2014 ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮ: ਕੋਡ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ

ਸਿਵਲ ਦੇਣਦਾਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਰਸੀਦ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ, ਮਾਈਲੇਜ ਰਿਕਾਰਡ ਅਤੇ ਅਪਾਹਜਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਕਾਰਡ ਇਸ ਸਾਲ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਦਲਾਅ ਹਨ। ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਕੈਮਰਾ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਾਂਗ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।

ਥਰਡ ਪਾਰਟੀ ਲਾਇਬਿਲਟੀ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ - ਵੈਧ ਪਾਲਿਸੀ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ ਵਧੇ ਹੋਏ ਜੁਰਮਾਨੇ

ਉੱਪਰ - ਔਸਤਨ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ। - ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਦੇਣਦਾਰੀ ਬੀਮੇ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਜਰਤ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨਾ ਜਿਸ ਨੇ ਸਿਵਲ ਦੇਣਦਾਰੀ ਹਾਸਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਜਰਤ ਦਾ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ PLN 3360। ਜੇ ਬੀਮਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਮਾਲਕ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਪੰਜਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਅੱਧਾ। ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਦੇਣਦਾਰੀ ਬੀਮਾ ਪਾਲਿਸੀ ਖਰੀਦਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਨਿਯਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਰਲ ਗੈਸ ਨਾਲ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਗੈਸ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ? 

"ਨਿਯਮ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਰਜਿਸਟਰਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਲਈ ਆਪਣੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਦਾ ਬੀਮਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ," ਗਾਰੰਟੀ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਫੰਡ ਤੋਂ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰਾ ਬਿਆਲੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਥਰਡ ਪਾਰਟੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਬੀਮੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਣਪਛਾਤੇ ਦੋਸ਼ੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੋਏ ਹਾਦਸਿਆਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨਾ ਵੀ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। 

ਜਾਲੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ - 2014 ਵਿੱਚ ਵੈਟ ਕਟੌਤੀ

ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਉੱਦਮੀ ਗਰਿੱਲਡ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਾਰੇ ਵੈਟ ਨੂੰ ਵੀ ਕੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਮਤੀ ਨਾਲ ਵੈਟ ਕਟੌਤੀਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਅਜੇ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਸਦ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੁਆਰਾ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਵਿੱਤ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ 1 ਮਾਰਚ, 2014 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਵੈਟ ਦੀ ਕਟੌਤੀ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ 3,5 ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਜਾਂ ਨੌਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿੱਜੀ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰਨ ਲਈ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉੱਦਮੀ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ. ਵੈਟ ਕਾਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਲਾਗਤ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੰਤਰਾਲੇ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਈਂਧਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਟੈਕਸ 30 ਜੂਨ, 2015 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕੱਟਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੰਸਦ ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਾਬੰਦੀਆਂ 2016 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਲਾਗੂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ। 

ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਅਸੀਂ CEPiK ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ

1 ਜਨਵਰੀ, 2014 ਤੋਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਡੇਟਾਬੇਸ ਅਤੇ ਕਾਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਵਿੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵੱਲ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਵੇਗਾ। ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ, ਇੰਟਰਨੈਟ ਰਾਹੀਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਰਜਿਸਟਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਉਸਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ ਬਾਰੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਈਲੇਜ, ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ, ਕਰੈਸ਼ਾਂ, ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ, ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਦੀ ਵੈਧਤਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਰਗੇ ਡੇਟਾ ਵੀ ਹੋਣਗੇ। 

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: 2014 ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਸਟ: ਈਕੋ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਜ਼ਮੀ? (ਵੀਡੀਓ) 

ਸਪੀਡ ਕੈਮਰਿਆਂ ਤੋਂ ਪੈਸਾ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ

ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਸਪੀਡ ਕੈਮਰਿਆਂ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਰਿਕਾਰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਪੈਸਾ ਰਾਜ ਦੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕ ਫੰਡ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ, ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਫੰਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਅਯੋਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਾਰਡ - ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ

ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਾਰਡ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਯਮ, ਜੋ ਅਪਾਹਜਾਂ ਨੂੰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਵੀ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਰਡ ਪੋਵੀਏਟ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਮੇਅਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਧਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਰਹਿਣਗੇ। ਜੁਲਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਂ ਮੱਧਮ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਅਪੰਗਤਾ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ, ਸੁਤੰਤਰ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਮੌਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਸਮਰਥਤਾ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ, ਮੁੜ ਵਸੇਬੇ ਜਾਂ ਸਿੱਖਿਆ ਲਈ ਥਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਕਾਰਡ ਉਸ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਅਪੰਗਤਾ ਵਾਲੇ ਕਾਰਡ ਧਾਰਕ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰਡ ਬੀਮਾਰ ਛੁੱਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਪਰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ। ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਲ ਦੇ 30 ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ ਵੈਧ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 2 ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਿਸੇ ਅਯੋਗ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਅਪਾਹਜਾਂ ਲਈ ਕਾਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਲੋਟੀ ਵਿੱਚ ਜੁਰਮਾਨਾ। 

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਗੇ (ਵੀਡੀਓ) 

ਸਪੀਡ ਕੈਮਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਉਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹਨ - ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਜ਼ਾ

ਸੰਸਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਐਮਈਪੀ ਵੀ ਨਿਯਮਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਮਿਉਂਸਪਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਾਰਡਾਂ ਦੇ ਸਪੀਡ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਖੋਹ ਲੈਣਗੇ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਨੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਪੈਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪੁਲਿਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੋਰਟੇਬਲ ਸਪੀਡ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਰਿਕਾਰਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਸਿਰਫ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਹੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਗੇ।

ਸਪੀਡ ਕੈਮਰਿਆਂ ਤੋਂ ਫੋਟੋਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਟਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹੁਣ ਜੁਰਮਾਨਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਣਗੇ, ਸਗੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਜੁਰਮਾਨੇ ਕਰਨਗੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਸਪੀਡ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਫੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡੀਮੈਰਿਟ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਮਿਲਣਗੇ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਜੁਰਮਾਨੇ, ਡਿਪਟੀ ਦੇ ਬਿੱਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਔਸਤ ਤਨਖਾਹ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਜੁਰਮਾਨੇ ਨਾਲੋਂ ਔਸਤਨ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਪੀਡ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਜ਼ਾ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਈਟੀਡੀ ਦੇ ਪੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਲਈ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਕੋਲ ਅਜਿਹੇ ਕੇਸਾਂ ਨੂੰ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਨਾ ਤਾਂ ਸਮਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਲੋਕ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਸਕਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਿਯਮ ਕੀ ਰੂਪ ਧਾਰਨ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋਣਗੇ। 

ਸਿਧਾਂਤਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਸਟ - ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਡੇਟਾਬੇਸ ਹੋਵੇਗਾ

ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਐਮਈਪੀਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਸਟ ਥਿਊਰੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਉਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਰੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਅਤੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਸਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ ਫੈਕਟਰੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਦੋ ਡੇਟਾਬੇਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਗਠਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਿਪਟੀ ਇਸ ਨੂੰ ਮੰਤਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕਲੇ ਡੇਟਾਬੇਸ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਸਵਾਲ ਗੁਪਤ ਰਹਿਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। 

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੰਭੇ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਹਨ 

ਸੰਸਦ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਫਿਲਹਾਲ, ਈਕੋ-ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਉਮੀਦਵਾਰ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਪਰਖਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। 

ਸਲਾਵੋਮੀਰ ਡਰੈਗੁਲਾ