ICE ਪਿਸਟਨ। ਜੰਤਰ ਅਤੇ ਮਕਸਦ

ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਲਣ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਪਿਸਟਨ ਹੈ.

ਇਹ ਵੇਰਵਾ ਓਨਾ ਮੁੱਢਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਨੂੰ ਸਾਧਾਰਨ ਧੱਕੜ ਸਮਝਣਾ ਵੱਡੀ ਭੁੱਲ ਹੋਵੇਗੀ।

ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ (ਟੀਡੀਸੀ) ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਪਲ 'ਤੇ ਜਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਬਣੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਵਧਿਆ ਦਬਾਅ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਟੋਰਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਬਲਨ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਝਟਕੇ ਦੇ ਬੋਝ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਨੇੜੇ-ਅਤਿਅੰਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪਿਸਟਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਿਚਾਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤੇ ਹਨ:

• ਲੰਬੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ;
• ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਬਰਨਆਊਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ;
• ਗੈਸ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਲਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ;
• ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ;
• ਕੁਸ਼ਲ ਕੂਲਿੰਗ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ.

ਪਿਸਟਨ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਾਕਤ;
• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ;
• ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ;
• ਚੰਗੀ ਸੀਲਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਦਾ ਗੁਣਕ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗੁਣਾਂਕ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ;
• antifriction ਗੁਣ;
• ਘੱਟ ਘਣਤਾ ਤਾਂ ਕਿ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਮਝੌਤਾ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੀਕਾਨ (ਸਿਲੂਮਿਨ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਖ਼ਤ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਵਿਰੋਧੀ ਗੁਣ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਘੱਟ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਪਿਸਟਨ 400 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੀ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 13% ਸਿਲੀਕਾਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੂਮਿਨ ਤੋਂ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਜਾਂ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੁੱਧ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਗੜਨਾ ਅਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਕਲੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੱਕੀ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।

ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪਿਸਟਨ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੀ ਹੀਟਿੰਗ 250 ° C ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਸਿਲੂਮਿਨ ਦੇ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਗੁਣ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੇ ਹਨ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਘੱਟ ਟਿਕਾਊ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੇਖਿਕ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸੀਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਹਿੱਸਾ (ਸਕਰਟ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰ ਵਿੱਚ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਹੇਠਾਂ

ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਮਝਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸਤਹ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਨੋਜ਼ਲ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਖਾਸ CPG ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ICEs ਲਈ, ਵਾਲਵ ਦੇ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਵਾਧੂ ਕੱਟਆਉਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੈਟ ਜਾਂ ਕੋਨਕੇਵ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਨਵੈਕਸ ਤਲ ਵਧੀ ਹੋਈ ਤਾਕਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਕੈਵ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਸੀਲਿੰਗ ਹਿੱਸਾ

ਇਹ ਸਿਰ ਦਾ ਪਾਸਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਲਈ ਝੂਲੇ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ ਇੱਕ ਮੋਹਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਕੰਧ ਤੋਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਨੂੰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਤੇਲ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਾਲੀ ਵਿੱਚ ਛੇਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਤਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ ਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਅੱਗ ਜਾਂ ਤਾਪ ਜ਼ੋਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸੜਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਇਸ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਗਾਈਡ ਭਾਗ

ਪਰਸਪਰ ਮੋਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਵਾਰਪ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ।

ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ, ਸਕਰਟ ਨੂੰ ਵਕਰ ਜਾਂ ਕੋਨ-ਆਕਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਡ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਕੋਟਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰ ਬੌਸ ਹਨ - ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਲਈ ਛੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਪ੍ਰਵਾਹ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਿਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ, ਬੌਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਥਰਮਲ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਸਕੋਰਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਛੋਟੇ ਇੰਡੈਂਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਹੁਤ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤਰੀਕਾ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਵਾਧੂ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੀਟ ਸਿੰਕ ਚੈਨਲ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਧੁੰਦ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਤੇਲ ਦੀ ਨੋਜ਼ਲ ਨਾਲ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਛਿੜਕਾਅ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਤਾਜ਼ੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਖਰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਰਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸ਼ੇਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਰਗੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਦੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਇਕ ਆਇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਹੇਠਾਂ। ਪਰ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸੰਖਿਆ ਵਾਲੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ - ਦੋ ਤੋਂ ਛੇ ਤੱਕ.

ਸਿਲੂਮਿਨ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰਲੇ ਰਿੰਗ ਦੀ ਝਰੀ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਸੰਮਿਲਨ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗ੍ਰੇਡ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਰਿੰਗ ਉੱਚ ਤਾਕਤ, ਲਚਕੀਲੇਪਣ, ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਘੱਟ ਰਗੜ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ, ਟੰਗਸਟਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਧਾਤਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਨਵੇਂ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੀਬਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹੋਏ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਨਲੈਪਡ ਰਿੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਵੀ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜਾ ਸੀਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ, ਪਾਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਸੜਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।