ਚੋਣਵੇਂ ਰੋਬੋਟ VW DQ200
ਸਮੱਗਰੀ
7-ਸਪੀਡ ਪ੍ਰੀ-ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਰੋਬੋਟ VW DQ200 ਜਾਂ DSG-7 ਨੂੰ 2007 ਤੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 0AM ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਅਧੀਨ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ 2013 ਦੇ ਬਾਅਦ 0CW ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਔਡੀ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਦੋਹਰਾ ਸੁੱਕਾ ਕਲਚ ਸੰਸਕਰਣ ਇਸਦੇ 0BM ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
DSG-7 ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: DQ381, DQ500, DL382 ਅਤੇ DL501।
ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਸ 7-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ VW DQ200
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਚੋਣਵੇਂ ਰੋਬੋਟ |
| ਗੇਅਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 7 |
| ਡਰਾਈਵ ਲਈ | ਸਾਹਮਣੇ |
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ | 2.0 ਲੀਟਰ ਤੱਕ |
| ਟੋਰਕ | 250 Nm ਤੱਕ |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | G052 512 A2 + G004 000 M2 |
| ਗਰੀਸ ਵਾਲੀਅਮ | 1.9 + 1.0 ਲੀਟਰ |
| ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ | ਹਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣਾ | ਹਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ | 250 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ DQ200 ਦਾ ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ
ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ rcpp DSG-7 0AM ਅਤੇ 0CW
2007 ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਦੋ ਸੁੱਕੇ ਕਲਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 7-ਸਪੀਡ ਪ੍ਰੀ-ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ LUK ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਰੋਬੋਟ 250 Nm ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਦੇ ਛੋਟੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ 0AM ਜਾਂ ਔਡੀ 'ਤੇ 0BM ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 2013 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਸੂਚਕਾਂਕ 0CW ਦੇ ਅਧੀਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ।
7-ਸਪੀਡ ਪ੍ਰੀ-ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਗਿਅਰਬਾਕਸ DQ200 ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ RKPP 0AM
2010 TSI ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 1.4 ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ:
| ਮੁੱਖ | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 4.438/3.227 | 3.765 | 2.273 | 1.531 | 1.133 |
| 5 | 6 | 7 | ਵਾਪਸ | |
| 1.176 | 0.956 | 0.795 | 4.167 |
ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ:
ਕਿਹੜੇ ਮਾਡਲ ਇੱਕ VW DQ200 ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ
| A1 1 (8X) | 2010 - 2018 |
| A1 2 (GB) | 2018 - ਮੌਜੂਦਾ |
| A3 2(8P) | 2007 - 2013 |
| A3 3(8V) | 2012 - 2020 |
| Fabia 2 (5J) | 2010 - 2014 |
| ਫੈਬੀਆ 3 (ਯੂਕੇ) | 2014 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਕਾਰੋਕ 1 (NU) | 2017 - ਮੌਜੂਦਾ |
| Octavia 2 (1Z) | 2008 - 2013 |
| Octavia 3 (5E) | 2012 - 2020 |
| Octavia 4 (NX) | 2019 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਰੈਪਿਡ 1 (NH) | 2012 - 2020 |
| ਰੈਪਿਡ 2 (NK) | 2019 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਸ਼ਾਨਦਾਰ 2 (3T) | 2008 - 2013 |
| ਸ਼ਾਨਦਾਰ 3 (3V) | 2015 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਯੇਤੀ 1 (5L) | 2009 - 2017 |
| ਹੋਰ 1 (5P) | 2010 - 2015 |
| ਹਾਰੂਨ 1 (KJ) | 2017 - ਮੌਜੂਦਾ |
| Ibiza 4 (6J) | 2008 - 2017 |
| ਮੰਜ਼ਿਲ 5 (6F) | 2017 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਲਿਓਨ 2 (1P) | 2010 - 2012 |
| Leon 3 (5F) | 2012 - 2020 |
| ਲਿਓਨ 4 (KL) | 2020 - ਮੌਜੂਦਾ |
| Toledo 4 (KG) | 2012 - 2018 |
| ਕੈਡੀ 4 (SA) | 2015 - 2020 |
| ਕੈਡੀ 5 (SB) | 2020 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਗੋਲਫ 5 (1K) | 2007 - 2008 |
| ਗੋਲਫ 6 (5K) | 2008 - 2012 |
| ਗੋਲਫ 7 (5G) | 2012 - 2020 |
| ਗੋਲਫ 8 (CD) | 2019 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ 1 (5M) | 2008 - 2014 |
| ਗੋਲਫ ਸਪੋਰਟਸਵੈਨ 1 (AM) | 2014 - 2020 |
| ਜੇਟਾ 5 (1K) | 2007 - 2010 |
| ਜੇਟਾ 6 (1B) | 2010 - 2019 |
| ਪੋਲ 5 (6R) | 2009 - 2017 |
| ਪੋਲੋ 6 (AW) | 2017 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ 1 (6C) | 2015 - 2020 |
| ਪੋਲੋ ਲਿਫਟਬੈਕ 1 (CK) | 2020 - ਮੌਜੂਦਾ |
| Passat B6 (3C) | 2007 - 2010 |
| ਪਾਸਟ ਬੀ7 (36) | 2010 - 2015 |
| Passat B8 (3G) | 2014 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਪਾਸਟ ਸੀਸੀ (35) | 2008 - 2016 |
| Taos 1 (CP) | 2020 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਟਿਗੁਆਨ 1 (5N) | 2011 - 2015 |
| ਟੂਰਨ 1 (1T) | 2008 - 2015 |
| ਟੂਰਨ 2 (5T) | 2015 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਸਕਾਈਰੋਕੋ 3 (137) | 2008 - 2014 |
| ਬੀਟਲ 2 (5C) | 2011 - 2019 |
RKPP DQ 200 'ਤੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਪਲੱਸ:
- ਗੇਅਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ
- ਇੱਕ ਰੋਬੋਟ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ
- RKPP ਮੁਰੰਮਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਹਰ ਹੈ
- ਸੈਕੰਡਰੀ 'ਤੇ ਦਾਨੀ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀ ਹੈ
ਨੁਕਸਾਨ:
- ਕਲਚ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸਰੋਤ ਹੈ
- ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ
- ਪਹਿਲੇ ਰੋਬੋਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਾਂਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
- ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਛੋਟਾ ਮਾਰਜਿਨ
RKPP ਸੇਵਾ ਅਨੁਸੂਚੀ 0AM ਅਤੇ 0CW
ਰੋਬੋਟ ਦੇ ਸਮੱਸਿਆ-ਮੁਕਤ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, 2 ਲੀਟਰ ਗਰੀਸ G 052 512 A2 ਅਤੇ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ, G 1 004 M000 ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ 2 ਲੀਟਰ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:
| ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ (ਅਸਲੀ) | ਆਈਟਮ 0AM 325 433 E |
| ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਪੈਨ ਦਾ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ | ਆਈਟਮ N 100 371 05 |
| ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ | ਆਈਟਮ N 904 142 03 |
DQ200 ਬਾਕਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਕਲਚ ਕਿੱਟ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਜਿਸ ਦਾ ਸਰੋਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਸ਼ਾਫਟ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ: ਕੰਡਕਟਿਵ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਕਾਰਨ ਬੋਰਡ ਸੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੋਲਨੋਇਡਜ਼ ਤੇਲ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਅਕਸਰ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇਕੂਮੂਲੇਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
2013 ਤੱਕ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕਸ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਾਲ ਬੁਸ਼ਿੰਗ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਉੱਚੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੋਬੋਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਪੀਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਹੋਰ ਫੋਰਕ ਮਿਲੇ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ।
ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਟੁੱਟਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਨਿਰਮਾਤਾ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ DQ200 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਰੋਤ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰੋਬੋਟ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ VW DQ200 ਦੀ ਕੀਮਤ
| ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਾਗਤ | 60 000 ਰੂਬਲ |
| ਔਸਤ ਰੀਸੇਲ ਕੀਮਤ | 85 000 ਰੂਬਲ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ | 110 000 ਰੂਬਲ |
| ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਚੌਕੀ | ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ |
| ਅਜਿਹੀ ਨਵੀਂ ਇਕਾਈ ਖਰੀਦੋ | 275 000 ਰੂਬਲ |
| ਸ਼ਰਤ: | ਬੀ.ਓ.ਓ |
| ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ: | CHPA, CJZA, CAXA |
| ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ: | ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ 2, audi A3 8P, VW ਗੋਲਫ 6, Passat B6 ਅਤੇ ਹੋਰ |
* ਅਸੀਂ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਵੇਚਦੇ, ਕੀਮਤ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ