗਜ਼ਲ ਕਾਰੋਬਾਰ 'ਤੇ ਸਟੋਵ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ
ਹੀਟਰ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਰਾ ਸੁਹਜ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਧੀ ਵਾਂਗ, ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ
ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਗਰਮੀ ਦਾ ਜਾਰੀ ਹੋਣਾ। ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੂਲੈਂਟ ਰਾਹੀਂ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਪੰਪ (ਪੰਪ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਦੋ ਹੀਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਰਕਟ (ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ) ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਰਕਟ ਦਾ ਰਸਤਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਉਸ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਰਮ ਤਰਲ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਟੋਵ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਗਜ਼ਲ ਬਿਜ਼ਨਸ ਹੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਹਾਇਸ਼, ਡੈਂਪਰਾਂ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਕ ਵਾਲਾ ਪੱਖਾ, ਇੱਕ ਟੂਟੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਨੋਜ਼ਲ ਰਾਹੀਂ ਸਟੋਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ, ਹੀਟਰ ਇੱਕ ਇਮਪੈਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੈੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਗਰਮ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਕੇ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਗਰਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੈਂਪਰ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਸਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ (ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ, ਲੱਤਾਂ 'ਤੇ, ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ)। ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟੋਵ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਨਿਦਾਨ
ਗਜ਼ਲ ਬਿਜ਼ਨਸ ਸਟੋਵ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਫਲ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੋ:
- ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ। ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ ਪੱਧਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰ ਲਾਕ ਦੇ ਗਠਨ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਹੀਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, "ਪਲੱਗ" ਇਸ ਉੱਤੇ ਹੋਵੇਗਾ।
- ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਠੰਡੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਗਲਤ ਮੁੱਲ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਹ ਬੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਕਾਫੀ ਮਾਤਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਸਕਦੀ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਨਲੇਟ ਗਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਟ ਠੰਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਬੰਦ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੈ।
- ਜੇਕਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਵੀ ਠੰਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਟੂਟੀ ਤੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਗਰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਨੱਕ ਹੈ।
- ਖੈਰ, ਜੇ ਟੈਪ ਪਾਈਪ ਠੰਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ
- ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਗਰਮ ਨਹੀਂ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਤ੍ਹਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਠੰਡਾ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਿੱਚ ਹੈ।
- ਪੰਪ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਫਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਪੰਪ ਇੰਪੈਲਰ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਰਲ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਠੰਢਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਸਕੇਟ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਹੀਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਚਿੱਟੇ ਭਾਫ਼ ਦੀਆਂ ਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੁਰੰਮਤ
ਨਿਦਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ:
- ਜੇਕਰ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤਰਲ ਲੀਕ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੋਵੇ, ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਸਧਾਰਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਕੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ 3000 rpm ਤੱਕ ਵਧਾਓ। ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖੂਨ ਕੱਢਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਵੀ ਹੈ. ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਉਪਰਲੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਲਿਆਓ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਹੈਂਡ ਪੰਪ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਫਿਟਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਪੰਪ ਕਰੋ। ਫਿਰ ਕੰਟੇਨਰ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ। ਇਸ ਨੂੰ 2-3 ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਜੇਕਰ ਪਾਈਪਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਿੱਘੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ 90 ° C ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ (-20 ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ), ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਧੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
- ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਕਸਰ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰੇ, ਜਾਂ ਲੌਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਗਜ਼ਲ ਬਿਜ਼ਨਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਰੇਨ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੋ। ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ, ਜਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦੀ ਭੀੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨਾ, ਕਵਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਧੀ ਮੁਰੰਮਤਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੀ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੂਰਾ ਇੰਜਣ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
- ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਜੋੜ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਪਾਣੀ ਦਾ ਹਥੌੜਾ. ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਧੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਲੋਡ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੇਵਲ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗਰੂਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਗਜ਼ਲ ਬਿਜ਼ਨਸ ਸਟੋਵ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਪਰ ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿੱਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
