ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਜੀਵਨ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ICE ਸਰੋਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇਸਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਈਲੇਜ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪਤਨ ਦੇ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮਾਂ (ਮਾਈਲੇਜ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਲੋੜ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਏ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਚੇਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਰਗੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਅੰਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਦਿਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਨੂੰ ਹੁਣ ਮੁਲਤਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਵਾਧਾ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਧਾ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ.
- ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ।
- ਪਾਵਰ ਕਮੀ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਚੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਕਸਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਬਲਨ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਖਰਾਬ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਸਿਲੰਡਰ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਹਨ। - ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਤਾਲ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ.
- ਅਨਿਯਮਿਤ ਸੁਸਤ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਨੋਬ ਮਰੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਸਤਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਵੀ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਸਤਕ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ।
- ਯੂਨਿਟ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ.
- ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਨੀਲੇ ਜਾਂ ਚਿੱਟੇ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਦਿੱਖ।
- ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਧੂੜ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
- ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਬੇਕਾਬੂ (ਗਰਮ) ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਧਮਾਕਾ। ਇਹ ਲੱਛਣ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਐਡਜਸਟਡ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।
ICE ਸਰੋਤ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਨਾਲੋਂ ਰੋਕਣਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਨਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਲਈ, ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ।
ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਓਵਰਲੋਡ, ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਮੇਤ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਪੀਹਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਲੋਡ ਵੀ ਅਣਚਾਹੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੈਪਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ-ਇਨ ਪੀਰੀਅਡ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ
ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10-15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਖਾਸ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਜਾਂ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਲ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਾੜ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਸੰਘਣਾ ਹੋਣਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਜੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਨਣ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ, ਰਿੰਗਾਂ, ਪਿਸਟਨ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਗੇ। ਚੀਜ਼ਾਂ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦਣਾ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੇ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ। ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ICE ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਝਾ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨਾ ਕਰੋ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਡਿਟਿਵ ਵੀ ਅਣਪਛਾਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਸ਼ੱਕੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਦੇਖਭਾਲ
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਡੇਢ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ। ਇੱਕ ਬੰਦ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ.
ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ, ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਚੇਗੀ।
ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗੰਦਗੀ, ਫਲੱਫ ਜਾਂ ਰੇਤ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕੱਢਦਾ। ਸਹੀ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਪੱਖਾ, ਪੰਪ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਦੇਖੋ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ICE ਤੇਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਥਾਨੀਕਰਨ ਕਰ ਸਕੋਗੇ।
ਬਦਲਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਸਸਤੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ, ਅਕਸਰ ਦੂਜੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ, ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਵਾਈ
ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਕਰੋ. ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ (ਲਗਭਗ ਡੇਢ ਮਿੰਟ) ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸੁਸਤਤਾ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇਹ ਮੋਡ ਅਨੁਕੂਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਛੱਪੜਾਂ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਇਹ ICE ਦੇ ਰੁਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਰਮ ਧਾਤ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੇ ਠੰਡੇ ਪਾਣੀ ਕਾਰਨ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਸ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਣਗੇ।
ਉੱਚ RPM ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ। ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਮੋਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੋਗੇ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਅੰਡਰਲੋਡ ਮੋਡ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬਲਨ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਵਿੱਚ ਦੂਸ਼ਿਤ ਤੱਤ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਬਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਅਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਟਾਰਾ
