ਚੋਣਵੇਂ ਰੋਬੋਟ VW DQ250
ਸਮੱਗਰੀ
6-ਸਪੀਡ ਪ੍ਰੀ-ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਰੋਬੋਟ DQ250 ਜਾਂ VW DSG-6 ਨੂੰ 2003 ਤੋਂ ਚਿੰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਡੈਕਸ 02E ਦੇ ਅਧੀਨ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ 0D9 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਡਬਲ ਵੈੱਟ ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ 350 Nm ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
DSG ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: DQ200, DQ381, DQ400e, DQ500, DL382 ਅਤੇ DL501।
ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਸ 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ VW DQ250
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਚੋਣਵੇਂ ਰੋਬੋਟ |
| ਗੇਅਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 6 |
| ਡਰਾਈਵ ਲਈ | ਸਾਹਮਣੇ / ਪੂਰਾ |
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ | 3.6 ਲੀਟਰ ਤੱਕ |
| ਟੋਰਕ | 350 (400) Nm ਤੱਕ |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | ਜੀ 052 182 ਏ2 |
| ਗਰੀਸ ਵਾਲੀਅਮ | 7.2 l (5.5 l ਬਦਲੀ) |
| ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ | ਹਰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣਾ | ਹਰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ | 250 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ DQ250 ਦਾ ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ 94 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ
ਡਿਵਾਈਸਾਂ rcpp DSG-6 02E ਅਤੇ 0D9 ਦਾ ਵੇਰਵਾ
2003 ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਵੈਟ-ਕਲਚ ਪ੍ਰੀ-ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਬੋਰਗਵਾਰਨਰ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਗਿਅਰਬਾਕਸ 350 Nm ਤੱਕ ਦੇ ਟਾਰਕ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 400 Nm ਤੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਬਾਕਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੰਡੈਕਸ 02E ਹੈ, ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ 0D9 ਲਈ।
6-ਸਪੀਡ ਪ੍ਰੀ-ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਗਿਅਰਬਾਕਸ DQ250 ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ RKPP 02E
6 ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 2008 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਬੀ2.0 ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ:
| ਮੁੱਖ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ਵਾਪਸ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.118/3.043 | 3.462 | 2.050 | 1.300 | 0.902 | 0.914 | 0.756 | 3.987 |
ਕਿਹੜੇ ਮਾਡਲ ਇੱਕ VW DQ250 ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ
| A3 2(8P) | 2003 - 2013 |
| A3 3(8V) | 2013 - 2018 |
| TT 1 (8N) | 2003 - 2006 |
| TT 2 (8J) | 2006 - 2014 |
| TT 3 (8S) | 2014 - 2018 |
| Q3 1(8U) | 2014 - 2018 |
| Octavia 2 (1Z) | 2004 - 2013 |
| Octavia 3 (5E) | 2012 - 2018 |
| ਸ਼ਾਨਦਾਰ 2 (3T) | 2008 - 2015 |
| ਸ਼ਾਨਦਾਰ 3 (3V) | 2015 - 2018 |
| ਕਾਰੋਕ 1 (NU) | 2017 - 2019 |
| ਕੋਡਿਆਕ 1 (NS) | 2017 - 2018 |
| ਯੇਤੀ 1 (5L) | 2009 - 2017 |
| ਹੋਰ 1 (5P) | 2004 - 2013 |
| ਅਲਹੰਬਰਾ 2 (7N) | 2004 - 2013 |
| ਲਿਓਨ 2 (1P) | 2004 - 2013 |
| Leon 3 (5F) | 2004 - 2013 |
| Toledo 3 (5P) | 2004 - 2013 |
| ਬੀਟਲ 2 (5C) | 2011 - 2018 |
| ਕੈਡੀ 3 (2K) | 2004 - 2015 |
| ਕੈਡੀ 4 (SA) | 2015 - 2020 |
| ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ 1 (5M) | 2004 - 2014 |
| Eos 1 (1F) | 2006 - 2015 |
| ਗੋਲਫ 5 (1K) | 2004 - 2008 |
| ਗੋਲਫ 6 (5K) | 2008 - 2012 |
| ਗੋਲਫ 7 (5G) | 2012 - 2017 |
| ਜੇਟਾ 5 (1K) | 2005 - 2010 |
| ਜੇਟਾ 6 (1B) | 2010 - 2018 |
| Passat B6 (3C) | 2005 - 2010 |
| ਪਾਸਟ ਸੀਸੀ (35) | 2008 - 2016 |
| ਪਾਸਟ ਬੀ7 (36) | 2010 - 2015 |
| Passat B7 Alltrack (365) | 2012 - 2015 |
| Passat B8 (3G) | 2014 - 2018 |
| Passat B8 Alltrack (3G5) | 2015 - 2018 |
| ਟਿਗੁਆਨ 1 (5N) | 2007 - 2016 |
| ਟਿਗੁਆਨ 2 (ਈ.) | 2016 - 2018 |
| ਟੂਰਨ 1 (1T) | 2004 - 2015 |
| ਟੂਰਨ 2 (5T) | 2015 - 2019 |
| ਸਕਾਈਰੋਕੋ 3 (137) | 2008 - 2017 |
| ਸ਼ਰਨ 2 (7N) | 2010 - 2022 |
| ਗੋਲਫ ਸਪੋਰਟਸਵੈਨ 1 (AM) | 2014 - 2017 |
RKPP DQ 250 'ਤੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਪਲੱਸ:
- ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟਾਂ
- ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ
- ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਟੋ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ
- ਸੈਕੰਡਰੀ ਦਾਨੀ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ
ਨੁਕਸਾਨ:
- ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ
- ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵੇਲੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
- ਇੱਕ ਕਲਚ ਕਿੱਟ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸਰੋਤ
- ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
RKPP ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਨੁਸੂਚੀ 02E ਅਤੇ 0D9
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਮੂਲ G 000 7.2 A052 ਤੇਲ ਦੇ 182 ਲੀਟਰ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਦਲਣ ਲਈ 2 ਲੀਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ G 5.5 052 S145 ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।
ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:
| ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ (ਅਸਲੀ) | ਆਈਟਮ 02E 305 051 C |
| ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਗੈਸਕੇਟ | ਆਈਟਮ N 910 845 01 |
| ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ | ਆਈਟਮ N 902 154 04 |
| ਪਲੱਗ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ | ਆਈਟਮ N 043 80 92 |
DQ250 ਬਾਕਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਆਇਲ ਬਾਥ ਕਲਚ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੀ-ਚੋਣ ਵਾਲੇ ਰੋਬੋਟਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਬਾਕਸ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਿਅਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਝਟਕੇ ਜਾਂ ਝਟਕਿਆਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤਵਰ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਲਚ ਕਿੱਟ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਢਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ 'ਤੇ. ਅਕਸਰ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਗੇਅਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕਾਂ ਹਨ। ਚੁੰਬਕੀਕਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਮੈਟਲ ਚਿਪਸ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੈਂਸਰ ਅੰਨ੍ਹੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਇਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕਸ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰੋਬੋਟ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨ ਲੱਗ ਪਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਲਚ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕੰਟਰੋਲ ਬੋਰਡ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਵੀ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸਪਲਾਈ ਟਿਊਬ ਕਾਰਨ ਗੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹਿਨ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ DQ250 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਰੋਤ ਨੂੰ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਰੋਬੋਟ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ VW DQ250 ਦੀ ਕੀਮਤ
| ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਾਗਤ | 45 000 ਰੂਬਲ |
| ਔਸਤ ਰੀਸੇਲ ਕੀਮਤ | 65 000 ਰੂਬਲ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ | 90 000 ਰੂਬਲ |
| ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਚੌਕੀ | 850 ਯੂਰੋ |
| ਅਜਿਹੀ ਨਵੀਂ ਇਕਾਈ ਖਰੀਦੋ | 280 000 ਰੂਬਲ |
| ਸ਼ਰਤ: | ਬੀ.ਓ.ਓ |
| ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ: | BZB, CDAB, CBAB |
| ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ: | ਔਡੀ A3 3, Q3 1, VW ਪਾਸਟ ਬੀ7, ਟਿਗੁਆਨ 1 ਅਤੇ ਹੋਰ |
* ਅਸੀਂ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਵੇਚਦੇ, ਕੀਮਤ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ