ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇ Daewoo Matiz
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਡੌਵਾ ਮੈਟਿਜ਼ ਨੂੰ ਕਈ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਅਤੇ 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 ਜੀ, 2014, 2015 ਜੀ, 0,8, 1,0 ਜੀ, XNUMX, XNUMX ਜੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ XNUMX ਅਤੇ XNUMX ਲੀਟਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ। ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੇਵੂ ਮੈਟੀਜ਼ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਬਾਕਸ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਚਿੱਤਰਾਂ ਅਤੇ ਫੋਟੋਆਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਮਿਲੇਗਾ। ਆਉ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕਲੇ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇਈਏ।
ਹੁੱਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬਲਾਕ
ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.
ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਜਿਸ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬਲਾਕ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸਕੀਮ
ਫਿਊਜ਼ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
1 (50A) — ABS।
2 (40 A) - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ।
3 (10 ਏ) - ਬਾਲਣ ਪੰਪ।
ਜੇਕਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਤਾਂ ਰੀਲੇਅ E, ਇਸ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਫਿਊਜ਼ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ 'ਤੇ ਜਾਓ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪੰਪ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਫਿਲਟਰ ਵੀ ਬਦਲੋ। ਜੇਕਰ ਪੰਪ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਅਲਾਰਮ) ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਕੇਬਲ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਭਿੱਜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਝੁੰਡ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ/ਮੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
4 (10 ਏ) - ਕੰਪਿਊਟਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ, ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਰੀਲੇਅ ਵਿੰਡਿੰਗ, ABS ਯੂਨਿਟ, ਸਟਾਰਟਅੱਪ 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਬੀ, ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ।
5 (10 ਏ)- ਰਿਜ਼ਰਵ।
6 (20 ਏ)- ਸਟੋਵ ਪੱਖਾ।
ਜੇਕਰ ਸਟੋਵ ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਫਿਊਜ਼, 12 ਵੋਲਟ ਵਾਲੇ ਪੱਖੇ ਦੀ ਮੋਟਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੰਟਰੋਲ ਨੋਬ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਟੈਪ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕੇਬਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਸਟੋਵ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਇਹ ਤਾਰ ਉੱਡ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਹੀਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੀਲੇਅ ਸੀ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਹ ਏਅਰਲਾਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਵਾ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਓ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਗੈਸ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਸਰੋਵਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ। ਇਹ ਇੱਕ ਬੰਦ ਹੀਟਰ ਕੋਰ ਜਾਂ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
7 (15 ਏ) - ਗਰਮ ਕੀਤੀ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ।
ਜੇਕਰ ਹੀਟਿੰਗ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਜ਼, ਨਾਲ ਹੀ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਹੀਟਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਪਾਵਰ ਬਟਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਹੁਣ ਦਬਾਈ ਗਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬਟਨ ਨਾਲ ਬਦਲੋ। ਤੁਸੀਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਜਾਂ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਕੇ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਰੀਲੇਅ ਲਗਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਟਨ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨਾ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਇਸ ਬਟਨ 'ਤੇ ਰੀਲੇਅ ਸੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਤਰੇੜਾਂ ਲਈ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਧਾਗੇ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਾਤ ਵਾਲੇ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੱਚ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਤੋਂ ਬਟਨ ਤੱਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
8 (10 A) - ਸੱਜੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ, ਉੱਚ ਬੀਮ।
9 (10 A) - ਖੱਬੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ, ਉੱਚ ਬੀਮ।
ਜੇਕਰ ਇਸ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਹਾਈ ਬੀਮ ਬਲਣੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਫਿਊਜ਼ਾਂ, F18 ਫਿਊਜ਼, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲਬ (ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸੜ ਸਕਦੇ ਹਨ), ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਰਿਲੇਅ ਐਚ. ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕ। ਸਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਅਕਸਰ ਗੁੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮੋੜੋ। ਬਰੇਕਾਂ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਰੀਲੇਅ ਸੰਪਰਕ H 'ਤੇ ਮਾਇਨਸ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵੀ ਗਾਇਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਰਬੜ ਦੇ ਕਵਰ (ਐਂਟੀ) ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਲੈਂਪ ਰਿਟੇਨਰ ਦੇ "ਐਂਟੀਨਾ" ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਨਵਾਂ ਲੈਂਪ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਲੈਂਪ ਦੇ ਕੱਚ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਨਾ ਛੂਹੋ; ਜਦੋਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨੇਰੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਲੈਂਪ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਇੱਕ ਡੁਬੋਇਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਬੀਮ ਲੈਂਪ; ਮਾਪਾਂ ਲਈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਛੋਟੇ ਲੈਂਪ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ।
F10 (10 A) - ਸੱਜੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ, ਘੱਟ ਬੀਮ।
F11 (10 A) - ਖੱਬੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ, ਘੱਟ ਬੀਮ।
F18 ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਉੱਚ ਬੀਮ ਦੇ ਸਮਾਨ।
12 (10 ਏ) - ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਲੈਂਪ ਮਾਪ।
13 (10A) - ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਮਾਰਕਰ ਲਾਈਟਾਂ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਲਾਈਟ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਫਿਊਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ I ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਰੀਲੇਅ ਕਰੋ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਕਨੈਕਟਰ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
14 (10 ਏ) - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਲਚ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੋਵੇ)।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਲੱਚ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ J, ਨਾਲ ਹੀ ਪਾਵਰ ਬਟਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਲਚ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਲਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਵਗਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਓਨ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਇੱਕ ਨਿੱਘੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਧੋਣਾ - ਤਾਂ ਜੋ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹੇ।
15 (30 ਏ) - ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖੇ ਨੇ ਘੁੰਮਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੀਲੇਅ A, B, G, ਇਸ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਪੱਖਾ ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਸਵਿੱਚ ਰਾਹੀਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ 2 ਤਾਰਾਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰੋ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੱਖਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮਲ ਸਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ।
ਜੇਕਰ ਪੱਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਪੱਖੇ ਦੀ ਮੋਟਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਾ ਕੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਲੈਵਲ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
16 (10 ਏ)- ਰਿਜ਼ਰਵ।
17 (10 ਏ) - ਧੁਨੀ ਸੰਕੇਤ।
ਜੇਕਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਹਾਰਨ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ F, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਰੀਲੇਅ ਕਰੋ। ਚਿੰਨ੍ਹ ਖੱਬੇ ਵਿੰਗ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੱਬੇ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਹ ਚਿੰਨ੍ਹ ਧੁੰਦ ਦੇ ਲੈਂਪ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੱਬੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਕਰੋ, ਜੇ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਗਨਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ. ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਇਰਿੰਗ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਹੈ।
18 (20 ਏ) - ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰੀਲੇਅ ਪਾਵਰ, ਉੱਚ ਬੀਮ ਸਵਿੱਚ।
ਉੱਚ ਬੀਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ, F8, F9 ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੇਖੋ।
19 (15 ਏ) - ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਲਚ ਦੀ ਰੀਲੇਅ ਵਿੰਡਿੰਗ, ਮੁੱਖ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਵਿੰਡਿੰਗ, ਦੋ ਰੇਡੀਏਟਰ ਫੈਨ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਸੈਂਸਰ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਡਸਰਬਰ, ਇੰਜੈਕਟਰ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਰੀਲੇਅ ਪਾਵਰ.
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਰੀਲੇਅ ਬੀ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
20 (15 ਏ) - ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰਿਲੇਅ D, ਇਸ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਬਲਬ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬਟਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
21 (15 ਏ)- ਰਿਜ਼ਰਵ।
ਰਿਲੇਅ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ
A - ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ।
F15 ਦੇਖੋ।
ਬੀ ਮੁੱਖ ਰੀਲੇਅ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU), ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਲਚ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪੱਖਾ (ਰੇਡੀਏਟਰ), ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਸੈਂਸਰ, ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਡੱਬੇ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਸੂਚੀਬੱਧ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਫਿਊਜ਼ F19 ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
C - ਸਟੋਵ ਸਪੀਡ ਸਵਿੱਚ, ਗਰਮ ਕੀਤੀ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ।
ਸਟੋਵ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ, F6 ਦੇਖੋ।
ਹੀਟਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ, F7 ਵੇਖੋ।
ਡੀ - ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ।
F20 ਦੇਖੋ।
ਈ - ਬਾਲਣ ਪੰਪ.
F3 ਦੇਖੋ।
F - ਧੁਨੀ ਸੰਕੇਤ.
F17 ਦੇਖੋ।
G - ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ।
F15 ਦੇਖੋ।
H - ਹੈੱਡਲਾਈਟ.
I - ਲੈਂਪ ਮਾਪ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਰੋਸ਼ਨੀ।
J - A/C ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਲਚ (ਜੇਕਰ ਲੈਸ ਹੈ)।
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕ ਕਰੋ
ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਫੋਟੋ - ਸਕੀਮ
ਫਿਊਜ਼ ਅਹੁਦਾ
1 (10 ਏ) - ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ, ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ, ਘੜੀ, ਅਲਾਰਮ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦਿਖਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬੈਕਲਾਈਟ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪੈਨਲ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਛਾਲ ਮਾਰ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਸੰਪਰਕ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਹੋ ਗਏ ਹੋਣ। ਇਸ ਫਿਊਜ਼ ਲਈ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਆਈਕਨ ਚਮਕਦਾ ਹੈ; ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਕੁੰਜੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੈਂਪ ਬੁਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੁੰਜੀ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ECU ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ / ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਮਸ਼ੀਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਫੀਲਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
2 (10 ਏ) - ਏਅਰਬੈਗ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੋਵੇ)।
3 (25 ਏ) - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼।
ਜੇਕਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਮੋੜ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ), ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਹ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਨੂੰ 12 V ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਾ ਕੇ, ਗਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱਚ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ, ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ (ਜੇ ਵਿੰਡੋ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੈ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
4 (10 ਏ) - ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਮੋੜੋ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਰੀ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੀਪੀਟਰ ਰੀਲੇਅ ਬੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਰੀਲੇਅ ਨਾਲ ਬਦਲੋ, ਫਿਊਜ਼ ਧਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਰੀਲੇਅ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਰੀਲੇਅ / ਫਿਊਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
5 (15 ਏ) - ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ।
ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਲੈਂਪ, ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਬਲਬਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, 2 ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਤਣੇ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਲੈਂਪਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ। ਜੇਕਰ ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਬੰਦ ਹਨ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਸਵਿੱਚ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬਲਬਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸਸਤੇ ਦੀਵੇ ਅਕਸਰ ਸੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਸਵਿੱਚ ਜਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਹਨ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ.
ਟਰੰਕ ਰਾਹੀਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
6 (10A) - ਰੇਡੀਅਸ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਲੇਰੀਅਨ ਰੇਡੀਓ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਡੀਓ ਉਦੋਂ ਹੀ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ 1 ਜਾਂ 2 (2 - ਇਗਨੀਸ਼ਨ) ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਰੇਡੀਓ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਾਕਟ ਵਿਚਲੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਰੇਡੀਓ ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ।
ਜੇ 12 V ਦੀ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਸੰਪਰਕ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ: ਪਾਵਰ ਸਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਬੋਰਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਨੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਨਾਲ ਹੀ ਫਿਊਜ਼ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
7 (20 ਏ) - ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ।
ਜੇਕਰ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਕਾਰਨ ਫਿਊਜ਼ ਉੱਡ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 12V ਆਉਟਲੈਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਾਓ। ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫਿਊਜ਼ ਤੱਕ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵੀ ਚੈੱਕ ਕਰੋ।
8 (15 ਏ) - ਵਾਈਪਰ।
ਜੇਕਰ ਵਾਈਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਉਸੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ A ਨੂੰ ਰੀਲੇਅ ਕਰੋ। ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਨਰ ਮੋਟਰ 'ਤੇ 12 ਵੋਲਟ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜੇ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਸੰਪਰਕ ਖਰਾਬ ਹੈ ਤਾਂ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ। ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਤੱਕ, ਰੀਲੇ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ, ਫਿਊਜ਼ ਤੋਂ ਰਿਲੇ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਜੇ ਵਾਈਪਰ ਸਿਰਫ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਰੀਲੇਅ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾੜੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਪਰਕ, ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਖਰਾਬੀ ਹੈ.
ਨਾਲ ਹੀ ਵਾਈਪਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰਾਂ ਨੂੰ ਫੜੇ ਹੋਏ ਗਿਰੀਆਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
9 (15 ਏ) - ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਕਲੀਨਰ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿੰਡੋ ਵਾਸ਼ਰ, ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲੈਂਪ।
ਜੇਕਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿੰਡੋ ਵਾਸ਼ਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਸੱਜੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਨਾ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਕੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਫੈਂਡਰ ਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਲਈ 2 ਪੰਪ ਹਨ।
12V ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਪੰਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰੋ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਦੋ ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸਵੈਪ ਕਰਨਾ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਜੇਕਰ ਪੰਪ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ। ਜੇਕਰ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਚੈਨਲ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤਰਲ ਜੰਮਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਵਿਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜੋ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.
ਜੇ ਪਿਛਲਾ ਵਾੱਸ਼ਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਵਾੱਸ਼ਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਪ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਨੂੰ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਵਾਸ਼ਰ ਹੋਜ਼ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ 'ਤੇ, ਟੇਲਗੇਟ ਕ੍ਰੀਜ਼ ਵਿਚ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਜੇ ਟਿਊਬ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਫਟ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਰੇਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਟਿਊਬ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜ ਕੇ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਟਿਊਬ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲਾਈਟ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਲੈਂਪ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਰਿਵਰਸ ਸਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰਿਵਰਸ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਲੱਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।
10 (10 A) - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ।
11 (10 ਏ) - ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ।
ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ, F1 ਵੇਖੋ।
ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਫਿਊਜ਼, ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਲੈਂਪ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ: ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ 2 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਲੈਂਪ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ 'ਤੇ ਸੀਮਾ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
12 (15 ਏ) - ਅਲਾਰਮ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ, ਘੰਟਾ।
13 (20 ਏ) - ਕੇਂਦਰੀ ਤਾਲਾਬੰਦੀ।
ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ/ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਹੋਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕਨੈਕਟਰ, ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ / ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ)। ਦੂਜੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਤਾਲੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਕ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ/ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
14 (20 ਏ) - ਸਟਾਰਟਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ।
ਜੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਮਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ "ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ" ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਮਰੇ ਹੋਏ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ. ਜੇ ਇਹ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸਟਾਰਟਰ, ਇਸਦਾ ਬੈਂਡਿਕਸ ਜਾਂ ਰਿਟਰੈਕਟਰ.
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ P ਅਤੇ N ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਚੋਣਕਾਰ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਸ਼ਾਇਦ ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ ਕਾਰਨ ਜਦੋਂ ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਫਿਊਜ਼ ਨੰਬਰ 7 ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਰੀਲੇਅ ਡੀਕੋਡਿੰਗ
| K11 | ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਅਲਾਰਮ ਰੀਲੇਅ |
| K12 | ਵਾਈਪਰ ਰੀਲੇਅ |
| K13 | ਪਿਛਲੇ ਲੈਂਪ ਵਿੱਚ ਫੋਗ ਲੈਂਪ ਰੀਲੇਅ |
ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।
