ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ: ਮਾਜ਼ਦਾ 3 // ਛੋਟਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਆਕਾਰ ਵਿਚ
ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਵਿੱਚ ਵਰਲਡ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਾਗ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਵੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਲਈ ਉੱਚ ਉਮੀਦਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦਾ ਤੀਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਆਏ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਬਲ ਹੈ.
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਕੋਡੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੱਚਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਜਮ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਘੱਟ "ਕੱਟ" ਤੱਤ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ, ਨਵੀਂ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਰਫ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਟਰੋਕ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਰਵ ਇਸ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਾਈਡ ਤੋਂ, ਛੱਤ ਦਾ ਵਕਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਡਿੱਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਭਾਰੀ ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਟੈਕਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਹੈਡਰੂਮ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ 185 ਇੰਚ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਏਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ "ਟ੍ਰਿਪਲਟਸ" ਨੇ ਕ੍ਰੌਚ ਨੂੰ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਦਰ ਕੁਝ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲੀ.
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਹਰ ਮਾਡਲ ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ "ਛੂਹਣ" ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੋਂ ਸਾਨੂੰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮਗਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਧਾਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਿਟਿੰਗਸ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਛੇਕ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ "ਪੈਕ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਵੀਂ 8,8-ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡੀ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਸਾਰਾ ਡਾਟਾ ਨਵੀਂ ਹੈੱਡ-ਅਪ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਲਿਫਟਿੰਗ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿੱਧਾ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹਮਰੁਤਬਾ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਉੱਨਤ ਡਿਜੀਟਾਈਜੇਸ਼ਨ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਹੁਣ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਥੰਮ੍ਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੇਗਾ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵਿਆਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ. ਜੋ ਥਕਾਵਟ (ਖੁਲੀਆਂ ਪਲਕਾਂ, ਝਪਕਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਮੂੰਹ ਦੀ ਗਤੀ ()) ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਰੇਂਜ: ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਜਾਣੂ ਪਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ. 1,8 ਸਕੁਆਇਰਟ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ (85 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਅਤੇ 90 ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ (XNUMX ਕਿਲੋਵਾਟ) ਮਈ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਭਾਰੀ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਦੀਆਂ ਮੁ characteristicsਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਹਿਜ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਪਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਤੋਂ. ਪਲੱਗ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ. ਨਤੀਜਾ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਚੁਸਤੀ, ਉੱਚ ਰੇਵ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਕਲੀਨਰ ਨਿਕਾਸ ਹੈ.
ਨਵੇਂ ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਦੀ ਉਮੀਦ ਬਸੰਤ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਜਿਆਦਾਤਰ ਬਿਹਤਰ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗਾ.
