ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਵਹਾਰ: ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲ ਬਦਲਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂ ਉਚਾਈ (ਸਧਾਰਨ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਈਕ ਪਾਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਜੋ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸ 'ਤੇ ਜ਼ੂਮ ਇਨ ਕਰੋ।

ਤਾਪਮਾਨ

ਜਿਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸਲਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਉਤਪਾਦਕ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੌਰਾਨ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਅੰਤਮ ਟੀਚਾ ਪਹਾੜ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਰੱਖਣਾ ਹੈ।

"ਪਿਗੀ ਬੈਂਕ" ਵਰਗੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਧੇਰੇ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਲਰੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਡੈਂਪਰ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਤੇਲ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਬਾਉਂਡ ਜਿੰਨਾ ਹੌਲੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਤੇਲ ਦੇ ਲੰਘਣ ਲਈ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਬੰਦੀ, ਵਧਦੀ ਰਗੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਗਰਮੀ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਏਗਾ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਅੰਦਰ ਦੀ ਹਵਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਪੇਖ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਕਥਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁੱਲੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੱਜ ਦੇ ਪੈਂਡੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਵਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਜਾਂ DH ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਲਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇਸਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ 13-16 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਵਧਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਤਬਦੀਲੀ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ।

ਦਰਅਸਲ, ਆਦਰਸ਼ ਗੈਸ ਕਾਨੂੰਨ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰੇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਲੱਖਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਮ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। 10 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 3.7% ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਫੌਕਸ ਫਲੋਟ DPX2 ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਲਓ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਹਾੜ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ 200 psi (13,8 ਬਾਰ) ਅਤੇ 15 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਤੀਬਰ ਉਤਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 16 ਡਿਗਰੀ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 31 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅੰਦਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਲਗਭਗ 11 psi ਵਧ ਕੇ 211 psi (14,5 ਬਾਰ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ।

ਦਬਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫਾਰਮੂਲਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

ਅੰਤ ਦਾ ਦਬਾਅ = ਸਟਾਰਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ x (ਅੰਤ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ +273) / ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਾਪਮਾਨ +273

ਇਹ ਫਾਰਮੂਲਾ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅੰਬੀਨਟ ਹਵਾ ਦਾ 78% ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਸਕੋਗੇ ਕਿ ਹਰ ਇੱਕ ਗੈਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਗਲਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈ। ਆਕਸੀਜਨ ਬਾਕੀ 21%, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 1% ਅੜਿੱਕਾ ਗੈਸਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਕੁਝ ਅਨੁਭਵੀ ਜਾਂਚਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਸਲੀਅਤ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ।

L'ਉਚਾਈ

ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਸਾਰੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ 1 ਬਾਰ, ਜਾਂ 14.696 psi, ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਮਾਪਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ 200 psi (13,8 ਬਾਰ) 'ਤੇ ਟਿਊਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੇਜ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜਿਸਦੀ ਗਣਨਾ ਅੰਬੀਨਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਾਡੀ ਉਦਾਹਰਨ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਦਬਾਅ 214.696 psi (14,8 bar) ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦਾ ਦਬਾਅ 14.696 psi (1 bar) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 200 psi (13,8 ਬਾਰ) ਵਰਗ ਇੰਚ (XNUMX ਬਾਰ) ਹੈ। .

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘਟਦਾ ਹੈ। 3 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਦਬਾਅ 000 psi (4,5 ਬਾਰ) ਦੁਆਰਾ ਘਟਦਾ ਹੈ, 0,3 10.196 psi (0,7 ਬਾਰ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹਰ 0,1 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ 1,5 ਬਾਰ (~ 1000 psi) ਘਟਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ ਗੇਜ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੁਣ 204.5 psi (214.696 - 10.196) ਜਾਂ 14,1 ਬਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਜੇਕਰ 32 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸ਼ੌਕ ਟਿਊਬ (ਸ਼ਾਫਟ) ਦਾ ਖੇਤਰਫਲ 8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ² ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ ਤੋਂ 0,3 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3000 ਬਾਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ 2,7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪਿਸਟਨ ਦਬਾਅ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਵਿਆਸ (34 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 36 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਵਾਲੇ ਫੋਰਕ ਲਈ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਹਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 0,3 ਬਾਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੋਰਸ ਦੌਰਾਨ ਦਬਾਅ ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਪਿਛਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ("ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ") ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 4500 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਬਨਾਮ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਇਸ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਹ ਇੱਕ ਫੋਰਕ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. 1500 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ ਉਪਰੋਕਤ ਪੱਖ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਤੁਹਾਡੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਖਾਸ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹਾਰਨੇਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਜੋ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਉਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਹਾਰਨੇਸ ਉੱਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ।

ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਦਬਾਅ ਵਧਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਘੱਟ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗਾ।

ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ?

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਜ਼ਕ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਪਾਇਲਟ ਹੀ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 2 ਤੋਂ 3% ਤੱਕ ਸੱਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਗਭਗ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਹੈ। ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਬਾਂਹ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਿਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫੋਰਕ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਸੱਗ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਪੱਕੀ ਬੇਟ ਦਾ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਅਨੁਪਾਤ ਫਿਰ 1: 1 ਹੋਵੇਗਾ। ਬਸੰਤ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੋਵੇਗੀ।

ਸਿੱਟਾ

ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸੈਰ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਟਿਊਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਤਰਨ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬਾਹਰਲੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਘਰ ਦੇ ਅੰਦਰ 20-ਡਿਗਰੀ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ -10 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਦਰ ਅੰਦਰ ਵਾਂਗ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬਾਹਰੋਂ ਢਿੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਨਾ ਕਿ ਅੰਦਰੋਂ। ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਸੱਗ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. ਇਹ ਡੇਟਾ ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ, ਹਰ ਸਵਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਉੱਚ ਉਚਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ, ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਟਾਇਰਾਂ ਜਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।