ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਬਾਰੇ ਸੱਚ ਹੈ। ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਵਧਣਾ ਸਾਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਸਖ਼ਤ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, 2011 ਤੋਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਦਾ ਸੰਖੇਪ DPF - ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ)। ਇਹ ਫਿਲਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਰੱਖਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।
ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦਾ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਨੁੱਖਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਦਾਰਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ (ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ), ਅਸਥਿਰ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਧੂੰਏਂ, ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਪਲੈਟੀਨਮ, ਪੈਲੇਡੀਅਮ ਅਤੇ ਰੋਡੀਅਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਿਊਟ੍ਰਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ, ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਆਕਸੀਜਨ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ, ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ. ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ 400-800 °C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਹੀਟਿੰਗ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂ ਮਫਲਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਅਧੂਰੇ ਬਲਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੂਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਸੀਨੋਜਨਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸੂਟ ਦੇ ਛੋਟੇ ਕਣ ਮਨੁੱਖੀ ਸਾਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਫਿਲਟਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸਾਹ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫੇਫੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਵਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਿਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ (SF) ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ (DOC - ਡੀਜ਼ਲ ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ) ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
"ਸੂਟ" ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫਿਲਟਰ ਇੱਕ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬਲਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੈਨਲ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਅਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਪਲੱਗ ਹੈ।
ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀਆਂ ਧੁੰਦਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੂਟ ਦੇ ਕਣ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਿਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀਆਂ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨੂੰ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਅਤੇ ਬੇਅਸਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਣਾਂ ਦੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਬਕਾਇਆ ਆਕਸੀਜਨ (ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ) ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਆਟੋ ਸਫਾਈ
ਫਿਲਟਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਈ ਸੂਟ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਵੱਧਦਾ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਸ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ SF ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ.
ਪੈਸਿਵ ਸਫਾਈ ਲਗਭਗ 500 ° C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗਰਮ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨਾਲ ਸੂਟ ਨੂੰ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੂਟ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਂਟੀ-ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਐਡਿਟਿਵ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ - ਲਗਭਗ 300 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ 'ਤੇ ਦਾਲ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਐਡਿਟਿਵ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਪੁਨਰਜਨਮ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸੈਂਸਰ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਖੋਜਦਾ ਹੈ। ਈਂਧਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸਾ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, SF ਨੂੰ ਲਗਭਗ 600 ° C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੂਟ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਟ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੇਰੀਅਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦਾਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ. ਐਡਿਟਿਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, SF 700-900 ° C ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸੂਟ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪੁਨਰਜਨਮ ਕਿਉਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਥੀਂ ਸਫਾਈ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ
ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਫਾਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ;
- ਪੁਨਰਜਨਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆਈ ਸੀ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ);
- ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ, ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਤਾਰਾਂ;
- ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਬਾਲਣ ਹੈ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੈਂਸਰ ਘੱਟ ਰੀਡਿੰਗ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੁਨਰਜਨਮ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ;
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਜਾਂ ਬੰਦ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ (EGR) ਵਾਲਵ।
ਜੇਕਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਾਲ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਧੋ ਕੇ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤਰਲ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਿੱਧਾ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹਿਲਾਓ। ਲਗਭਗ 12 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੱਢ ਦਿਓ ਅਤੇ ਚੱਲਦੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਕੁਰਲੀ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਿਊਇੰਗ ਹੋਲ ਜਾਂ ਲਿਫਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਬਦਲਣਗੇ.
ਸੇਵਾ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਸੂਟ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। SF ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਵੇਵ ਹੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਐਲਗੋਰਿਦਮ.
ਵਧੇ ਹੋਏ ਸੂਟ ਗਠਨ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸੂਟ ਬਣਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਈਂਧਨ ਹੈ। ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਗੰਧਕ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਤਰਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਐਸਿਡ ਅਤੇ ਖੋਰ ਦੇ ਗਠਨ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲਨ ਤੋਂ ਵੀ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਪੁਨਰਜਨਮ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਨ ਹੈ.
ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ ਵੀ ਸੂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਸਮੱਗਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਧੂਰਾ ਬਲਨ ਅਤੇ ਸੂਟ ਦੇ ਗਠਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ.
ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ
ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ, SF ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਲਟਰ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਟੁੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਯੋਗਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਗਭਗ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਯੂਕਰੇਨ ਵਿੱਚ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 100-120 ਹਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਗਿਣਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਜਦੋਂ SF, ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਗਰੇਡ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵੇਖੋਗੇ। ICE ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ICE ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਅਚੰਭੇ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਸਾਰੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ। ਇਹ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਅਨੰਦ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਕੀਮਤ - ਇੱਕ ਤੋਂ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਥਾਪਨਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਹਿਮਤ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ SF ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ:
- ਤੁਸੀਂ ਸਿਰ ਦਰਦ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਓਗੇ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਗੀ;
- ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਰਕਮ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੋਗੇ (ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ SF ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ $ 200 ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ)।
ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ:
- ਜੇ ਕਾਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ;
- ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ;
- ਕਿਉਂਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਕੱਟਣਾ ਪਏਗਾ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਪਦੰਡ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ;
- ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਸੀਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ;
- ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ;
- ECU ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਅਣਪਛਾਤੇ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਵੇਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚੋਣ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਨਵਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟਿਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਇਦ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਦਾਲ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਧੋਵੋ। ਖੈਰ, ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਭੌਤਿਕ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ, ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ.
