ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਕਿਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਉਬਲਦਾ ਹੈ?
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦਾ ਫਲੈਸ਼ ਪੁਆਇੰਟ
ਆਉ ਪਹਿਲੇ ਪੈਰੇ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਤਿੰਨ ਸੰਕਲਪਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਵਧਾਵਾਂਗੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਰਕ ਨਾਲ ਸਮਝਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਸੀਮਾ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 210-240 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ (ਬੇਸ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਐਡਿਟਿਵ ਪੈਕੇਜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ ਪੁਆਇੰਟ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਫਲੈਸ਼" ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਅੱਗ ਦੇ ਬਲਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਲਾਟ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਦਿੱਖ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਕਰੂਸੀਬਲ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਧਾਤ ਦੇ ਕਟੋਰੇ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਲਾਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੋਵ ਉੱਤੇ)। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਭਾਵਿਤ ਫਲੈਸ਼ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਨਾਲ ਕਰੂਸੀਬਲ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ 1 ਡਿਗਰੀ ਉੱਪਰ ਹਰ ਇੱਕ ਉਭਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅੱਗ ਦਾ ਸਰੋਤ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੈਸ ਬਰਨਰ) ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਫਲੈਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਕਰੂਸੀਬਲ ਹੋਰ 1 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਹਿਲੀ ਫਲੈਸ਼ ਨਹੀਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀ.
ਬਲਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਥਰਮਾਮੀਟਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਨਿਸ਼ਾਨ 'ਤੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੀ ਨਹੀਂ ਭੜਕਦੀਆਂ, ਸਗੋਂ ਬਲਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਭਾਵ, ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਭਾਫ਼ਾਂ ਇੰਨੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਛੱਡੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕਰੂਸੀਬਲ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲਾਟ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ। ਔਸਤਨ, ਫਲੈਸ਼ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 10-20 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵਰਤਾਰਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਫਲੈਸ਼ ਪੁਆਇੰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਜਦੋਂ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹੀ, ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਲਾਟ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦਾ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ
ਤੇਲ ਲਗਭਗ 270-300 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਉਬਲਦਾ ਹੈ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਗੈਸ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਨਾਲ. ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਪੂਰੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਪ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ 200 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਛੋਟੇ ਭੰਡਾਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਬਲਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੈਵਿਟੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ.
ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, ਸਲੱਜ, ਸੂਟ ਜਾਂ ਤੇਲਯੁਕਤ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਜੋ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਜਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਣੂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਫਲੈਸ਼ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਤੇਲ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਅੰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੇਸ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਫਿਲਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵੀ ਹਨ। ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਦੂਜਾ, ਆਕਸੀਕਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਆਕਸਾਈਡ ਬੇਕਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਬੈਲਸਟ ਵੀ ਹਨ। ਤੀਜਾ, ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਭ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਉਬਾਲ ਕੇ ਨਾ ਲਿਆਉਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ (ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਸੰਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਲੱਜ ਬਣਨਾ, ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਖਪਤ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਸੜੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਗੰਧ), ਇਹ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਖਤਮ.
