ਆਖਰੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਸਟਰਪੀਸ Citroen XM V6 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਇਹ ਸਿਟਰੋਇਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨਾਲੋਂ ਠੰਡਾ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਲਗਭਗ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹ ਆਪਣੀ ਹਿੰਮਤ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਗਿਆ.
ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਦਰੋਹ ਸੀ! ਦਿਵਾਲੀਆ ਹੋਏ ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੂੰ 1976 ਵਿੱਚ ਪਯੂਜੋ ਤੋਂ ਤਰਕਸ਼ੀਲਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਆਏ ਨੂੰ ਦਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲ ਬੀਤ ਗਏ ਹਨ. ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾਤਮਕਤਾ, ਗੈਰ-ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਸਿਹਤਮੰਦ (ਕਈ ਵਾਰ ਨਹੀਂ) ਕਾਰ ਦਾ ਪਾਗਲਪਨ. ਅਗਲਾ ਵੱਡਾ ਸਿਟ੍ਰੋ ਕਦੇ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਸੀ: ਬ੍ਰਹਮ ਡੀਐਸ ਅਤੇ ਐਵੇਂਟ-ਗਾਰਡੇ ਸੀਐਕਸ ਦੇ ਵਾਰਸ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਰਹਿਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਸੀ. ਪਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਤੋਂ ਗੁਪਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਗਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਗਈ.
ਐਕਸਐਮ ਦਾ ਜਨਮ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਬਰਟੋਨ ਸਟੂਡੀਓ ਦੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਪੁਲਾੜ ਦੇ ਇੰਟਰਸੇਪਰੇਟਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੱਖ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ ਖਿੱਚਿਆ - ਅਤੇ ਕੋਈ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ 1989 ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ relevantੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਫੈਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਖਰ ਸੱਤਰਵਿਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ. ਪਰ ਕੀ ਫ਼ਰਕ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਲਿਫਟਬੈਕ ਅਜੇ ਵੀ ਨੀਰਸ ਸਮਕਾਲੀ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਤਿਅੰਤ-ਭਵਿੱਖ ਵੇਖਦਾ ਹੈ? ਅਤੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲਿਫਟਬੈਕ ਸੀ: ਸਿਟਰੋਇਨ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਡਾਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਐਲਰਜੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ "ਇਸਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ" ਅਤੇ "ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ" ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਨਾ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਕ ਅਰਥ ਵਿਚ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਸੇਡਾਨ ਸੀ: ਤਣੇ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਇਕ ਵਾਧੂ, ਤੇਰ੍ਹਵੇਂ (!) ਹਿੱਿੰਗਡ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗਲੀ ਤੋਂ ਠੰਡੇ ਹਵਾ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਟਰੋਇਨ ਐਕਸ ਐੱਮ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ - ਜਿਸ ਵਿਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਫ੍ਰਾਂਸੋਇਸ ਮਿੱਟਰਾਂਡ ਅਤੇ ਜੈਕ ਚਿਰਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੂਰੇ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਗਰਮ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ, ਹਰ ਚੀਜ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ ਲਈ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ - ਹੁਣ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ 1989 ਵਿਚ ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਉਪਲਬਧ ਸੀ. ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸੈਟ ਦਾ ਬਿਜਲੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਿਵੇਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਵਿਸ਼ਵ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ! ਜਿਹੜੀ ਕਾਰ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਇਸਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਜਿੰਨੇ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜੇ ਬੋਰਿੰਗ ਨਹੀਂ. ਪਰ ਖੂਬਸੂਰਤ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਖੁੱਲੇ ਟੈਕਸਟ ਦੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਦਾਖਲੇ - ਕੋਈ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਨਹੀਂ! - ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਕਿਹੜਾ ਐਕਸਐਮ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਲਦੇ ਹੋਏ.
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਇੱਕ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਵਾਲਾ V6 ਜਿਸ ਵਿੱਚ 200 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਮੱਧ-ਸੱਤਰਵਿਆਂ ਦੇ ਦਹਾਕੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚੰਗੀਆਂ ਫੁੱਲਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਨ "ਜਰਮਨਜ਼" ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧਦੇ ਹੋਏ ਸੀਟਰੋਨ ਐਕਸਐਮ ਦੇ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਚੋਟੀ ਦਾ ਰੂਪ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ drivingੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਟ੍ਰਿਕਿੰਗ ਕ੍ਰਿਕੇਟ, ਪਾਸਪੋਰਟ 8,6 ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ ਸੌ, ਪੰਜ-ਸਪੀਡ "ਮਕੈਨਿਕਸ" (ਹਾਂ, ਹਾਂ!) ਦਾ ਸਹੀ ਕੰਮ ਆਟੋਮੋਬਨਜ਼ ਦੀ ਤੂਫਾਨ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ.
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਸਿਟਰੋਇਨ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਜਾਦੂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ - ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਾਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ. ਇਹ ਰਾਜ਼ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨਯੂਮੈਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਇਹ ਡੀਐਸ ਮਾਡਲ ਤੇ ਪੰਜਾਹ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਅਤੇ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਹਾਰ ਮੰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲਾਇਸੈਂਸ ਖਰੀਦਿਆ ਸਿਟਰੋਇਨ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ - ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਗਤੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਦਿਮਾਗ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. 1989 ਵਿੱਚ!
ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਅਜੀਬੋ-ਗਰੀਬ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ "ਉਡਾਣ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ" ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਐਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਵਾਲਾ: ਇੱਥੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਵੀਲ' ਤੇ ਵੀ ਕੰਬਣ ਹਨ - ਜੋ ਇੱਥੇ ਵੀ ਹਰ ਕਿਸੇ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦਿਰਾਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਕਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਬਸ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਮਾਂਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੈਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ - ਕੋਝਾ ਝਟਕਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਫੀਡਬੈਕ.
ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਖਲ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ: ਐਕਸਐਮ ਦਾ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਲਾਪ੍ਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਡਰਾਉਂਦੀ ਹੈ! ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਜ਼ਨ ਰਹਿਤ "ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ" ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਿਛੋਕੜ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ (ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ), ਅਤੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਕਲਾਸੀਕਲ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਜੋ ਵੀ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਸਮਝ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ. ਜਾਦੂ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਹੈ!
ਸਿਟਰੋਐਨ ਐਕਸਐਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਇੰਨੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੋਚ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਕਾ somewhere ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀ ਐੱਸ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇ ਸ਼ੈਤਾਨ ਨਾਲ ਇਕ ਸੌਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਧਰੇ ਇਕ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂ ਤੋਂ, ਬਲੂਪ੍ਰਿੰਟਸ ਦਾ ਇਕ ਬੰਡਲ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਪਿਆ ਸੀ. ਮੌਲਿਕਤਾ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ 30 ਅਤੇ 40 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੂਮੈਟਿਕਸ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਨ - ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪਛਾੜ ਗਿਆ.
ਤਾਂ ਫਿਰ ਕੀ ਹੋਇਆ? XM ਨੇ ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾ powderਡਰ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਪੀਸਿਆ? ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਉਸਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵੀ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਲਿਫਟਬੈਕ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਾਲ ਦੀ ਕਾਰ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ 1990 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਪੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ - ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਈ 34 ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ -ਬੈਂਜ਼ ਡਬਲਯੂ 124 ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ! ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਉੱਭਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਦੀ ਸਾਖ ਅਥਾਹ ਕੁੰਡ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਈ. ਐਕਸਐਮ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2000 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ, ਪਰ ਕੁੱਲ ਸੰਚਾਰ ਸਿਰਫ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਚਾਰਧਾਰਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ - ਅਜੀਬ ਸੀ 6 - 5 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਇਸਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰੇਗਾ ... ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਕੋਈ ਵੀ. ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨਿuਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਹਾਕੇ ਲਈ ਸੀ XNUMX ਤੇ ਰਹੇਗੀ, ਪਰ ਸਿਟਰੋਇਨ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗੀ. ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.
ਇੱਕ ਦੁਖਦਾਈ ਨਤੀਜਾ? ਬਹਿਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਐਕਸ-ਏਮ" ਅੱਜ ਤੱਕ ਬਚੇ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ - ਇਸ ਸਾਰੇ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਮਹਿੰਗਾ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਟਰੋਇਨ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਕੀਮਤੀ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੀ ਵਸਤੂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਦੰਤਕਥਾ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸਨਮਾਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਬਹੁਤ ਸਿਟਰੋਇਨ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?
