ਕਾਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਲੱਛਣ
ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਰਟੀਕਲ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਭਟਕਣਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ 100-120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਿਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਲਈ, 150 ਹਜ਼ਾਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਵੇਂ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਿੱਸੇ ਟੁੱਟਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਕਈ ਕਾਰਕ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
- ਪਹਿਲਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਕਾਰ ਦੀ ਅਕਸਰ ਭੀੜ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹਨ।
- ਦੂਜਾ ਕਾਰਕ ਤੰਗੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਐਂਥਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰੀਸ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਰੇਤ ਅੰਦਰ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲੇਗੀ.
- ਤੀਜਾ ਕਾਰਕ ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਣਾ ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਧੁਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਣ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਗੜ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵਧੇਗੀ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਰਤਣ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟੋਰਕ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੂੰਜ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੋੜਣ ਵੇਲੇ ਤੀਬਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਟੋਨ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਕੁਝ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੰਬਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਰੰਚ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹੇ ਲੱਛਣ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲਗਭਗ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਆ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਬਾਂਹ ਦੇ ਬਾਲ ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਲਟ ਵੀ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਵਿਅਸਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ.
ਕਈ ਹੋਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਖਰਾਬ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕਿਸ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੱਜੇ ਮੁੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲੋਡ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਜਾ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹਮ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖੱਬੀ ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਖੱਬੇ ਮੁੜਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਲਟ ਸੱਚ ਹੈ.
ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਰੌਲਾ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ (ਜਾਂ ਦੋ ਪਹੀਏ ਇੱਕੋ ਵਾਰ) ਨੂੰ ਲਟਕਾਉਣ ਲਈ ਮਦਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। CV ਜੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੈਕ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਮੁਅੱਤਲ ਬਾਂਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਦੋਵੇਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ, ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ! ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਨਾਟਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਪਲੇਅ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਕਹੋ। ਜੇ ਨਾਟਕ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੁਅੱਤਲ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਅੱਗੇ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਓ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੋ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਖਾਸ ਕਰੈਕਲਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਰਸਟਲ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਉਲਝਾਓਗੇ।
ਤੁਸੀਂ ਲਿਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ। ਫਿਰ ਗੇਅਰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਓ। ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰੌਲਾ ਕਿੱਥੋਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਯੰਤਰ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਲਵੇਗਾ।
ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਿਲਕੁਲ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਹੱਬ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ.
ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲਿੱਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੁਆਇੰਟ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਜਦੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ।
ਸਹੀ ਧੁਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪਲ ਨਾਲ ਕੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਾਰੇ ਵੀ ਨਾ ਭੁੱਲੋ. ਇੱਕ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਿਆ ਹੋਇਆ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ।
ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਸੌਂਪਣ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
