ਗਰਮੀਆਂ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਕਿਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਜੰਮਦਾ ਹੈ?

ਵੈਕਸਿੰਗ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਮਾੜਾ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮੋਮ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਲੰਬੇ-ਚੇਨ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕ੍ਰਿਸਟਲਿਨ ਪਲੇਟਲੇਟ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸੱਚੀ "ਮੋਮ" ਚੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲੌਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੰਯੁਕਤ ਲੰਬੀ ਚੇਨ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਨਾਟਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਮਾੜਾ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ - ਆਈਸ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਦਾ ਗਠਨ. ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ: a) ਪਾਣੀ ਕਿਸੇ ਤਰਲ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਵਿੱਚ ਘੁਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; b) ਕੁਝ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਠੋਸ ਪਦਾਰਥ ਹਨ, ਪੈਰਾਫਿਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਤਰਲ ਹੈ।

ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦੁਬਾਰਾ ਵਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਮੱਸਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ (7 ਤੋਂ 10% ਤੱਕ) ਜੋੜ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਪਦਾਰਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੁੱਧ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਫੋਮਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਡਿਟਿਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਪੈਰਾਫਿਨ ਦੇ ਉਲਟ (ਜਦੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਅਣੂਆਂ ਦੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ), ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬੱਦਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਈ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਟਰਬਿਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਜੋ ਵੈਕਸਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁੱਕੀ ਰਗੜਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਉੱਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਐਕਸਫੋਲੀਏਟਡ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਧਾਤ ਦੇ ਪਾਊਡਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਜਮਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿੰਟਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਪੰਪ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੇਂ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਿਲਟਰ ਵੀ ਬਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਕੀ "ਵਿੰਟਰ ਡੀਜ਼ਲ" ਅਤੇ "ਵਿੰਟਰ ਡੀਜ਼ਲ" ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਉੱਥੇ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਐਂਟੀਜੇਲ ਨੂੰ ਆਮ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਮਝਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦੇਣ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੇਂ ਐਡਿਟਿਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਅਤੇ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਫਿਊਲ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੈਲੇਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰੇਗਾ। ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਂਗ, ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਜੈੱਲ, ਪਰ ਜੈੱਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਕਿਸ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਤੇਲ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਜੈੱਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੇਲ ਜਾਂ ਚਰਬੀ ਦੀ ਵੈਕਸਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ

ਇਸ ਰੇਂਜ ਦੀ ਸਹੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ ਮੁੱਖ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

• ਕਲਾਉਡ ਪੁਆਇੰਟ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੈਰਾਫ਼ਿਨ ਮੋਮ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਡਿੱਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ਡੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਜਿਸ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਚ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੈੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਵਗਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬਿੰਦੂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਲਾਉਡ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਲਈ, ਪਹਿਲਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ ਸੀਮਾ -4 ... -6 ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ^ºਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ -10 ... -12^ºC (ਸਥਿਰ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਮੰਨ ਕੇ)। ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ (ਡੀਜ਼ਲ) ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ